（第三期 ） 本期問題匯總：

1. 什么是運(yùn)價(jià)？什么是運(yùn)費(fèi)？兩者有何關(guān)系？

2. 船務(wù)公司（船代）和航運(yùn)公司（船東）的區(qū)別和聯(lián)系

3. 貨方提供給船公司或貨代的提單補(bǔ)料（SI）是什么意思？

4. 集裝箱設(shè)備交接單（EIR）是什么意思？

5. 開艙、截關(guān)、截重、截單分別是什么意思？

6. VGM新規(guī)（提交責(zé)任人、計(jì)算公式、允許偏差、風(fēng)險(xiǎn)等）一文詳解

7. 什么是無單放貨？為什么FOB指定貨的風(fēng)險(xiǎn)更大？

8. 船級(jí)社是干嘛的？世界上有哪些著名船級(jí)社？

9. 啥是船級(jí)證明（Confirmation of Class）？這船證有何用途？

10. 船籍證明（Certificate of Registry）是什么？要這個(gè)船證干嘛？

11. 什么是船齡證明（Ship's Age Certificate）？干嘛要這個(gè)船證？

12. 如何避免無單放貨的大坑？如果是FOB指定貨咋辦？

13. 船公司提箱單S/O上的英文一文詳解（超級(jí)全面）！

14. 貨代集裝箱運(yùn)輸中的堆場（CY）是什么意思？

【什么是運(yùn)價(jià)？什么是運(yùn)費(fèi)？兩者有何關(guān)系？】

1、運(yùn)價(jià) （freight rate）

運(yùn)價(jià)是指承運(yùn)單位貨物而需付出的運(yùn)輸勞動(dòng)的價(jià)格。運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，表現(xiàn)為運(yùn)輸單位產(chǎn)品的價(jià)格。

海運(yùn)運(yùn)價(jià)是指貨物海上運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格。

運(yùn)輸產(chǎn)品是指貨物在空間的位移，所以運(yùn)價(jià)又是運(yùn)距的增函數(shù)。

運(yùn)價(jià)是調(diào)節(jié)航運(yùn)市場狀態(tài)的關(guān)鍵因素，是平衡運(yùn)力與運(yùn)輸需求的杠桿。實(shí)踐中，每當(dāng)運(yùn)力大于運(yùn)輸需求時(shí)，運(yùn)價(jià)就會(huì)下跌。而當(dāng)運(yùn)輸需求大于運(yùn)力時(shí)，運(yùn)價(jià)又會(huì)上升。在市場經(jīng)濟(jì)中，航運(yùn)資源的分配、調(diào)整、發(fā)展，完全決定于航運(yùn)市場和運(yùn)價(jià)機(jī)制的作用。價(jià)值規(guī)律發(fā)揮著調(diào)節(jié)供求關(guān)系、資源分配的導(dǎo)向作用。運(yùn)價(jià)的市場平均水平主要看市場當(dāng)時(shí)的供求關(guān)系，而不是取決于某一個(gè)企業(yè)的主觀愿望。

運(yùn)價(jià)不僅是航運(yùn)企業(yè)、貨主單位，而且也是國際貨運(yùn)代理企業(yè)最為關(guān)心的問題。了解運(yùn)價(jià)理論的基本內(nèi)容，掌握市場的價(jià)格變化規(guī)律及其運(yùn)作模式，是國際貨運(yùn)代理企業(yè)管理人員和業(yè)務(wù)人員所必須具備的一項(xiàng)基本素質(zhì)。

2、運(yùn)費(fèi)（freight）

運(yùn)費(fèi)是指托運(yùn)人在承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸合同完成貨物運(yùn)輸任務(wù)后支付給承運(yùn)人的報(bào)酬?；蛘哒f是由貨主（托運(yùn)人或收貨人）因承運(yùn)人運(yùn)輸了貨物，而向其支付的貨幣對價(jià)。

3、運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)的關(guān)系

當(dāng)承運(yùn)人完成了運(yùn)輸任務(wù)后，將根據(jù)運(yùn)價(jià)與運(yùn)量來計(jì)算運(yùn)費(fèi)。這時(shí)候，運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系就比較清楚了——那就是運(yùn)費(fèi)等于運(yùn)價(jià)與運(yùn)量之乘積。

我們可以用一個(gè)數(shù)學(xué)表達(dá)式來表示運(yùn)費(fèi)與運(yùn)價(jià)的關(guān)系：運(yùn)費(fèi)與運(yùn)價(jià)基本關(guān)系的數(shù)學(xué)表達(dá)式為：

F=R X Q

式中F為運(yùn)費(fèi)，R為運(yùn)價(jià)，Q為運(yùn)量。

【船務(wù)公司（船代）和航運(yùn)公司（船東）的區(qū)別和聯(lián)系】

1. 什么是船務(wù)公司（船代）？

船務(wù)公司是港口船舶服務(wù)企業(yè)，主要為航運(yùn)公司、船東、港口提供服務(wù)。如為船舶辦理海關(guān)及口岸聯(lián)檢手續(xù)，派遣拖輪引航，檢驗(yàn)維修、打掃或清洗船艙，熏蒸消毒，船舶在港的交接手續(xù)，為船舶辦理燃料供應(yīng)、提供淡水、船舶和船員所需物料、食品和其他物料等。

我們通常把船務(wù)公司叫做船代，即船公司代理。跟貨代，即貨主代理、貨運(yùn)代理相對。貨代多如牛毛，船代雖然比貨代少多了，但是各大港口都有很多船務(wù)公司。如：中國船務(wù)代理有限公司、江蘇泛洲船務(wù)有限公司、寧波泛洋船務(wù)有限公司、環(huán)球船務(wù)有限公司、廣西鴻翔船務(wù)有限公司、聯(lián)豐船務(wù)有限公司、太平船務(wù)有限公司、唐山恩澤船舶服務(wù)有限公司、五礦船務(wù)代理滄州有限責(zé)任公司、臺(tái)州市祥通船舶服務(wù)有限公司等。

