船公司－Carrier，即承運(yùn)人，負(fù)責(zé)把貨從一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口，賺取他的

海運(yùn)費(fèi)。

貨主－Shipper，即貨主，把自己的貨，托付給船公司，由船公司運(yùn)到目的

地，交給收貨人。

收貨人-Consignee，即收貨人，坐在家里收貨主的貨，當(dāng)然，得給貨主錢。

象寫作文一樣，現(xiàn)在三要素全了，就這么簡(jiǎn)單。

海運(yùn)的本質(zhì)就是貨主委托船公司把貨運(yùn)給收貨人的過(guò)程。為了對(duì)貨進(jìn)行唯

一的標(biāo)示，還需要知道：

船－Ship，即船，分為集裝箱船和散雜貨船，這里只提集裝箱船，每條船都

一個(gè)船名，比如“銀河號(hào)”。

航次－Voyage，有點(diǎn)像火車的車次，但是航次只發(fā)生一次，就像鐵達(dá)尼號(hào)

只能有一次處女航一樣。

提單－B/L，即Bill of lading，是提貨的憑據(jù)，每一張?zhí)釂味加幸粋€(gè)提單號(hào)。

這下差不多了。不過(guò)，因?yàn)檫h(yuǎn)洋運(yùn)輸涉及國(guó)與國(guó)之間的貿(mào)易，所以還沒(méi)那

么簡(jiǎn)單。

還得接著名詞解釋：

船代－負(fù)責(zé)聯(lián)系幫船靠到碼頭上，負(fù)責(zé)一船船員靠岸期間的生活飲食衛(wèi)生，

負(fù)責(zé)聯(lián)系裝貨卸貨。

貨代－負(fù)責(zé)幫貨主把貨裝到船上去，街上叫貨運(yùn)代理、海運(yùn)代理的公司差

不多都是貨代。

一關(guān)三檢－海關(guān)，商檢，衛(wèi)檢，動(dòng)植物檢。三檢要合并成一檢，不知合了

沒(méi)有，也許名字就叫“三檢局”。

堆場(chǎng)－貨物裝進(jìn)集裝箱的地方。悲慘的是：也是偷渡的人藏進(jìn)集裝箱的地

方。

啊，還有頂頂重要的碼頭公司，負(fù)責(zé)提供碼頭給船靠岸，裝貨卸貨。國(guó)內(nèi)

的碼頭公司一般隸屬于港務(wù)局，只在本地混。比如大連、天津、青島、上海、

廣州。不過(guò)，小超人的爸爸李嘉誠(chéng)，開(kāi)辦的和記黃埔碼頭公司，不但在香港是

老大，而且已經(jīng)把腳伸到了上海和巴拿馬。

好了，終于可以進(jìn)入正題了。

貨主聯(lián)系到貨代，或者貨代聯(lián)系到貨主，從一張委托書開(kāi)始，海運(yùn)就真正

開(kāi)始了。貨主委托貨代，即表示貨代今后要代表貨主和碼頭、船代、一關(guān)三檢、

堆場(chǎng)打交道，幫貨主交海運(yùn)費(fèi)，幫貨主交船前費(fèi)。呵呵，是不是有點(diǎn)像移民公

司？接著看下去，就會(huì)知道移民公司有多黑。

海運(yùn)過(guò)程中，堆場(chǎng)是個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。海運(yùn)條款中，船公司對(duì)貨物的運(yùn)輸，

以及他的責(zé)任，一般是從堆場(chǎng)開(kāi)始。從堆場(chǎng)開(kāi)始到堆場(chǎng)結(jié)束的條款為CY/CY，

船公司負(fù)責(zé)運(yùn)上門的條款為CY/DOOR，當(dāng)然，還有很多條款，比如CFS等等。

貨主的貨，一開(kāi)始當(dāng)然不是放在堆場(chǎng)，那么就涉及到一個(gè)運(yùn)輸問(wèn)題。貨主

可以自己備著個(gè)集裝箱，自己把集裝箱運(yùn)到堆場(chǎng)去，也可以讓貨代委托車隊(duì)給

運(yùn)過(guò)去。車隊(duì)按箱公里為單位收錢，貨主把錢給貨代，貨代把錢給車隊(duì)。注意：

貨代此時(shí)有可能賺差價(jià)，比如車隊(duì)和貨代有協(xié)議價(jià)。

貨到了堆場(chǎng)以后，一關(guān)三檢要進(jìn)行檢查，收?qǐng)?bào)關(guān)費(fèi)、商檢費(fèi)等費(fèi)用；堆場(chǎng)

