70年代的兩次的石油危機(jī)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深刻的影響。由于能源價(jià)格的高漲，物價(jià)上漲給美國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了很多困難。如何合理利用物流，成為了當(dāng)時(shí)很多物流從業(yè)人士考慮的問(wèn)題，社會(huì)急需一種全新的物流服務(wù)方式。 n

nnn　　1971年，出身于美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的弗雷德·史密斯(Fred Smith)退役后開(kāi)始了他的事業(yè)。Smith在大學(xué)的畢業(yè)論文中就開(kāi)始論述如何有效利用基地的問(wèn)題，大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)一步檢驗(yàn)其理論的正確性，在1973年正式開(kāi)始組建Federal Express公司，使用8架小型飛機(jī)開(kāi)始提供航空快遞服務(wù)。Federal Express公司推出全美國(guó)翌日到達(dá)的門(mén)到門(mén)航空快遞服務(wù)，并以及時(shí)性、準(zhǔn)確性以及可信賴性為原則。

nnn　　由于FedEx的出現(xiàn)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，開(kāi)始意識(shí)到傳統(tǒng)的物流政策限制了自由競(jìng)爭(zhēng)，不利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。以78年航空貨物運(yùn)輸政策改善為契機(jī)，80年代美國(guó)政府出臺(tái)了鼓勵(lì)自由競(jìng)爭(zhēng)的政策，促進(jìn)了u201c現(xiàn)代物流u201d（Logistics）的誕生。

nnn　　進(jìn)入80年代以后，航空快遞運(yùn)輸?shù)拇罅砍霈F(xiàn)。由于企業(yè)大量采用JIT的生產(chǎn)方式，翌日送達(dá)的要求逐漸增多，給航空快件運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)了巨大的推動(dòng)作用。在federal express公司之后，涌現(xiàn)了諸如UPS 、DHL等眾多的航空快遞企業(yè)。80年代中期開(kāi)始，一般貨物的快遞運(yùn)輸發(fā)展得到了迅速的發(fā)展， 與此同時(shí)，卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)者也積極的加入航空快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)行列。

nnn　　1989年，federal express為了擴(kuò)大勢(shì)力收購(gòu)了飛虎航空（flying tiger）公司，一躍成為美國(guó)航空業(yè)界的最大企業(yè)，并且開(kāi)了物流企業(yè)收購(gòu)的先河。 n

nnn 20世紀(jì)80年代末，制造業(yè)的基地從發(fā)達(dá)國(guó)家逐漸轉(zhuǎn)移到了發(fā)展中國(guó)家，而聯(lián)邦快遞作為最早認(rèn)識(shí)到這一趨勢(shì)的公司，開(kāi)始著手進(jìn)行大規(guī)模的全球擴(kuò)展，以應(yīng)對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)及挑戰(zhàn)，亞太區(qū)分公司也就此應(yīng)運(yùn)而生。 n

nnn　　1989年聯(lián)邦快遞收購(gòu)了飛虎航空（flying tiger），獲得了飛虎航空在亞洲21個(gè)國(guó)家及地區(qū)的航線權(quán)，從而在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最迅速的區(qū)域取得了立足點(diǎn)。這為聯(lián)邦快遞實(shí)現(xiàn)目標(biāo)具有深遠(yuǎn)意義的。

nnn　　1992年，公司的區(qū)域性總部從檀香山遷至香港。將公司的營(yíng)運(yùn)中心遷移至經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心地區(qū)，更顯示了公司對(duì)該地區(qū)的高度重視。

nnn　　聯(lián)邦快遞對(duì)其在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)拓展和戰(zhàn)略發(fā)展始終保持著高度的重視。1995年，聯(lián)邦快遞公司購(gòu)買(mǎi)了中國(guó)和美國(guó)之間的航線權(quán)，開(kāi)始由聯(lián)邦快遞飛行員駕駛的專用貨機(jī)來(lái)負(fù)責(zé)中美間的快遞運(yùn)輸服務(wù)。1996年3月，聯(lián)邦快遞成為唯一享有直航中國(guó)權(quán)利的美國(guó)快遞運(yùn)輸公司。目前聯(lián)邦快遞每周有11個(gè)航班往返于中美之間。

