據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年上半年，摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)出口結(jié)束了持續(xù)多年增長(zhǎng)的勢(shì)頭，呈明顯下降。2009年上半年摩托車(chē)整車(chē)出口279.3萬(wàn)輛，同比下降44.4%；出口金額13.3億美元，同比下降36.5%。摩托車(chē)出口企業(yè)遭遇有史以來(lái)最大的業(yè)績(jī)“滑鐵盧”，并結(jié)束了持續(xù)多年的出口銷(xiāo)量高增長(zhǎng)勢(shì)頭，摩托車(chē)出口的“輝煌”時(shí)代由此將成為歷史。

金融風(fēng)暴吹破出口泡沫

自1993年以來(lái)，我國(guó)連續(xù)15年保持世界第一大摩托車(chē)生產(chǎn)國(guó)的地位，2008年銷(xiāo)量達(dá)2750萬(wàn)輛，占全球銷(xiāo)量一半以上，摩托車(chē)出口量從1999年的25萬(wàn)輛增加到2008年的1000萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)摩托車(chē)銷(xiāo)量的37.4%。摩托車(chē)出口的增長(zhǎng)對(duì)全行業(yè)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)高達(dá)44.7％，摩托車(chē)出口的高速增長(zhǎng)已經(jīng)成為行業(yè)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。然而，摩托車(chē)出口的繁榮卻掩蓋了行業(yè)發(fā)展的疲態(tài)，并由此延緩了產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和升級(jí)，而出口秩序的混亂也成為摩托車(chē)出口乃至摩托車(chē)工業(yè)發(fā)展的制約因素。

價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是中國(guó)企業(yè)的主要手段，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)同樣也成為中國(guó)出口企業(yè)的短板。沒(méi)有品牌意識(shí)，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，只顧短期利益，使中國(guó)企業(yè)在出口市場(chǎng)喪失價(jià)格優(yōu)勢(shì)后，競(jìng)爭(zhēng)力蕩然無(wú)存。2008年初，受人民幣大幅升值、出口退稅率下調(diào)、原材料價(jià)格上漲和勞動(dòng)力成本上漲等因素影響，摩托車(chē)企業(yè)生產(chǎn)成本大幅增加，摩托車(chē)出口企業(yè)面臨重重壓力，出口銷(xiāo)量和出口金額銳減。隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的蔓延，海外市場(chǎng)消費(fèi)需求的下降，摩托車(chē)企業(yè)出口泡沫終于破滅。而同泡沫破滅的還不僅僅是出口銷(xiāo)量，更重要的是由于中國(guó)企業(yè)在海外市場(chǎng)長(zhǎng)期低端、低價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)策略，使“中國(guó)造”摩托車(chē)在海外市場(chǎng)不斷遭到專(zhuān)利圍剿、反傾銷(xiāo)調(diào)查以及關(guān)稅政策的限制，使得市場(chǎng)失地越來(lái)越多，發(fā)展空間越來(lái)越小。同時(shí)，由于出口企業(yè)良莠不齊，出現(xiàn)拼裝銷(xiāo)售、仿冒侵權(quán)等惡性行為，導(dǎo)致出口產(chǎn)品品牌雜亂、質(zhì)量?jī)?yōu)劣混雜、缺乏售后服務(wù)的局面。那些完全靠國(guó)外市場(chǎng)的企業(yè)幾乎陷入破產(chǎn)的地步，即使在國(guó)內(nèi)以一線品牌自居的力帆、宗申、隆鑫等企業(yè)也因?yàn)楹Ｍ馐袌?chǎng)的嚴(yán)重下滑而陷入困境。

任何企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展都有其客觀的規(guī)律，人為的破壞市場(chǎng)法則和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，最終受損的還是企業(yè)自身。那些依靠出口市場(chǎng)救命的摩托車(chē)企業(yè)，為了逃避?chē)?guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，在海外市場(chǎng)繼續(xù)上演價(jià)格戰(zhàn)，惡性競(jìng)爭(zhēng)造成出口摩托車(chē)價(jià)格急劇下跌、利薄如紙、質(zhì)量和售后服務(wù)更難以保證，最終導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)不得不退出一些國(guó)家的市場(chǎng)，并造成不必要的貿(mào)易摩擦和反傾銷(xiāo)，嚴(yán)重?fù)p害出口企業(yè)的自身利益和國(guó)家聲譽(yù)。

