?在深圳物流行業(yè)前景到底怎么樣？

01、 很多都說物流行業(yè)入門檻低，確實(shí)，如果你說的是快遞員，揀貨員，倉庫搬運(yùn)人員的話，那確實(shí)低。身體健康，有力氣都能干。

但是我們思維不要太局限，物流這個(gè)行業(yè)也是很廣的。大學(xué)物流專業(yè)出來的難道會(huì)從事底層的勞動(dòng)型工作嗎？










02、 物流行業(yè)稀缺的是高學(xué)歷人才，首先我們可以了解到，到目前為止，設(shè)施越來越高科技化，底層的勞動(dòng)力以后將會(huì)被機(jī)器所替代。而高學(xué)歷的人做的都是非程序化的工作，是需要思考的。比如基礎(chǔ)一點(diǎn)的空運(yùn)海運(yùn)跟單操作，對(duì)接客戶，復(fù)雜一點(diǎn)的物流規(guī)劃，選址。這些都是機(jī)器短時(shí)間內(nèi)無法替代的。而且，物流這個(gè)行業(yè)是注重積累的，只要不是每天都在做程序化的工作，隨著你的經(jīng)驗(yàn)積累，你會(huì)越來越值錢。

03 物流的模式也在不斷更新

隨著社會(huì)的發(fā)展，近期比較火的跨境電商物流，盒馬生鮮等企業(yè)的冷鏈物流等等新模式都會(huì)隨著市場的需求出現(xiàn)。單憑理論的知識(shí)是永遠(yuǎn)跟不上的，要不斷關(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)，儲(chǔ)備新知識(shí)。比某些國際第三方物流公司，經(jīng)常會(huì)收到客戶各種各樣的需求。有需要FBA倉的，有需要冷藏運(yùn)輸?shù)模行┴浳锸俏ｋU(xiǎn)品，等等。

當(dāng)然物流行業(yè)也有很多細(xì)分，簡單舉例國內(nèi)的快遞物流公司，國際的貨代物流公司，船公司，民航，國航公司等等，在這里就不細(xì)說了。

總體來說，在未來物流行業(yè)會(huì)進(jìn)行整合，大魚吃小魚。

比如近期的馬士基重組，吞并薩非航運(yùn)品牌，丹馬士品牌的空運(yùn)和平拼箱業(yè)務(wù)。

中國物流行業(yè)整合的速度也會(huì)越來越快。

以上是對(duì)物流行業(yè)的一點(diǎn)小的概括總結(jié)。










那么接下來，我簡單的分析一下近期深圳發(fā)布的最新政策，來判斷一下深圳未來物流行業(yè)的發(fā)展。

2020年9月2日

國家交通運(yùn)輸部網(wǎng)站發(fā)布《交通運(yùn)輸部關(guān)于深圳市開展高品質(zhì)創(chuàng)新型國際航空樞紐建設(shè)等交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)工作的意見》




“同意深圳在高品質(zhì)創(chuàng)新型國際航空樞紐建設(shè)、都市圈軌道交通和站城一體化發(fā)展、港口城市近距離內(nèi)陸港體系建設(shè)、高度城市化地區(qū)高速公路立體復(fù)合改擴(kuò)建及自由流收費(fèi)體系建設(shè)、智慧交通科技創(chuàng)新應(yīng)用等方面開展試點(diǎn)”

“深圳將打造高品質(zhì)創(chuàng)新型國際航空樞紐，在未來3-5年國際航線數(shù)量超過100條。并且推進(jìn)航空物流發(fā)展，完善“卡車航班”業(yè)務(wù)，發(fā)展冷鏈、貴重物品等更高附加值的物流業(yè)態(tài)，豐富跨境電商業(yè)務(wù)類型，建立航空物流信息服務(wù)平臺(tái)，建設(shè)具有較強(qiáng)國際競爭力的快件集散中心。





積極發(fā)展空公、空海、空鐵等聯(lián)運(yùn)服務(wù)，優(yōu)化口岸通關(guān)環(huán)境，實(shí)施24小時(shí)直接過境旅客和直接往返機(jī)組免辦邊檢手續(xù)政策，探索“一檢到底”、為粵港澳大灣區(qū)旅客提供便捷順暢的運(yùn)輸服務(wù)。

”







我們可以看看下面官方的預(yù)計(jì)成果

01

通過1—2年時(shí)間，深圳機(jī)場國際競爭力明顯增強(qiáng)，服務(wù)品質(zhì)不斷提升。

02

通過3—5年時(shí)間，深圳機(jī)場多航站體系形成，綜合保障能力大幅提升。

同樣，對(duì)于海運(yùn)港口，深圳將建設(shè)港口城市近距離內(nèi)陸港體系，一兩年內(nèi)完成平湖南鐵路貨場建設(shè)

打通鐵路進(jìn)港“最后一公里”。推動(dòng)平鹽、平南疏港鐵路改造，加快平湖南鐵路貨場建設(shè)，啟動(dòng)黎光內(nèi)陸港前期工作。創(chuàng)新形模式，發(fā)揮地方政府、港口物流企業(yè)、鐵路運(yùn)營企業(yè)等多元主體在疏港鐵路建設(shè)、運(yùn)營、管理等領(lǐng)域的主動(dòng)性，優(yōu)化運(yùn)輸組織流程。運(yùn)用5G、人工智能、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)，整合多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)方信息，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)公共信息的互聯(lián)共享。

看一下海運(yùn)港口優(yōu)化后的預(yù)期成果



01

通過1—2年時(shí)間，完成深莞惠地區(qū)集裝箱近距離內(nèi)陸港體系運(yùn)營模式研究、選址研究、疏港鐵路規(guī)劃方案研究，完成平鹽鐵路改造詳規(guī)，完成平南鐵路工可等前期研究并啟動(dòng)建設(shè)，完成平湖南鐵路貨場建設(shè)并投入運(yùn)營。

02

通過3—5年時(shí)間，平南鐵路改造完成，平鹽鐵路改造工程動(dòng)工。與東莞就黎光內(nèi)陸港建設(shè)達(dá)成一致，用地得到落實(shí)，完成黎光內(nèi)陸港和平湖南至黎光鐵路支線的前期工作。







毫無疑問，以上的政策內(nèi)容對(duì)于深圳物流行業(yè)是一個(gè)利好消息。深圳的基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)越來越完善，對(duì)貨物的運(yùn)輸速度，海關(guān)的清關(guān)報(bào)關(guān)速度將會(huì)大大提升。我國的物流設(shè)施與模式還是和國外有一些差距的，總有人說物流行業(yè)是夕陽產(chǎn)業(yè)，而我卻覺得是朝陽行業(yè)。我們基建狂魔的稱號(hào)可不是蓋的，相信在未來，我們的物流設(shè)施，機(jī)場港口等都會(huì)越來越完善與便利。

同樣也會(huì)有更多的物流企業(yè)出現(xiàn)，需求的物流人才也會(huì)與日俱增。

總的來說，在物流行業(yè)，是需要不斷積累的。平時(shí)上班不要總想著摸魚，可以結(jié)合國家發(fā)展政策，選擇自己的發(fā)展方向以及儲(chǔ)備知識(shí)，成為高端稀缺型人才吧。







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-作者-

面條，90后，第三方國際物流從業(yè)者。關(guān)注我，和你一起學(xué)習(xí)成長！