中國已初步建成環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)規(guī)?；?、集約化、現(xiàn)代化的港口群體，將進(jìn)一步促進(jìn)中國港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，2007年，上海港已超越中國香港港，位居世界集裝箱港口第二位。深圳港、青島港、寧波-舟山港、廣州港、天津港、廈門港等都保持著快速發(fā)展的勢(shì)頭。另外，中國公路、鐵路、內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸近些年來都取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為中國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展開創(chuàng)了新的局面。受美國金融危機(jī)影響，2008年中國出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)整體行情蕭瑟，運(yùn)輸需求下滑，大部分航線運(yùn)價(jià)走低。未來中國集裝箱運(yùn)輸行業(yè)仍有很大的發(fā)展和提升空間，中國正在實(shí)現(xiàn)從集裝箱運(yùn)輸大國向強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。預(yù)計(jì)到2010年，中國將成為世界最大的集裝箱航運(yùn)中心，到2020年，中國港口集裝箱吞吐量將達(dá)到2億。落實(shí)船舶離港情況，聯(lián)系引水、拖輪,與船長(zhǎng)溝通，做好開航前準(zhǔn)備工作。