2. 什么是航運(yùn)公司（船東）？

航運(yùn)公司是指船舶的所有人、經(jīng)營人、管理人或者光船承租人。船東是《船舶所有權(quán)證書》的合法持有人，可以是自然人，公司法人，集團(tuán)公司或其他組織?？梢?，船東不一定是航運(yùn)公司，如果航運(yùn)公司同時(shí)是船舶的所有人，那么航運(yùn)公司就是船東。不過，現(xiàn)實(shí)中，航運(yùn)公司一般擁有自己的船舶，盡管也可能租賃船舶來經(jīng)營。所以，我們平常所說的船東，一般就是船公司或航運(yùn)公司了。

3. 船務(wù)公司和航運(yùn)公司的主要區(qū)別是什么？

船務(wù)公司一般在港口為船舶和船公司、航運(yùn)公司提供一系列服務(wù)，以便于船舶進(jìn)出港、熏蒸消毒、拖輪引航、檢驗(yàn)維修、燃料和食物補(bǔ)給等。而航運(yùn)公司主要就是經(jīng)營很多船舶跑運(yùn)輸（作為實(shí)際承運(yùn)人），包括近洋運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)取?br>
船務(wù)公司是服務(wù)性公司，服務(wù)對象主要是運(yùn)輸公司（船公司），當(dāng)然也可以是船舶或船員中介服務(wù)公司（船務(wù)公司培養(yǎng)出來的船員送到船東公司上船），甚至船舶修理公司。而航運(yùn)公司的服務(wù)對象主要是船舶和貨物，做好貨物的運(yùn)輸。航運(yùn)公司就象是汽車運(yùn)輸公司一樣，汽車運(yùn)輸公司有很多的汽車跑陸運(yùn)，而航運(yùn)公司則有很多的船舶跑海運(yùn)或河運(yùn)。這些船舶可以是自己的，也可能是租賃的。

總的來說，船務(wù)公司是航運(yùn)公司在某一個(gè)港口的代理人，它代表船公司利益，船公司為船務(wù)公司支付“薪水”。

【貨方提供給船公司或貨代的提單補(bǔ)料（SI）是什么意思？】

一、什么是提單補(bǔ)料（SI）？

在說提單補(bǔ)料之前，先來說一下截單。

所謂截單就是截提單、截文件時(shí)間，也就是截提單樣本的時(shí)間，晚于這個(gè)時(shí)間提交提單樣本就會(huì)產(chǎn)生改單費(fèi)。

提單補(bǔ)料（Bill Of Lading Supplement，也叫Shipping Instructions，簡稱SI），就是貨方向船公司提供這批貨物的詳細(xì)資料——也就是提單上要求填寫的各項(xiàng)內(nèi)容。提供了SI，意味著作為發(fā)貨方，已經(jīng)確認(rèn)了提單信息。補(bǔ)料是確認(rèn)提單樣本的最后一步。換句話說，補(bǔ)料最晚不能超過截單時(shí)間。

提單補(bǔ)料通俗的說就是發(fā)貨人將提單的內(nèi)容先提供給貨代（或船公司），他們據(jù)此制作提單草本發(fā)給貨方確認(rèn)。

二、補(bǔ)料（SI）一般包含哪些信息和資料？

補(bǔ)料包括發(fā)貨人、收貨人、通知人的詳細(xì)信息，以及集裝箱號(hào)，鉛封號(hào)，毛重，總立方數(shù)（CBM），嘜頭，貨物描述等。船公司及其代理（貨代）需要這些資料來做提單。

如果是L/C信用證，補(bǔ)料就要嚴(yán)格按照L/C或客戶的要求來做，確保提單上的信息和信用證要求完全一致。包括要求船公司隨同提單出具的船證（如有）等。常見船證有哪些？如船籍證明、航程證明、船齡證明、船級(jí)證明、班輪公會(huì)證明等。

三、為什么要提供提單補(bǔ)料呢？

因?yàn)樨浄綄?shí)際裝柜的貨物信息（如品名、數(shù)量、重量、體積），與給貨代下訂艙委托書時(shí)，訂艙單上顯示的貨物信息可能不一致。那么貨方就要在正本提單出來之前給貨代（Forwarder）一個(gè)詳細(xì)且準(zhǔn)確的裝箱清單Packing List，包括箱號(hào)，鉛封號(hào)等等，那么Forwarder就能根據(jù)這個(gè)SI繕制做最終的提單。

四、提單補(bǔ)料由誰提供給誰？

SI是由委托方/貨方提供的，提供給船公司或其代理如船代、貨代。

五、如果不能及時(shí)提供補(bǔ)料怎么辦？

如果貨方在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)（這個(gè)時(shí)間段貨代會(huì)提醒的）沒能提交補(bǔ)料資料的話，就會(huì)有改單費(fèi)產(chǎn)生。提單改單費(fèi)，不同船公司有自己的標(biāo)準(zhǔn)，大概是200-500元，甚至更高。因?yàn)榭赡苓€要涉及到改預(yù)配艙單，改AMS（美國）等。

六、補(bǔ)料要求提供的柜號(hào)和封號(hào)從哪里來？

提柜、裝貨的時(shí)候，拖車公司（司機(jī)）能夠提供柜號(hào)和封條號(hào)，因?yàn)樗緳C(jī)拿著設(shè)備交接單（EIR）去堆場提箱后，就能拿到柜號(hào)和封條號(hào)。

裝貨時(shí)或裝好貨后，貨方要及時(shí)提供補(bǔ)料（包括柜號(hào)、封條號(hào)）給船公司或其代理。提箱單（S/O）上會(huì)有SI Cut Off Time（截SI時(shí)間），貨方必須在這個(gè)時(shí)間前提供準(zhǔn)確全面的SI信息給到船公司或其代理，否則很可能會(huì)產(chǎn)生改單費(fèi)。

七、截單（截SI）時(shí)間，和截關(guān)、截重有什么關(guān)系？

截單時(shí)間一般比截關(guān)、截重時(shí)間早兩天。比如：

預(yù)計(jì)截單時(shí)間（SI Cut Off）：2017-12-28 13:00（截補(bǔ)料通常比截關(guān)和截重早兩天）
預(yù)計(jì)截重時(shí)間：2017-12-30 12:00（截重和截關(guān)時(shí)間通常是差不多的）
預(yù)計(jì)截關(guān)時(shí)間：2017-12-30 17:00