nnn　　1995年9月，聯(lián)邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心，并通過(guò)其亞洲一日達(dá)網(wǎng)絡(luò)提供全方位的亞洲隔日遞送服務(wù)。根據(jù)公司在美國(guó)成功運(yùn)作的u201c中心幅射u201d創(chuàng)新運(yùn)轉(zhuǎn)理念，亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心現(xiàn)已連接了亞洲地區(qū)18個(gè)主要經(jīng)濟(jì)與金融中心。

nnn　　聯(lián)邦快遞目前在亞太地區(qū)超過(guò)30個(gè)國(guó)家和地區(qū)雇傭7,300名員工，公司的亞太區(qū)總部設(shè)在香港，同時(shí)在香港、東京、新加坡均設(shè)有區(qū)域性總部。

nnn 進(jìn)入90年代以后，并購(gòu)與上市等多種資本方式對(duì)物流業(yè)進(jìn)行了很多影響，也誕生出十大物流集團(tuán)。其中在快遞業(yè)，基本出現(xiàn)四大巨人壟斷的局面。四大巨人：棕色巨人聯(lián)合包裹（UPS）、聯(lián)邦快遞（FedEx）、DPWN德國(guó)郵政世界網(wǎng)（DHL的母公司）、TNT Post Group。這四家運(yùn)遞企業(yè)年收入加起來(lái)超過(guò)1000億美元，雇傭員工130萬(wàn)人。占據(jù)全球快遞市場(chǎng)72%的市場(chǎng)份額。 n

nnn　　由于DHL和TPG的主戰(zhàn)場(chǎng)在歐洲，UPS和FedEx之間的大戰(zhàn)是名副其實(shí)的巨人爭(zhēng)霸戰(zhàn)。UPS主宰了普通包裹的配送市場(chǎng)，其中企業(yè)到企業(yè)的包裹業(yè)務(wù)占絕大多數(shù)，而且主要是地面運(yùn)輸。FedEx是文件速遞和包裹速遞的市場(chǎng)主帥，主要經(jīng)營(yíng)文件和包裹的航空次日遞。

nnn　　面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，聯(lián)邦快遞（FedEx）一方面不斷并購(gòu)，擴(kuò)大自己的實(shí)力和規(guī)模；另一方面為因特網(wǎng)時(shí)代重塑自我。

nnn　　98年以后，全球物流市場(chǎng)進(jìn)入大規(guī)模并購(gòu)時(shí)期，很多老規(guī)模的物流公司在并購(gòu)中消失，而一些新興的物流公司在并購(gòu)中成為新的十大物流巨人。在按照并購(gòu)金額排位的十大物流并購(gòu)案中，聯(lián)邦快遞（FedEx）占據(jù)了三席。 n

nnn 隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，F(xiàn)edEx主營(yíng)的文件速遞市場(chǎng)在因特網(wǎng)時(shí)代面臨著極大的威脅。速遞文件的電子化轉(zhuǎn)移速度比美國(guó)郵政一類郵件的電子化轉(zhuǎn)移速度要大得多。而且，由于新的更復(fù)雜的軟件使得企業(yè)能夠更好地管理庫(kù)存，這將降低對(duì)于昂貴的物品速遞的需求。同時(shí)，美國(guó)郵政的優(yōu)先郵件越來(lái)越被市場(chǎng)看好，因?yàn)椋瑑?yōu)先郵件的性價(jià)比優(yōu)于次日遞業(yè)務(wù)。另外，UPS與惠普公司合資建立的文件交換服務(wù)公司，預(yù)計(jì)到2003年將分流23％的航空速遞業(yè)務(wù)量。 n

nnn 盡管這一事業(yè)起初并不被人們看好。但是如今，聯(lián)邦快遞已經(jīng)建立了全球的快速交付網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)遍及全球214個(gè)國(guó)家，在全球聘用超過(guò)21.5萬(wàn)名員工和獨(dú)立承包商，每天平均處理500萬(wàn)件貨件。2002年，聯(lián)邦快遞公司以上年?duì)I業(yè)額196億美元的成績(jī)，在全球500強(qiáng)中排名第246位。

nnn　從地區(qū)來(lái)看，業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。美國(guó)業(yè)務(wù)占總收入的76%，國(guó)際業(yè)務(wù)占24%。從運(yùn)輸方式來(lái)看，空運(yùn)業(yè)務(wù)占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。

nnn　弗雷德·史密斯(Fred Smith)創(chuàng)造性的舉動(dòng)是開(kāi)創(chuàng)了隔夜交貨的速遞方式，因此被譽(yù)為是u201c創(chuàng)造了一個(gè)新行業(yè)的人u201d。

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