2006年，面對(duì)火爆的出口形勢(shì)，建設(shè)集團(tuán)前總經(jīng)理陳永強(qiáng)曾經(jīng)指出：盲目的出口，很多企業(yè)走出國(guó)門(mén)將很難回來(lái)，如果單純?yōu)槔麧?rùn)出口，將來(lái)在國(guó)際市場(chǎng)受挫，回來(lái)國(guó)內(nèi)也已經(jīng)沒(méi)有你的位置。摩托車(chē)企業(yè)在沒(méi)有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的基礎(chǔ)下走出國(guó)門(mén)淘金，是一條舍本逐末的不歸路。這種以“資源換美元”的出口模式，無(wú)論是對(duì)企業(yè)自身還是對(duì)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展都毫無(wú)意義，僅僅為那些失意國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的企業(yè)贏得茍延殘喘的機(jī)會(huì)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是有其內(nèi)在的自然規(guī)律。縱觀世界優(yōu)秀的制造企業(yè)，無(wú)一不是在做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的基礎(chǔ)，在實(shí)現(xiàn)出口戰(zhàn)略，一個(gè)失去國(guó)內(nèi)生存“根據(jù)地”的企業(yè)是無(wú)法長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的。那些失意國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依賴(lài)出口“救命稻草”的企業(yè)，終將在市場(chǎng)環(huán)境變化時(shí)走投無(wú)路。因此，對(duì)中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急是改變單純依靠加工貿(mào)易的發(fā)展模式，加強(qiáng)創(chuàng)新，提升品質(zhì)，走產(chǎn)品差異化的發(fā)展道路。

畸形模式埋下出口隱患

自從中國(guó)加入WTO后，出口成了香饃饃。特別是在摩托車(chē)行業(yè)，由于國(guó)內(nèi)城市市場(chǎng)長(zhǎng)期的禁（限）摩政策，使得國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求缺乏層次結(jié)構(gòu)，摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不斷被壓縮到中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場(chǎng)，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，出口成了中小企業(yè)的救命稻草。出口市場(chǎng)不僅競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較小，而且利用退稅政策，企業(yè)可以將低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為退稅利潤(rùn)，甚至有企業(yè)為獲得更多利潤(rùn)采取高報(bào)價(jià)形式騙取出口退稅。

中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)出口是在一種畸形的市場(chǎng)環(huán)境中催生出的產(chǎn)物。相對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要投入比較大，要做渠道推廣，做品牌宣傳、做商家管理等等費(fèi)財(cái)又費(fèi)力，做出口加工簡(jiǎn)單直接，獲得利潤(rùn)輕松。在那些將目光投向海外市場(chǎng)的眾多企業(yè)中，更多的是是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)的中小企業(yè)，并倚重出口市場(chǎng)以求得生存。因此，無(wú)序、劣質(zhì)、混亂成為中國(guó)摩托車(chē)出口的常態(tài)，出口模式從一開(kāi)始就為今天的衰敗埋下禍根。

從歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，無(wú)論是以企業(yè)自身品牌出口，還是OEM貼牌生產(chǎn)，或者是ODM（原始設(shè)計(jì)商），都能在一定程度上提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，特別是為國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)貼牌代工，在為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)的同時(shí)，也能學(xué)習(xí)更先進(jìn)的生產(chǎn)管理、工藝設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制等手段和經(jīng)驗(yàn)，為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打下基礎(chǔ)。而中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)的出口連貼牌都算不上，多數(shù)屬于代加工性質(zhì)，而且不是為國(guó)外優(yōu)秀的企業(yè)或品牌代工，而是為國(guó)外的銷(xiāo)售商代工，即使是目前在出口市場(chǎng)銷(xiāo)量很大的一線品牌也不過(guò)是當(dāng)?shù)厣特湹募庸ぼ?chē)間而已，是一種典型的加工貿(mào)易。多數(shù)摩托車(chē)出口企業(yè)只是借助中間商銷(xiāo)售，不需要營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、不需要售后服務(wù)更不需要配件供應(yīng)；采取“打一槍換一地方”的游擊戰(zhàn)策略，做壞一個(gè)國(guó)家市場(chǎng)再換另一個(gè)國(guó)家，更奢談信譽(yù)與品牌。這種銷(xiāo)售模式在短時(shí)間內(nèi)能夠?yàn)槌隹谄髽I(yè)換回美元，并獲得微薄的利潤(rùn)，而從長(zhǎng)期來(lái)看，沒(méi)有質(zhì)量基礎(chǔ)、缺乏技術(shù)支撐與品牌支持的市場(chǎng)，消費(fèi)者是沒(méi)有忠誠(chéng)度的。而隨著市場(chǎng)的成熟，沒(méi)有品牌、沒(méi)有質(zhì)量、沒(méi)有信譽(yù)，以低價(jià)為優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品將隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展終將被淘汰。對(duì)立志把摩托車(chē)作為事業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，出口不是簡(jiǎn)單的用產(chǎn)品換美元，而是需要企業(yè)以自身品牌為核心，實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、制造工藝、營(yíng)銷(xiāo)體系、售后服務(wù)全方位的發(fā)展和提升。五羊—本田總經(jīng)理加藤千明曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，對(duì)中國(guó)的很多企業(yè)而言，當(dāng)前需要的是立足國(guó)內(nèi)，打好根基，只有把國(guó)內(nèi)的用戶抓牢了，企業(yè)以后的發(fā)展才有很好的保障，才能更好的開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)。作為一個(gè)優(yōu)秀企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人，這樣的忠告也不僅僅是針對(duì)摩托車(chē)企業(yè)，也適合所有的中國(guó)企業(yè)。