另外，提供提單補(bǔ)料一般是南方的做法，尤其是華南地區(qū)。在北方一般都是貨代（或船公司）根據(jù)訂艙委托書制提單草本，不必提供補(bǔ)料單。

【集裝箱設(shè)備交接單（EIR）是什么意思？】

設(shè)備交接單（Equipment Interchange Receipt，簡稱EIR），顧名思義是設(shè)備（集裝箱）交接的時(shí)候用，主要用在堆場（CY）提吉柜和還重柜。再學(xué)術(shù)一點(diǎn)，就是集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運(yùn)設(shè)備的憑證。

總之，EIR由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給貨方（車隊(duì)代表貨方），據(jù)以向區(qū)、站領(lǐng)取或送還重箱或空箱。EIR是各方交接設(shè)備（集裝箱）的書面憑證。

集裝箱拖車司機(jī)一定對設(shè)備交接單（EIR）很熟悉，因?yàn)槊總€(gè)柜子都有一份《設(shè)備交接單》（一式多聯(lián)），集裝箱拖車司機(jī)要拿著這份設(shè)備交接單進(jìn)行集裝箱的出場、進(jìn)場等交接工作。

這份設(shè)備交接單從哪里來的？拖車公司拿著船公司或貨代提供的提箱單/裝箱單（S/O）去放單處打單，就拿到一份設(shè)備交接單。也有的是車隊(duì)拿著S/O直接去堆場打印。根據(jù)碼頭規(guī)定，可能每個(gè)碼頭不同。

司機(jī)憑設(shè)備交接單提取空箱、出場站、去裝貨（產(chǎn)裝或內(nèi)裝）。再憑這份交接單進(jìn)場、還重柜。所有交接都是以EIR為依據(jù)進(jìn)行操作，所以叫設(shè)備交接單。

設(shè)備交接單（EIR）第一張背面印有交接使用條款，主要內(nèi)容是集裝箱及設(shè)備在貨方使用期中，產(chǎn)生的費(fèi)用以及遇有設(shè)備及所裝貨物發(fā)生損壞、滅失的責(zé)任劃分，及對第三者發(fā)生損害賠償?shù)某袚?dān)。設(shè)備交接一般在區(qū)、站大門口辦理。

設(shè)備交接單上的內(nèi)容包括：用箱人名稱和地址，進(jìn)出堆場時(shí)間，集裝箱箱號(hào)和封條號(hào)，空箱還是重箱，訂艙號(hào)，船名航次，集裝箱或其他設(shè)備是否完好的說明等。

【開艙、截關(guān)、截重、截單分別是什么意思？】

一、開艙和開艙時(shí)間如何理解？

開艙，就是可以提取空箱或還重箱。開艙時(shí)間，就是可以提取空箱或還重箱的時(shí)間。開艙時(shí)間是正常收貨時(shí)間（Cargo Receiving Date），通常只有在開艙后船公司才不收取碼頭堆存費(fèi)，開艙前一般不給打單和提吉，不過你愿意出費(fèi)用的話，也可以提前給你打單放柜。

船公司在提箱單（S/O）上一般都會(huì)注明開艙時(shí)間——通常是截關(guān)當(dāng)天（含截關(guān)日）住前推7天為開艙時(shí)間。如12月10日開艙，12月17日截關(guān)。

如果想在開艙前提柜、做柜或還柜，經(jīng)申請船公司一般也會(huì)批準(zhǔn)，不過很可能有額外的用箱費(fèi)——船公司一般為出口商提供5-7天的免費(fèi)用箱期。開艙后提箱，一般不會(huì)超過免費(fèi)用箱期。

開艙時(shí)間和免費(fèi)用箱期，每個(gè)船公司的規(guī)定可能有所不同，具體操作時(shí)以船公司的相關(guān)規(guī)定為準(zhǔn)。

二、截關(guān)和截放行條又是什么？

截關(guān)又稱截放行條（Customs Release Vouch/Slip Cut Off）——在這個(gè)時(shí)間前你的柜必須完成清關(guān)，并將海關(guān)放行條提交。一般在ETD前1-2天截關(guān)。比如ETD是12月10日2:00，那么截關(guān)時(shí)間很可能是12月8日17:00。

三、截重又是什么？

截重，英文叫CY Closing（堆場“關(guān)門”）——在此時(shí)間后碼頭不再接受重柜。截重就是截重箱的意思，也就是所謂的最晚進(jìn)港（集港）時(shí)間。這里的重箱代表已裝貨的箱子。

有的船公司截關(guān)和截重有Late Come，有的沒有。如果申請Late Come，通常也會(huì)有費(fèi)用，就是Late Come費(fèi)。最好在S/O上指定的時(shí)間完成清關(guān)和還重柜。

四、截單又是什么？

截單，就是截提單，截文件時(shí)間，也就是截提單樣本的時(shí)間，晚于這個(gè)時(shí)間提交提單樣本就會(huì)產(chǎn)生改單費(fèi)。

綜上所述，開艙、截重、截關(guān)、截單和ETD，這5者的時(shí)間關(guān)系大概是這樣的：

預(yù)計(jì)開艙時(shí)間：2017-12-23 00:00（比截重時(shí)間早7天）
預(yù)計(jì)截單時(shí)間：2017-12-28 13:00（截提單樣本通常比截關(guān)和截重早兩天）
預(yù)計(jì)截重時(shí)間：2017-12-30 12:00（截重和截關(guān)時(shí)間通常是差不多的）
預(yù)計(jì)截關(guān)時(shí)間：2017-12-30 17:00（截關(guān)和截重一般比ETD早1-2天）
預(yù)計(jì)開航時(shí)間（ETD）：2018-01-01 02:00

對了，開艙和開倉是一個(gè)意思嗎？一樣的。準(zhǔn)確說，應(yīng)該是開艙才對。但是在實(shí)際中，艙和倉不分了。開艙，開倉，都行。

【VGM新規(guī)（提交責(zé)任人、計(jì)算公式、允許偏差、風(fēng)險(xiǎn)等）一文詳解】

一、什么是VGM新規(guī)？

VGM是Verified Gross Mass的簡稱，中文名稱叫“核實(shí)的集裝箱總重”。俗稱“集裝箱稱重新規(guī)”或“VGM新規(guī)”。

根據(jù)新規(guī)規(guī)定，從2016年7月1 日起，除非提單上的托運(yùn)人向海運(yùn)承運(yùn)人且/或碼頭代表提供集裝箱重量（即提供VGM），否則此集裝箱將被禁止裝運(yùn)。

