中國報告大廳網(wǎng)訊，國際貨代其實可以理解為國際物流，運輸一趟的時間比較久，一般都是各國之間的貿(mào)易的進出口才會用得到，以下是國際貨代行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計。

　　 自正式加入世界貿(mào)易組織(WTO)以來，中國國際貿(mào)易業(yè)務(wù)往來頻繁，帶動國際貨運代理行業(yè)蓬勃發(fā)展。國際貨代行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計指出，此外，隨著中國“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，自貿(mào)區(qū)的建立及國際貿(mào)易相關(guān)利好政策不斷出臺，為國際貨運代理行業(yè)發(fā)展迎來利好局面。

　　 從全球進出口貿(mào)易情況來看，2021年我國進出口金額占比全球第一。全球進出口金額占比前三情況為：中國占比13.5%、美國10.5%、德國6.8%，其余占比均處于4%以下。

　　 從國際貨代海運行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營來看，2021年國際貨代物流海運TOP10企業(yè)營收規(guī)模均呈現(xiàn)不同幅度的增長，反映出中國國際貨代海運業(yè)務(wù)市場發(fā)展向好。其中海程邦達供應(yīng)鏈管理股份有限公司以59%的營收增幅首次擠入行業(yè)前十，而中國外運股份有限公司以521.9億元的海運業(yè)務(wù)營收穩(wěn)居全國第一，整體來看，海運貨代市場競爭較為激烈。

　　 從國內(nèi)進出口貿(mào)易情況來看，近年來我國進出口金額逐年增長，出口金額大于進口。根據(jù)國際貨代行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年我國進出口金額達到39.1萬億元。其中我國出口金額占比不斷提升，2021年占全球出口總額10.5%，出口金額達到21.7萬億元，同比增長21.2%。

　　 海上運輸具有運量大、運費低、對貨物適應(yīng)性強的明顯優(yōu)勢。其中，利用集裝箱裝載貨物可以有效避免貨物損失，快速裝載和卸載、空間大承載貨物多、規(guī)格標準選擇多。海運占領(lǐng)非常大的市場，需求量穩(wěn)定且巨大，海運是國際貿(mào)易中最重要的運輸方式，目前我國約95%的國際貿(mào)易貨物量是通過海運完成的。

　　 截止2021年，我國控制的海運船隊的運力規(guī)模3.5億載重噸，居世界第二位。我國擁有注冊船員180余萬人，年均外派的船員近14萬人次，都位居世界前列，全球港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量前10名的港口當中，中國分別占了8席和7席。

　　 目前，我國貨代企業(yè)主要包括國有、外資、民營三類。國有企業(yè)中，除交通運輸類企業(yè)下屬貨代，還包括外貿(mào)企業(yè)下屬自貨自代為主的貨代。國際貨代行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計指出，外資貨代主要是國際貨代在中國的分支機構(gòu)，部分外資企業(yè)通過合資、互為代理等形式進入中國。

　　 截止2022年6月，在我國主管部門登記備案的國際貨運代理企業(yè)已達3萬多家，從業(yè)人員超過200萬人，且以每年5%-10%的比例遞增。除去這些正規(guī)審批過的貨代公司，仍有超過10萬家掛靠的“二代”、“三代”，從業(yè)相關(guān)人員粗略估計有上千萬。這些“二代”“三代”雖然沒有相關(guān)部門審批的資質(zhì)，但他們可能與承運人、莊家或海關(guān)有較好的關(guān)系，能夠拿到好的運價并且保證能夠順利出貨，而且相對于管理較嚴格的又比較刻板的大公司，它們的賬期時間和客戶回報更加靈活，這必將給國際貨運代理行業(yè)，尤其是中小型貨代企業(yè)之間帶來更加激烈的競爭。

　　 國際貨代行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計指出，國際貨代是面相全球的行業(yè)，它能夠代理運行的產(chǎn)品也很多，基本都是以實用的為主。