我們看到，真正的跨國(guó)企業(yè)無(wú)一不是依賴(lài)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展，逐漸走向海外，華為、海爾、聯(lián)想這些中國(guó)的一流企業(yè)之所以能在海外市場(chǎng)攻城拔寨，正是依賴(lài)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的穩(wěn)定和發(fā)展。作為世界摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一的大國(guó)，摩托車(chē)企業(yè)需要向家電行業(yè)、通訊行業(yè)學(xué)習(xí)，借他山之石破出口危局，以危機(jī)為契機(jī)反省中國(guó)摩托車(chē)的出口模式。

中國(guó)企業(yè)要反思出口之路

盡管在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景下，國(guó)家對(duì)中小型出口企業(yè)給予了、降低貸款利率和提高出口退稅率等一系列的優(yōu)惠政策，但猛藥治不了頑疾。中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期存在的問(wèn)題依然沒(méi)有根本解決，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)依然停留在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)。因此我們必須認(rèn)清一個(gè)事實(shí)，在短時(shí)間內(nèi)中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)很難有質(zhì)的飛躍，能在全球市場(chǎng)與洋品牌競(jìng)爭(zhēng)。但是，中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)三十年發(fā)展，在中小排量摩托車(chē)生產(chǎn)制造領(lǐng)域上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，有能力參與全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。并且在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，在“成本優(yōu)勢(shì)”逐漸喪失的情況下，必須在“提高質(zhì)量、提升技術(shù)”上狠下功夫，才能與一些加工制造業(yè)正在崛起的周邊國(guó)家（印度、印尼、泰國(guó)等）取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，“成本+質(zhì)量”的出口模式才是中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)的生存之道。

從世界范圍來(lái)看，對(duì)發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)而言，中小排量摩托車(chē)依然在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)有著巨大的市場(chǎng)需求，在發(fā)展中國(guó)家依然擁有廣闊的市場(chǎng)空間和發(fā)展機(jī)會(huì)。對(duì)中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)而言，無(wú)論是采取“先內(nèi)后外”還是“先外后內(nèi)”的發(fā)展模式，樹(shù)立長(zhǎng)期發(fā)展的理念，打造自己的出口品牌、建立自己的銷(xiāo)售渠道，找準(zhǔn)自身定位，不斷提升中國(guó)摩托車(chē)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，努力呵護(hù)好發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)，真正贏得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的信任。

因此，摩托車(chē)出口企業(yè)有必要關(guān)注以下幾點(diǎn)工作：

首先，提升摩托車(chē)品質(zhì)。提高產(chǎn)品質(zhì)量是中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)現(xiàn)階段最容易做到，也最應(yīng)該做到。無(wú)論是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還是國(guó)外市場(chǎng)，摩托車(chē)作為耐用消費(fèi)品，產(chǎn)品的質(zhì)量越來(lái)越受到消費(fèi)者重視，隨著市場(chǎng)的發(fā)展和成熟，消費(fèi)者有更多的選擇，產(chǎn)品質(zhì)量將影響到消費(fèi)者的忠誠(chéng)度，不僅出口的企業(yè)被市場(chǎng)拋棄，甚至是整個(gè)中國(guó)產(chǎn)品都被消費(fèi)者拋棄，這方面中國(guó)出口企業(yè)不僅在越南市場(chǎng)有血的教訓(xùn)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有深刻的體會(huì)。

其次，實(shí)施品牌戰(zhàn)略。對(duì)發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)者而言，摩托車(chē)市場(chǎng)和中國(guó)早期市場(chǎng)相似，處于啟蒙狀態(tài)，不識(shí)“本田”、“雅馬哈”的消費(fèi)者和經(jīng)銷(xiāo)商大有人在，中國(guó)企業(yè)只要能夠堅(jiān)持提供質(zhì)量穩(wěn)定、性能穩(wěn)定、結(jié)實(shí)耐用的自主摩托車(chē)品牌產(chǎn)品，一定能夠贏得長(zhǎng)期發(fā)展的機(jī)會(huì)。而不要圖一時(shí)之利，只賺取生產(chǎn)加工的蠅頭小利，而喪失了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的基石。

最后，輸出資本和技術(shù)。相對(duì)發(fā)展中國(guó)家而言，中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)在中小排量摩托車(chē)制造方面仍然具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和資本優(yōu)勢(shì)，而相對(duì)日本和歐洲等摩托車(chē)制造企業(yè)，中國(guó)企業(yè)又能夠擁有成本優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，因此，對(duì)發(fā)展中國(guó)家輸出技術(shù)和資本，實(shí)行產(chǎn)業(yè)布局是當(dāng)務(wù)之急，是實(shí)現(xiàn)中國(guó)摩托車(chē)在全球小排量市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的根本。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展有模式，市場(chǎng)變化無(wú)規(guī)律。WTO為中國(guó)企業(yè)帶來(lái)快速發(fā)展的機(jī)遇，經(jīng)濟(jì)危機(jī)也及早地暴露了中國(guó)企業(yè)瘋狂出口的深層次問(wèn)題和根本原因所在。無(wú)論對(duì)中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)還是對(duì)中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)來(lái)看，金融危機(jī)對(duì)我們從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是有利的。摩托車(chē)企業(yè)需要的是在危機(jī)和陣痛下進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并以此為契機(jī)進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。