新規(guī)定明確表示：

1）托運(yùn)人負(fù)責(zé)提供集裝箱重量。

2）有兩種獲準(zhǔn)的稱重方式（計(jì)算公式）來斷定集裝箱重量。

3）碼頭操作者有義務(wù)確保經(jīng)過核實(shí)重量的集裝箱才能登船。

對于托運(yùn)方來說，盡管外貿(mào)提單上已有集裝箱的毛重標(biāo)注，但仍需提交實(shí)際箱重（VGM）數(shù)據(jù)，否則船公司將拒絕裝船。

二、為什么要核實(shí)集裝箱的總重量？

1）為了增加海上安全，提升海上安全運(yùn)輸系數(shù)。

2）為了減少因?yàn)椴粚?shí)的集裝箱重量造成不合理配載，進(jìn)而引起的岸上、海上人員傷亡，貨物滅失的風(fēng)險(xiǎn)。

三、誰負(fù)責(zé)提交VGM信息？

1）托運(yùn)人（提單上的發(fā)貨人）是負(fù)責(zé)稱重并提供VGM給承運(yùn)人的一方。

2）托運(yùn)人可以授權(quán)第三方( 比如操作貨代或訂艙代理) 以托運(yùn)人的名義提交VGM。

四、誰來核實(shí)VGM數(shù)據(jù)？

1）提供準(zhǔn)確的VGM是托運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)。

2）船公司和碼頭不會(huì)去核實(shí)VGM數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。

3）各港口海事管局有權(quán)對VGM進(jìn)行抽查。

五、SOLAS公約提供了哪兩種稱重方式？

1）整體稱重法

貨物裝箱和箱門關(guān)封后，托運(yùn)人可自行或者委托第三方( 比如港口碼頭或地磅計(jì)量單位) 使用經(jīng)過計(jì)量監(jiān)督部門認(rèn)證的設(shè)備對集裝箱進(jìn)行整體稱重。

具體來說，裝載有集裝箱的拖車整體過磅，取得的總重量減去拖車頭、車架以及油箱汽油或柴油的重量，得出的結(jié)果就是所需的VGM重量。

計(jì)算公式：

VGM 重量 = 裝載有集裝箱拖車總重量 - 拖車頭、車架以及油箱汽油或柴油的重量。

2）累加計(jì)算法

第一，計(jì)算貨物的重量；

第二，計(jì)算包裝（托盤、襯墊和其他填充與系固材料）的重量；
第三，將貨物重量、包裝重量和集裝箱的皮重相加。

計(jì)算公式：

VGM 重量 = 貨物的重量 + 包裝材料比如托盤、襯墊和其他填充與系固材料等加總的重量 + 集裝箱的皮重。

六、VGM允許的偏差范圍是多少？

VGM重量不得超過+-5%，或1噸。兩者取其小者。

例1：當(dāng)一個(gè)實(shí)際重量為42噸的貨柜，申報(bào)的VGM重量為40噸，雖然偏差有2噸（超過1噸），但因其百分比為（42-40）/42=4.76%。在偏差2噸和偏差4.76% 兩個(gè)數(shù)值前取其小者，即4.76%，所以仍然在可接受范圍內(nèi)，這樣是沒問題的。

例1：當(dāng)一個(gè)實(shí)際重量為10噸的貨柜，申報(bào)的VGM重量為9.2噸，雖然其百分比為（10-9.2）/10=8%（已經(jīng)超過+-5%）。但因其偏差沒有超過1噸，在偏差0.8噸和偏差8%兩個(gè)數(shù)值前取其小者，即0.8噸，所以仍然在可接受范圍內(nèi)，這樣是沒問題的。

七、未提交VGM或晚提交VGM有什么風(fēng)險(xiǎn)？

目前各大港口和各家船公司的統(tǒng)一規(guī)定，都是“NO VGM, NO LOAD"——即沒有提交VGM 稱重信息的集裝箱不得裝船。

【什么是無單放貨？為什么FOB指定貨的風(fēng)險(xiǎn)更大？】

1. 什么是無單放貨？

無單放貨，就是無正本提單放貨，是指承運(yùn)人或其代理人或港務(wù)當(dāng)局或倉庫管理人在未收回正本提單的情況下，依提單上記載的收貨人或通知人憑副本提單或提單復(fù)印件，加保函放行貨物的行為。

承運(yùn)人或其代理人，或港務(wù)當(dāng)局，或倉庫管理人都有可能進(jìn)行無單放貨。但是我們平常所說的無單放貨一般是承運(yùn)人，或其代理人（貨代），根據(jù)發(fā)貨人的指示進(jìn)行無單放貨，或者沒有得到發(fā)貨人的指示擅自進(jìn)行無單放貨。

無單放貨和我們最常做的提單電放不一樣，電放是在收回正本提單的前提下，再進(jìn)行電放——即根據(jù)發(fā)貨人的指示，憑提單上記載的收貨人或通知人憑副本提單或提單復(fù)印件，以及《電放保函》，在沒有正本提單的情況下放行貨物。

2. 為什么指定貨代時(shí)無單放貨的風(fēng)險(xiǎn)更大？

指定貨代，也叫FOB指定貨，可簡單理解為“由客戶指定貨代”。

為什么會(huì)“由客戶指定貨代”？——因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)到付（Freight Collect - CC）

為什么要客戶支付運(yùn)費(fèi)？——因?yàn)槌山粌r(jià)格不含運(yùn)費(fèi)。

為什么成交價(jià)格不含運(yùn)費(fèi)？——因?yàn)樗捎玫膰H貿(mào)易價(jià)格術(shù)語（如FOB）不含運(yùn)費(fèi)。

既然是買家（收貨人）指定的貨代，運(yùn)費(fèi)也是由買家支付給貨代或承運(yùn)人，買家（收貨人）才是貨代的真正客戶，因此貨代只聽買家（收貨人）的，導(dǎo)致買家（收貨人）指定的貨代不在賣家（發(fā)貨人）的控制之下。

既然不在賣家（發(fā)貨人）的控制之下，賣家（發(fā)貨人）就不太好通過控制提單或控制貨物的方式來控制貨物的所有權(quán)。因?yàn)樘釂卧谪洿种?，貨代是買家（收貨人）指定的，不一定聽賣家（發(fā)貨人）的指示。

