國際貨物運輸代理需要什么資質?

進出口飛速發(fā)展的今天，外貿(mào)人對的國際貨物運輸代理企業(yè)(簡稱：國際貨代)并不陌生。不過，提及國際貨代企業(yè)應具備哪些行業(yè)資質，很多人一頭霧水，很難詳細概況。其實，這是隨著改革開放，我國對外貿(mào)易的發(fā)展一步一步演變的。對國際貨物運輸代理業(yè)的很對規(guī)定都是多年前制定的，最早的要追溯到1995年。

隨著國際貿(mào)易形勢的不斷變化，以及現(xiàn)代化科技發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)和5G技術的應用。國家開啟了簡政放權的改革步伐，對國際貨物運輸代理業(yè)來說，有很多的利好和促進?，F(xiàn)如今，國際貨代的很多資質都是行業(yè)協(xié)會以及行業(yè)發(fā)展逐步產(chǎn)生的各種資質，為國際貨代行業(yè)更好的發(fā)展，以及能夠靈活的選擇自身發(fā)展的細分領域和方向。

對企業(yè)的創(chuàng)新有很大的促進作用。 那么，小編今天就來講講都有國際貨物運輸代理業(yè)的規(guī)定和資質都有哪些變化和趨勢。

什么是國際貨物運輸代理?


中國人名共和國國際貨物運輸代理也管理規(guī)定中第三條規(guī)定：國際貨物運輸代理企業(yè)必須依法取得中華人民共和國企業(yè)法人資格 。所以我們所說國際貨運運輸代理就是是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關手續(xù)并收取服務費用的公司。


國際貨物運輸代理企業(yè)的設立條件？


有與其從事的國際貨物運輸代理業(yè)務相適應的專業(yè)人員；


(二)有固定的營業(yè)場所和必要的營業(yè)設施;


(三)有穩(wěn)定的進出口貨源市場。


第八條 國際貨物運輸代理企業(yè)的注冊資本最低限額應當符合下列要求：


(一)經(jīng)營海上國際貨物運輸代理業(yè)務的，注冊資本最低限額為500萬元人民幣;


(二)經(jīng)營航空國際貨物運輸代理業(yè)務的，注冊資本最低限額為300萬元人民幣;


(三)經(jīng)營陸路國際貨物運輸代理業(yè)務或者國際快遞業(yè)務的，注冊資本最低限額為200萬元人民幣。


經(jīng)營前款兩項以上業(yè)務的，注冊資本最低限額為其中最高一項的限額。


國際貨物運輸代理企業(yè)每設立一個從事國際貨物運輸代理業(yè)務的分支機構，應當增加注冊資本50萬元。


以上是中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定中，對國際貨物運輸代理企業(yè)設立應具備的條件。這些內(nèi)容是早期國際貨物運輸代理公司設立當?shù)刂骺蚣芎挽`魂所在。隨著外貿(mào)和服務貿(mào)易的不斷發(fā)展，又出現(xiàn)了很多細分的行業(yè)資質。



很多國際貨物運輸?shù)拇砥髽I(yè)加入IATA, 那么什么是IATA呢?



國際航空運輸協(xié)會(International Air Transport Association，簡稱IATA)是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時解體的國際航空業(yè)務協(xié)會，總部設在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機構設在日內(nèi)瓦。和監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國際民航組織相比，它更像是一個由承運人(航空公司)組成的國際協(xié)調組織，管理在民航運輸中出現(xiàn)的諸如票價、危險品運輸?shù)鹊葐栴}，主要作用是通過航空運輸企業(yè)來協(xié)調和溝通政府間的政策，并解決實際運作的問題。



不難看出，有很多國際貨代公司把公司設立在各大機場周邊，主要經(jīng)營國際航空貨物運輸代理業(yè)務。為了和航空公司達成代理關系，都分分加入IATA。 所以，很多國際空運代理企業(yè)都是IATA的會員。不過，這并不是硬性要求的，加入IATA成為航空公司的代理銷售公司，主要業(yè)務方向一般都是以銷售固定航空公司的固定航線倉位為主要業(yè)務。日常的外貿(mào)業(yè)務需求五花八門，也有很多企業(yè)不選擇銷售單一航線的業(yè)務，他們是站在客戶端服務的角度，以客戶業(yè)務方向為出發(fā)點，通過和不同航空公司以及貨代進行合作，來為客戶提供全方位的服務解決方案。 國際貨物運輸代理企業(yè)百花齊放，各顯神通，通過滿足不同的業(yè)務需求，從而實現(xiàn)立足和穩(wěn)定發(fā)展。



　NVOCC 是什么呢?


無船承運人(Non-Vessel Operating Common Carrier，簡稱：NVOCC)是集裝箱運輸中，經(jīng)營集裝箱貨運的攬貨、裝箱、拆箱以及內(nèi)陸運輸，經(jīng)營中轉站或內(nèi)陸站業(yè)務，但并不經(jīng)營船舶的承運人。在西方國家，這類承運人應在政府海運部門登記，并在海運部門和航運公會監(jiān)督下進行業(yè)務活動。但他們與船舶公司的關系，屬于貨方與船方的關系。實際上是中間承運商，具有雙重身份。對真正的貨主，他是承運人，但對船方，他又是托運人。


國際海運業(yè)務現(xiàn)在也是五花八門，國際海運代理企業(yè)根據(jù)自身的資源和經(jīng)驗開展了眾多國際海運的拼箱業(yè)務，這位外貿(mào)企業(yè)降低國際運輸成本帶來了福音，使散雜貨也有更多運輸方式選擇。各種特種集裝箱、散貨船，滾裝船等運輸業(yè)務蓬勃發(fā)展，眾多的國際貨物運輸代理企業(yè)加入NVOCC就要符合無船承運人的業(yè)務規(guī)范，也有相應的標準為貨主提供保障和相應的責任。


有好多國際貨代都是WCA的會員， 那么WCA是什么呢？


WCA即世界貨物運輸聯(lián)盟(World Cargo Alliance,簡稱：WCA)。該聯(lián)盟致力于資源共享，讓世界所有貨代公司在一個平臺上互幫互助。


有的國際貨物運輸代理企業(yè)既不是行業(yè)會員，不是NVOCC會員，更不具備代理報關備案資質。但是，他們通過WCA 的全球國際貨運代理會員進行資源和優(yōu)勢整合，制定出細分行業(yè)的國際運輸流程和代理服務標準體系。為貨主提供全球化的進出口運輸服務，這也算是一個非常好的亮點。


講了這么多，不管國際貨物運輸企業(yè)具備某個行業(yè)資質與否。外貿(mào)企業(yè)結合自身的業(yè)務情況，以及企業(yè)發(fā)展的目標，選擇與自己配合默契的貨代就是最好的。