受新冠疫情的影響，國(guó)際空運(yùn)物流痛點(diǎn)凸顯。一邊是國(guó)際航班大幅銳減，導(dǎo)致空運(yùn)物流由于運(yùn)力不足，出現(xiàn)大面積的排倉(cāng)、爆倉(cāng)。另一邊是空運(yùn)價(jià)格不斷攀升創(chuàng)新高，價(jià)格像火箭一樣飆升。還有一些國(guó)家封國(guó)封城，貨物中轉(zhuǎn)出現(xiàn)了或多或少的問題，丟包率、遺失率高，運(yùn)輸安全性低。

國(guó)際空運(yùn)物流痛點(diǎn)不斷凸顯的同時(shí)，國(guó)際鐵運(yùn)、國(guó)際海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)則不斷顯現(xiàn)?？者\(yùn)運(yùn)輸，由于使用的是客機(jī)為主要運(yùn)輸方式，在客機(jī)大面積停航之后，運(yùn)力大幅下降，只有少數(shù)貨機(jī)在正常運(yùn)行。而鐵運(yùn)、海運(yùn)，受疫情影響較少，客運(yùn)少、貨運(yùn)多，運(yùn)力充足。

　　在空運(yùn)漲價(jià)、排倉(cāng)的同時(shí)，鐵運(yùn)、海運(yùn)憑借強(qiáng)大的運(yùn)力，能為托運(yùn)人提供穩(wěn)定的物流時(shí)效、較低的物流價(jià)格，享受更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

　　疫情當(dāng)下!鐵運(yùn)與海運(yùn)的三個(gè)物流優(yōu)勢(shì)

　　1、低價(jià)收貨，運(yùn)價(jià)便宜

　　依托自身強(qiáng)大的運(yùn)載量和較低的運(yùn)輸成本，并且在當(dāng)前受疫情影響較小，國(guó)際鐵運(yùn)、國(guó)際海運(yùn)類物流方式，依然能提供較為低廉的價(jià)格郵寄貨物，低價(jià)收貨、運(yùn)價(jià)便宜。

　　我們來(lái)看看鐵運(yùn)與空運(yùn)價(jià)格的對(duì)比：

　　目前空運(yùn)價(jià)格直逼國(guó)際快遞，郵寄2kg的物品抵達(dá)德國(guó)，運(yùn)費(fèi)接近200元。而使用歐洲鐵運(yùn)專線，運(yùn)費(fèi)僅需90元左右，價(jià)格低至航空運(yùn)輸一半以上。

　　2、不易排倉(cāng)，時(shí)效穩(wěn)定

　　運(yùn)力強(qiáng)、承載量大，貨物基本都能及時(shí)處理，自然不易排倉(cāng)。而貨物不排倉(cāng)，如無(wú)不可量力的因素發(fā)生，基本不會(huì)發(fā)生時(shí)效延誤等情況，物流時(shí)效穩(wěn)定性好。目前鐵運(yùn)方面，從內(nèi)陸出發(fā)到歐洲，簽收時(shí)效在20-30天。

　　海運(yùn)方面，近洋、快船比較快。郵寄貨物抵達(dá)東南亞地區(qū)國(guó)家，基本都能5-12天抵達(dá)。使用海運(yùn)抵達(dá)美國(guó)，快船20-30天，慢船30-40天。目前航班運(yùn)輸，以優(yōu)質(zhì)小包為例，由于排倉(cāng)嚴(yán)重，簽收時(shí)效在30-40天左右，無(wú)任何時(shí)效優(yōu)勢(shì)。

　　3、中轉(zhuǎn)少，安全性高

　　目前航空運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)是比較多的，一方面由于物流不通暢，需要多次中轉(zhuǎn)才能順利送達(dá)。另一方面由于航空資源少，多次中轉(zhuǎn)能最大化利用航運(yùn)資源，實(shí)現(xiàn)利益最大化。中轉(zhuǎn)多，雖然利于航空運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)最大利潤(rùn)化，但是貨物的丟件率、破損率也隨之提升。

　　鐵運(yùn)、海運(yùn)方面，采用的都是封閉式運(yùn)輸，鐵運(yùn)連貫性好、海運(yùn)持續(xù)性強(qiáng)，只需通過(guò)很少次的中轉(zhuǎn)，就能將貨物送至目的地。例如美國(guó)經(jīng)濟(jì)專線(海運(yùn)快船)頭程海運(yùn)運(yùn)往美國(guó)港口，清關(guān)之后交由當(dāng)?shù)豒SPS派送，僅需大型一次中轉(zhuǎn)即可完成整個(gè)貨物的運(yùn)輸。

　　中轉(zhuǎn)次數(shù)低，則安全性高?？缇畴娚藤u家也因此會(huì)收益，減少很多不必要的售后麻煩。