指定貨代甚至有可能和買家（收貨人）合謀，欺詐或要挾賣家（發(fā)貨人），或者向賣家（發(fā)貨人）亂收費(fèi)，高收費(fèi)。因?yàn)樵贔OB術(shù)語下，雜費(fèi)和運(yùn)費(fèi)是分開的，雖然運(yùn)費(fèi)由買家（收貨人）負(fù)責(zé)，但是起運(yùn)港的雜費(fèi)一般是由賣家（發(fā)貨人）負(fù)責(zé)的。所以，F(xiàn)OB成交，指定貨代的情況下，賣家（發(fā)貨人）很容易處于被動(dòng)的境地。

既然在FOB術(shù)語下，雜費(fèi)和運(yùn)費(fèi)是分開的，所以為了避免指定貨代向賣家（發(fā)貨人）亂收費(fèi)，賣家（發(fā)貨人）在跟客戶簽FOB合同的時(shí)候，一定要跟買家（收貨人）講清楚，雜費(fèi)應(yīng)該由他付，或者雙方商量合理承擔(dān)。

如果事先不講清楚，那些雜費(fèi)一定是出口方來承擔(dān)。且由于出口方?jīng)]跟承運(yùn)人簽合約價(jià)，承運(yùn)人或貨代想怎么收就怎么收，你不付就不讓你上船，或者上了船，提單壓著不給你。壓你提單，他們還有理由，說你費(fèi)用沒付清，這個(gè)時(shí)候你就很被動(dòng)了。

【船級(jí)社是干嘛的？世界上有哪些著名船級(jí)】社？

如果你是做海運(yùn)貨代的，或者是經(jīng)常走海運(yùn)的外貿(mào)人，你可能聽說過船級(jí)社。

1. 什么是船級(jí)社？

船級(jí)社（Classification Society），也叫驗(yàn)船協(xié)會(huì)，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)。它是一個(gè)建立和維護(hù)船舶和離岸設(shè)施的建造和操作的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)。通常為民間組織，少數(shù)非民間組織。如中國船級(jí)社（China Classification Society）是交通部直屬的事業(yè)單位。

船級(jí)社是出于保險(xiǎn)或其他目的，根據(jù)船舶的狀況對船舶進(jìn)行檢驗(yàn)和分類的組織。其主要作用是對船舶在建造時(shí)和建造后進(jìn)行定期檢驗(yàn)，目的是設(shè)定和維持船舶及其設(shè)備的建造和維修標(biāo)準(zhǔn)。

船級(jí)社以其專業(yè)的船舶技術(shù)知識(shí)在保障船舶航行安全方面起著獨(dú)特的作用。船級(jí)社通過對船舶的檢驗(yàn)，使船舶達(dá)到政府和保險(xiǎn)商要求的，以及船東和公眾期望的安全標(biāo)準(zhǔn)。

2. 船舶一定要根據(jù)船級(jí)社的要求分等級(jí)嗎？

每個(gè)船級(jí)社有一套規(guī)則規(guī)定檢驗(yàn)要求，對船舶來說，要保持其級(jí)別就必須遵守這些規(guī)則。在多數(shù)國家船東并無義務(wù)使其船舶分等級(jí)，但是通常這是船舶保險(xiǎn)的一個(gè)條件，也是多數(shù)租船人和發(fā)貨人的要求。因此，如果船舶沒有分等級(jí)的話，在貿(mào)易上就有相當(dāng)多的困難。

3. 船級(jí)社的主要業(yè)務(wù)有哪些？

1）對新造船舶進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)，合格者給予船舶的各項(xiàng)安全設(shè)施并授給相應(yīng)證書——比如船級(jí)證明。

2）根據(jù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的需要，制定相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

3）受本國或他國政府委托，代表其參與海事活動(dòng)。

4）有的船級(jí)社也接受陸上工程設(shè)施的檢驗(yàn)業(yè)務(wù)。

其中，前兩個(gè)是其主要業(yè)務(wù)。你是否聽說過船級(jí)證明？船級(jí)證明（Confirmation of Vessel's Class）是船級(jí)社出具的說明載貨船舶符合一定船級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的證明。

4. 世界上都有哪些著名的船級(jí)社？

英國勞合社（Lloyd's）

德國船級(jí)社（Germanischer Lloyd - GL）

法國船級(jí)社（Bureau Veritas - BV）

挪威船級(jí)社（Det Norske Veritas - DNV）

意大利船級(jí)社（Registro Italiano Navale - R.I.N.A）

俄羅斯船舶登記局（Russian Maritime Register of Shipping - RS）

日本海事協(xié)會(huì)（Nippon Kaiji Kyokai - NK）

韓國船級(jí)社（Korean Register of Shipping - KR）

美國船舶局（American Bureau of Shipping - ABS）

……還有很多

還有International Association of Classification Societies，簡稱I.A.C.S.——國際船級(jí)社聯(lián)合會(huì)。這是一個(gè)由主要船級(jí)社組成的協(xié)會(huì)，主要宗旨是改善海上安全標(biāo)準(zhǔn)。上面提到的各國船級(jí)社均為國際船級(jí)社聯(lián)合會(huì)的正式會(huì)員。

【啥是船級(jí)證明（Confirmation of Class）？這船證有何用途？】

1. 船級(jí)證明是什么？

《船級(jí)證明》（Confirmation of Vessel's Class）是船級(jí)社出具的說明載貨船舶符合一定船級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的證明。

按照國際慣例，船級(jí)證明一般由船級(jí)社（Classification Society）出具。

船級(jí)社是從事船舶檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)，世界上的船級(jí)社通常為民間組織，但是在我國，中國船級(jí)社（China Classification Society）是交通部直屬的事業(yè)單位。

國際上著名的船級(jí)社有英國勞合社（Lloyd's）、德國船級(jí)社（Germanischer Lloyd - GL）、挪威船級(jí)社（Det Norske Veritas - DNV）、法國船級(jí)社（Bureau Veritas - BV）、日本海事協(xié)會(huì)（Nippon Kaiji Kyokai - NK）、美國船舶局（American Bureau of Shipping - ABS）等。

