馬士基的貨運(yùn)代理和 NVOCC 客戶正成為競爭對手的目標(biāo)，因?yàn)檫@家丹麥航空公司準(zhǔn)備明年將其預(yù)訂限制在其在線Maersk Spot平臺上。

與此同時(shí)，作為馬士基平臺基石的集裝箱即期運(yùn)價(jià)指數(shù)，正在逆轉(zhuǎn)通常的淡季趨勢，并穩(wěn)定在高位。

一家總部位于英國的 NVOCC今天早上告訴The Loadstar，他的馬士基代表承認(rèn)他不能再向他提供從亞洲到北歐的為期三個(gè)月的交易，他現(xiàn)在必須通過Maersk Spot在線預(yù)訂，以彌補(bǔ)任何短缺- 任期空間要求。

然而，該代表向 NVOCC 保證，由于貨運(yùn)代理的可靠數(shù)量，他仍可以與馬士基討論長期合同。

“我還沒有收到回復(fù)，但我很了解這個(gè)人，我相信他不僅僅是在合同選項(xiàng)上玩弄我，”他說。

盡管如此，該聯(lián)系人表示，他收到了來自其他運(yùn)營商的“比平時(shí)更多的電話”，并提供了一些“體面的報(bào)價(jià)”。

他說：“這些電話是突然出現(xiàn)的，他們顯然是對馬士基可能會放棄其所有轉(zhuǎn)運(yùn)客戶的傳言做出反應(yīng)?！?br>
一位貨運(yùn)聯(lián)系人說，他將不再與馬士基打交道，因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)這家承運(yùn)商“向我們的一些客戶提供長期折扣優(yōu)惠，這對我來說已經(jīng)完成了”，他說。

有問題的大型國際貨運(yùn)代理將受到所有承運(yùn)人的關(guān)注，但許多與馬士基或其子公司漢堡南美簽訂合同的小型貨運(yùn)代理希望他們能夠與其他航線達(dá)成替代交易。但是，如果他們被迫進(jìn)入現(xiàn)貨市場，那么任何對運(yùn)費(fèi)即將崩潰至大流行前正常水平的任何希望都顯得非常樂觀。

Freight Investor Services 的空運(yùn)和集裝箱主管 Peter Stallion 表示：“12 月看起來是集裝箱運(yùn)費(fèi)的又一個(gè)看漲月份，由于全球?qū)?Omicron 變體的擔(dān)憂導(dǎo)致供應(yīng)限制增加?！?br>
事實(shí)上，本周 FBX（波羅的海航運(yùn)指數(shù)）和 WCI（世界集裝箱指數(shù)）的亞洲-北歐即期匯率均持平，分別為每 40 英尺 14,352 美元和 13,500 美元。

從亞洲到地中海港口的情況類似，F(xiàn)BX 穩(wěn)定在 13,198 美元，WCI 保持在每 40 英尺 12,480 美元不變。

在跨太平洋地區(qū)，F(xiàn)BX 從亞洲到美國持平，其西海岸的價(jià)格為每 40 英尺 14,800 美元，東海岸的價(jià)格為 16,749 美元。

然而，不包括保費(fèi)的德魯里 WCI 本周下跌 4%，至每 40 英尺 9,698 美元，美國東海岸港口下跌 5%，至每 40 英尺 12,582 美元。

盡管如此，大多數(shù)分析師預(yù)計(jì)利率將在貿(mào)易通道上保持堅(jiān)挺，甚至在 2 月初的農(nóng)歷新年期間再次向北移動。

“從歷史上看，市場仍然很昂貴，這種情??況很快改變的可能性很小，”Stallion 先生說。

上海千亞國際貨物運(yùn)輸代理有限公司成立于2006年，上海、深圳兩地設(shè)立雙總部模式，15年來，海內(nèi)外已布局15個(gè)千亞服務(wù)站點(diǎn)，500+員工，200+服務(wù)合作伙伴遍布全球。

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千亞國際物流擁有國家商務(wù)部批準(zhǔn)的海運(yùn)、空運(yùn)雙一級國際貨運(yùn)代理資質(zhì)，及美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)和中國國家交通運(yùn)輸部簽發(fā)的無船承運(yùn)人(NVOCC)資格，也是國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)、世界貨運(yùn)聯(lián)盟(WCA)等多個(gè)行業(yè)組織成員。

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