船級(jí)（Vessel's Class）是國際航運(yùn)界評定船舶技術(shù)狀況的指標(biāo)，從某種意義上說，船級(jí)可以反映一艘船舶的適航能力，因此違反船級(jí)的規(guī)定，即可視為違約。

2. 干嘛要船級(jí)證明？

船舶建造和營運(yùn)有嚴(yán)格的規(guī)范規(guī)定，造船時(shí)要按照你所要入籍的船級(jí)社的規(guī)范建造。船上用的材料等，必須經(jīng)過他們的認(rèn)證或檢查后，有證書，方可使用；沒有證書，你的產(chǎn)品是不能用在船上的。

船級(jí)社對新造船舶進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)，合格者給予船舶的各項(xiàng)安全設(shè)施并授給相應(yīng)證書——船級(jí)證明。為了掌握船舶的情況，尤其是安全和環(huán)保方面，以保護(hù)貨物運(yùn)輸安全，也需要船級(jí)證明。保險(xiǎn)公司也可能對不同等級(jí)的船舶收取不同的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)率。

3. 船級(jí)證明和其他船證

在我國對外貿(mào)易操作中，可能會(huì)碰到進(jìn)口商在信用證中提出要求船級(jí)證明（船證）的情形，所以外貿(mào)人和單證人員應(yīng)對此有所了解和掌握。船級(jí)證明屬于船舶本身的證明文件之一，是比較常見的一種船舶證明文件（船證），其他船舶證明文件還有集裝箱船只證明、船齡證明、船籍證明等。

船籍證明（Certificate of Registry）是什么？要這個(gè)船證干嘛？

1. 船籍證明是什么？

船籍證明是用于證明船舶所屬國籍的文件。也就是船舶的Flag。船舶在哪個(gè)國家注冊的，就掛哪個(gè)國家的Flag。

船籍也叫船舶國籍（Vessel's Nationality）或船旗（Vessel's Flag）。在戰(zhàn)爭時(shí)期，船舶國籍或船旗關(guān)系到中立國地位問題，直接影響到船舶是否會(huì)遭受炮擊、扣押、充公、征用、沒收等。在和平時(shí)期，它可能影響到法律適用、海上保險(xiǎn)、港口使費(fèi)等。

2. 干嘛要船籍證明？

先看一個(gè)伊斯蘭國家的客戶的L/C信用證上的條款：

Shipping on Israeli/Un-Sanctioned Flag Vessels Are Prohibited.

A Certificate Regarding This Must Be Attached With original Shipping Documents.

意識(shí)是說，禁止使用以色列flag的船舶裝運(yùn)。知道船籍證明是干嘛用了吧？

為什么會(huì)有這種“奇葩”的條款和要求？因?yàn)橐恍┮了固m國家和以色列有敵對關(guān)系嘛。

目前去阿拉伯國家的貨物，客戶常要求出具載貨不是以色列國籍船、在航程中不?？恳陨懈劭诤筒皇前⒗畤液诿麊紊洗坏淖C明。航運(yùn)實(shí)踐中，常被稱為“三不證明”。

3. 船籍證明和其他船證

在我國對外貿(mào)易操作中，可能會(huì)碰到進(jìn)口商在信用證中提出要求船籍證明（船證）的情形，所以外貿(mào)人和單證人員應(yīng)對此有所了解和掌握。船籍證明是比較常見的一種船舶證明文件（船證），其他船舶證明文件還有集裝箱船只證明、船齡證明、船級(jí)證明等。

【什么是船齡證明（Ship's Age Certificate）？干嘛要這個(gè)船證？】

1. 什么是船齡證明？

船齡證明是指是一種船公司出具的說明載貨船舶船齡的證明文件。即由出口商提供的由船公司出具的證明裝運(yùn)貨物船只的使用年限的書面憑證。

有些國家/地區(qū)客戶的合同或信用證規(guī)定裝載貨物的船舶的船齡不得超過15年，受益人必須要求船代或船公司出具載貨船只的船齡證明書——Certificate to evidence the ship is not over 15 years old或is under 15 years of age。這樣的要求主要目的在于禁止使用老齡船，保護(hù)貨物運(yùn)輸安全。

2. 要船齡證明干嘛用？

船齡是船舶描述的重要組成部分，是確定船舶新舊和使用程度的參考指標(biāo)，是船舶建造完畢后所使用的年數(shù)。同一條船，船齡不同，船舶的耐用性和效能是不同的，特別是在航速上的差別更明顯，而且影響所裝運(yùn)的貨物在運(yùn)輸途中的安全和運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。

但船齡并不是判定船舶效能的唯一依據(jù)，還要看船舶維修保養(yǎng)的好壞。超過15年船齡的船，叫超齡船，也就是說船舶的帳面價(jià)值已折舊完畢。這種船載運(yùn)貨物風(fēng)險(xiǎn)較大，通常保險(xiǎn)公司都要加收額外保費(fèi)。

3. 船齡證明和其他船證

在我國對外貿(mào)易操作中，常常會(huì)碰到進(jìn)口商在信用證中提出要求船齡證明（船證）的情形，所以外貿(mào)人和單證人員應(yīng)對此有所了解和掌握。船齡證明是比較常見的一種船舶證明文件（船證），其他船舶證明文件還有集裝箱船只證明、船籍證明、船級(jí)證明等。

【如何避免無單放貨的大坑？如果是FOB指定貨咋辦？】

無單放貨，一般是指無正本提單放貨，是指承運(yùn)人或其代理人（貨代）或港務(wù)當(dāng)局或倉庫管理人在未收回正本提單的情況下，依提單上記載的收貨人或通知人憑副本提單或提單復(fù)印件，加保函放行貨物的行為。

既然是正本提單未收回，所以無單放貨有較大的風(fēng)險(xiǎn)。在國際貿(mào)易中，無單放貨有可能會(huì)讓你掉進(jìn)一些大坑。

如何避免掉進(jìn)無單放貨的大坑或陷阱里？

第一，不要輕信客戶，不要被客戶所謂的承諾所迷惑，要堅(jiān)持自己的付款原則，不要為了攬活，而置自己和公司與巨大的風(fēng)險(xiǎn)中。也不要想當(dāng)然認(rèn)為是老客戶或與客戶關(guān)系好，或者想當(dāng)然認(rèn)為客戶是有實(shí)力的大公司，無論怎么樣，收款安全是第一位的。尤其是在經(jīng)濟(jì)不景氣的周期里，更要加倍小心。

在備好貨之后，催促客戶付余款在發(fā)貨。如果說好的貨好付余款，但是客戶突然以各種理由拖延，或者改變付款條件，你就要小心了。如果是歐美發(fā)達(dá)國家的客戶還好點(diǎn)，南美、非洲等地，詐騙的風(fēng)險(xiǎn)更高。

如果是FOB指定貨咋辦？

1. 我們都知道，F(xiàn)OB貨是客戶指定貨代/承運(yùn)人，一旦把貨交給貨代或承運(yùn)人，貨物的控制權(quán)就不在自己手中了，你就會(huì)很被動(dòng)。所以FOB貨要特別注意：

2. 讓指定貨代提供營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件——根據(jù)其營業(yè)執(zhí)照，進(jìn)行必要的背景調(diào)查。

3. 與指定貨代簽訂正式的運(yùn)輸合同。

4. 發(fā)送托運(yùn)單給指定貨代后，讓它在托運(yùn)單上蓋上公章回傳（必要時(shí)寄正本）。

5. 保留好一切與貨代的郵件、傳真等往來記錄；報(bào)關(guān)時(shí)要如實(shí)申報(bào)貨物品名和貨值，如今后出現(xiàn)無單放貨索賠，國家海事法院是以申報(bào)的報(bào)關(guān)單為準(zhǔn)，不以與客戶的形式發(fā)票為準(zhǔn)。

6. 貨物出運(yùn)后，及時(shí)向指定貨代索要正本提單，如是整柜，要船公司的正本提單。

7. 及時(shí)向指定貨代索要正本的費(fèi)用發(fā)票。

8. 貨出運(yùn)后，及時(shí)跟蹤貨物狀況，通常大部分船公司都可以在他們的官網(wǎng)上查詢到貨物運(yùn)輸狀況——只需輸入集裝箱號(hào)或提單號(hào)即可，不要因?yàn)楣ぷ髅Χ韬龈欂浳铩?br>
9. 向客戶催款，如發(fā)郵件、發(fā)傳真客戶都不回復(fù)，可向指定貨代發(fā)正式的公文，以自己公司的名譽(yù)發(fā)，公文內(nèi)容警告指定貨代在收貨人沒有正本提單的情況下不能把貨物放給收貨人，由此引起的法律責(zé)任為貨代承擔(dān)。同時(shí)，可打電話給客戶催款。

10. 如發(fā)了很多郵件、傳真，客戶都沒有消息，再發(fā)郵件告訴客戶，如他再不匯款，貨到后，將安排退運(yùn)，同時(shí)告訴客戶，中國海關(guān)會(huì)把其列入黑名單。

如果已經(jīng)出現(xiàn)了無單放貨，應(yīng)該如何處理？

通過船公司網(wǎng)站查詢貨物情況，如船公司網(wǎng)站顯示集裝箱已經(jīng)清空并裝貨運(yùn)往其它目的地，這表明貨已經(jīng)被提走。如此時(shí)，正本提單還在發(fā)貨人手中，建議按以下處理：

1. 通過律師向指定貨代發(fā)律師函，稱此貨物已被收貨人提走，讓指定貨代在限定的時(shí)間內(nèi)賠償發(fā)貨人的損失。

2. 如指定貨代在限定的時(shí)間未作賠償，把原來與指定貨代一切來往記錄及正本費(fèi)用發(fā)票準(zhǔn)備好，找專門打海事方面的律師，準(zhǔn)備起訴指定貨代。

3. 退稅貨、銀行利息也可以列出賠償款內(nèi)。

【船公司提箱單S/O上的英文一文詳解（超級(jí)全面）】

Booking number：訂艙號(hào)碼

Vessel：船名

Voyage：航次

CY Closing DATE：截柜日期，截關(guān)日

Closing Date/Time：截柜日期

SI CUT OFF date/time：截提單補(bǔ)料日期/時(shí)間

Expiry date：有效期限，到期日期

Sailing date：航行日期 / 船離開港口的日期

ETA （Estimated Time Of Arrival）：預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，到港日（船到目的港日期）

ETD（Estimated Time Of Delivery）：開船日 （起運(yùn)港船離港日期）

ETC（Estimated Time Of Closing）：截關(guān)日

Port of loading（POL）：裝貨港

Full Delivery Pickup Terminal：提重柜碼頭

Empty Container Depot：交空柜場站

Loading port：裝貨港

From City（port）：起運(yùn)地

EXP（export）：出口

Final destination：目的港，最終目的地

Place of Delivery（POD）或To City：目的地，交貨地

Port of discharge：卸貨港

Discharge port：卸貨港

Load Port：卸貨港

Dry：干的/不含液體或濕氣

Quantity：數(shù)量

Cargo type：貨物種類

Container number：集裝箱號(hào)碼

Container：集裝箱

Specific cargo container：特種貨物集裝箱

Number of container：貨柜數(shù)量

Container Size：貨柜尺寸

CU.FT：立方英尺（臺(tái)灣企業(yè)用的比較多）

Cont Status：貨柜狀況

Seal number：封條號(hào)碼

Seal No：封條號(hào)碼（簡寫）

Seal type：封條類型

Weight：重量

Gross weight：總重（一般是含柜重和貨重）

Net Weight：凈重

Actual weight：實(shí)際重量，貨車，集裝箱等運(yùn)輸工具裝載后的總重量

Laden：重柜

Remarks：備注

Remarks for Terminal：堆場/碼頭備注

Place of receipt：收貨地

Commodity：貨物品名

Intended：預(yù)期

ETD：預(yù)計(jì)開船日期

Booking NO：SO號(hào)碼/訂倉號(hào)碼

Shipper：發(fā)貨人

Container No（Number）：集裝箱號(hào)碼

Equipment Number：貨柜號(hào)碼

Reefer Details：冷柜參數(shù)

Contact：聯(lián)絡(luò)人，聯(lián)系方式

Contact person：聯(lián)絡(luò)人

Intended FCL container delivery CUT-OFF：指定的重柜交柜時(shí)間，裝箱整箱交付截止

Intended shipping instruction CUT-OFF：指定的文件結(jié)關(guān)時(shí)間，航運(yùn)指示截止

DOC CUT-OFF：文件結(jié)關(guān)時(shí)間（可能沒有額外指定，按船公司一般的規(guī)律）

Cargo nature：貨物種類

Service contract NO：服務(wù)合同編號(hào)，

SI CUT：截提單補(bǔ)料或截關(guān)

BKG Staff：BKG是Booking的簡寫，訂艙人員

Regional BKG#：預(yù)訂區(qū)域，

Sales Rep：銷售代表

BILL of Lading #：提單號(hào)，提單方案

Empty Pick up CY：提空柜地點(diǎn)

Empty Pick up Date：提空柜時(shí)間，提柜有效期

Pre Carrier：預(yù)載

CY CUT：結(jié)關(guān)時(shí)間（具體還不清楚是碼頭截重柜還是截海關(guān)放行條時(shí)間）

CY open：整柜開倉時(shí)間

Port of delivery：交貨港口

Receive Term：接收期限

Delivery Term：交貨期限

Ocean Route Type：海運(yùn)路線類型，多指印度洋航線類型

EQ Type/Q’TY：集裝箱數(shù)量，類型 EQ是Equipment的簡寫

Address：地址

Special cargo information：特別貨物信息

Please see attached，if exists：如果有，請見附檔/如果存在，請參閱附件

Shipper’s Own Container（SOC）：托運(yùn)人自己的集裝箱

Dangerous：危險(xiǎn)或危險(xiǎn)品 / 危險(xiǎn)標(biāo)志

Internal：中心的，內(nèi)部的

Released：釋放，放行

MT就是指噸，英文叫Meter Tone

Customer：客戶

FCL——Full Container Load：整柜

FCL：整箱，整箱貨

LCL——Less Than Container Load：拼箱，拼箱貨

Carrier：承運(yùn)人

Trucker：拖車公司/運(yùn)輸公司

Tractor NO：車牌號(hào)碼

Depot：提柜地點(diǎn)

Pickup Location：提柜地點(diǎn)

Stuffing：裝貨地點(diǎn)

Terminal：還柜地點(diǎn)

Return Location：交柜地點(diǎn)

Full Container Address：還重柜地點(diǎn)

Revised：修改后，已經(jīng)校正，已經(jīng)修訂

Size/Type：柜型尺寸尺寸/種類

Discharge Port：卸貨港

Destination：目的地

Special Type：特殊柜型

S/O No：訂艙號(hào)

Shipping order No.：托運(yùn)單號(hào)碼

Temp：溫度

Vent：通風(fēng)

Humidity：濕度

PTI：檢測

Genset：發(fā)電機(jī)

Instruction：裝貨說明

Special Requirement：特殊要求

GWT：（貨物毛重）限重/柜，一般是柜和貨物的總重量

SOC：貨主的集裝箱

Feeder Vessel/Lighter：駁船航次

WT（weight）：重量

G.W.（gross weight）：毛重

N.W.（net weight）：凈重

MAX （maximum）：最大的、最大限度的

MIN （minimum）：最小的，最低限度

M 或MED （medium）：中等，中級(jí)的

P/L （packing list）：裝箱單、明細(xì)表

【貨代集裝箱運(yùn)輸中的堆場（CY）是什么意思？】

一、什么是集裝箱堆場？

集裝箱堆場，英文叫做Container Yard，簡稱CY。集裝箱運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞?，比如CY-CY（場到場）、CY-CFS（場到站）等，就是這么來的。CY-CY表示堆場到堆場，這是海運(yùn)整箱運(yùn)輸最常見的交接方式。

集裝箱堆場，經(jīng)常被稱為場站。是指辦理集裝箱重箱或者空箱的裝卸、搬運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、保管、維修、沖洗、熏蒸、交接的場所。集裝箱堆場在集裝箱運(yùn)輸中起著重要作用。

二、堆場有哪些類型？

集裝箱堆場可以分為很多類型，比如：

內(nèi)地集裝箱堆場，港口集裝箱堆場，海關(guān)監(jiān)管集裝箱堆場，外貿(mào)集裝箱堆場，碼頭集裝箱堆場，公共集裝箱堆場，中轉(zhuǎn)集裝箱堆場，危險(xiǎn)品集裝箱堆場，前方/后方集裝箱堆場，重箱/空箱集裝箱堆場等。

下面主要介紹一下前方、后方和空箱堆場。

（一）前方堆場

是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場地。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前，有計(jì)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放（有人叫做集港），卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。

（二）后方堆場

重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運(yùn)輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實(shí)際上是在集裝箱裝卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的）。

（三）空箱堆場

是指專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場不足時(shí)才予設(shè)立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨(dú)經(jīng)營，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國家，經(jīng)營這種空箱堆場，須向航運(yùn)公會(huì)聲明。

三、堆場有什么作用？

集裝箱堆場的作用，包括堆存與保管，集裝箱的交接，集港裝船，對特殊集裝箱的處理，集裝箱修理等。

對于海運(yùn)集裝箱出口來說，堆場的作用就是把所有出口客戶的集裝箱在某處先集合起來(不論通關(guān)與否)，到了截港時(shí)間之后，再統(tǒng)一上船（此時(shí)必定已經(jīng)通關(guān)）。也就是說，堆場是集裝箱通關(guān)上船前的統(tǒng)一集合地，在堆場的集裝箱貨物等待通關(guān)，這樣便于船公司，海關(guān)等進(jìn)行管理。

——很多海關(guān)都規(guī)定，重箱必須進(jìn)入海關(guān)監(jiān)管的集裝箱堆場后（意味著貨物已經(jīng)處于海關(guān)的控制之下）才能進(jìn)行報(bào)關(guān)。

四、堆場（CY）和貨運(yùn)站CFS有何不同？

集裝箱貨運(yùn)站（CFS），一般是指狹義的處理拼箱貨（LCL貨）的場所。具體業(yè)務(wù)通常包括拼箱貨的交接，配載積載，裝箱，拆箱，分貨理貨等。

而集裝箱堆場（CY）一般用于整箱貨的交接。這兩者的區(qū)別，可以簡單理解為——貨運(yùn)站適用于拼箱貨，堆場適用于整箱貨。當(dāng)然，這不絕對，實(shí)際情況會(huì)很復(fù)雜。