要收裝箱費(fèi)，碼頭要收港口費(fèi)。統(tǒng)稱船前費(fèi)，貨主把錢給貨代，貨代去交錢。

貨代此時(shí)應(yīng)該已經(jīng)訂到了艙位，貨主要把海運(yùn)費(fèi)交給貨代，貨代交給船代

此為運(yùn)費(fèi)預(yù)付，還有一種運(yùn)費(fèi)到付，即由收貨人付運(yùn)費(fèi)。無(wú)論哪種付法，貨代

都要得到他的傭金。按照行業(yè)慣例：船公司把百分之五的海運(yùn)費(fèi)拿出來(lái)，作為

傭金交給船代，其中百分之零點(diǎn)七五作為船代傭金，百分之四點(diǎn)二五作為貨代

傭金。這百分之四點(diǎn)二五的傭金就由船代和貨代，按照他們之間的協(xié)議分了。

兩家代理就不再找貨主收取任何傭金了。

透露這個(gè)行業(yè)秘密，是為了和移民公司做一下比較。既然是秘密，大家看

了也就看了，別出去傳，傳成一個(gè)人盡皆知的秘密。

貨主付了海運(yùn)費(fèi)，就可以得到一張?zhí)釂?，提單的?nèi)容主要包括：船名、航

次、提單號(hào)、發(fā)貨人、收貨人、通知方、到港、貨物描述、件數(shù)、重量、尺碼、

嘜頭、箱號(hào)、鉛封號(hào)等等。值得一提的是這個(gè)嘜頭－Mark，即貨物包裝上的文

字或圖案，主要為了區(qū)分貨物?？梢允秦浳锏拿Q加件數(shù)，也可以是貨物角上

的三顆痣。

貨主把提單寄給收貨人，收貨人就可以去提貨了。提貨的過(guò)程和發(fā)貨的過(guò)

程基本一致，只不過(guò)順序是反的，也需要和船代、貨代打交道。

怎么樣，講的夠清楚的吧，是不是已經(jīng)急不可耐的要去運(yùn)行李了。

且慢，這才真正進(jìn)入正題呢，上面羅里羅唆的都是廢話。

集裝箱一般分為二十XX和四十XX兩種，含義是指集裝箱的長(zhǎng)度，即二十

英尺和四十英尺，二十XX的集裝箱又叫標(biāo)準(zhǔn)箱，一個(gè)TEU，四十XX就是兩

個(gè)TEU。各地港口玩兒了命的比的就是誰(shuí)家的TEU多。

說(shuō)來(lái)說(shuō)去呢，是想告訴大家，你那點(diǎn)家當(dāng)，根本塞不滿二十XX集裝箱的一

個(gè)角，不要夢(mèng)想自己運(yùn)一個(gè)箱子或者幾個(gè)人合伙運(yùn)一個(gè)箱子。要是還沒(méi)有概念，

可以到大街上看看拉集裝箱的奔馳卡車，參觀一下集裝箱。建筑工地上現(xiàn)在流

行用舊集裝箱當(dāng)民工宿舍，也可以看看有多大。

對(duì)于小貨主，海運(yùn)業(yè)使用拚箱來(lái)進(jìn)行服務(wù)。對(duì)于船公司，并不負(fù)責(zé)拚箱的

業(yè)務(wù)，船公司看到的仍然是一個(gè)一個(gè)的集裝箱。負(fù)責(zé)拚箱的，一般是大的貨代

或者專門的拚箱貨代。貨代把小貨主的拚箱貨收集起來(lái)，裝進(jìn)一個(gè)集裝箱，交

給船公司，然后由貨代在目的港的拚箱代理拿提單去船公司提貨，負(fù)責(zé)把貨拆

開(kāi)，交給各個(gè)收貨人。

小貨主手里的提單，就不再是船公司的提單了，而是貨代的提單。和船公

司的提單一樣，如果被人撿走了，就可以去提貨。

至于海運(yùn)費(fèi)，貨代仍然按照整箱的價(jià)格付給船公司美金。然后制訂一個(gè)單

位價(jià)格，立方米或者噸，一般按照立方米收，除非是重貨，不過(guò)移民運(yùn)的一般

都是毛衣毛褲、棉衣棉褲，不是鐵衣鐵褲，沒(méi)那么大的密度。小貨主按照單位

價(jià)格乘以單位，付自己的一份海運(yùn)費(fèi)。如果箱子里裝得很滿，貨代就發(fā)財(cái)了。

提問(wèn)：哪就那么巧，幾家小貨主全運(yùn)到一個(gè)地方？

回答：當(dāng)然不會(huì)那么巧。

兩個(gè)辦法解決：一是等湊齊了走，拚箱的貨主沒(méi)有選擇航次的權(quán)利，即使

非常著急。二是先運(yùn)到中轉(zhuǎn)港，比如香港或者韓國(guó)釜山，把箱子里的拚箱貨全

部掏出來(lái)，由中轉(zhuǎn)港的拚箱代理重新進(jìn)行組合，去美加線的拚一起，去歐洲的

拚一起，再運(yùn)到美國(guó)或者歐洲的基本港，再進(jìn)行組合。和辦法一一樣，貨主沒(méi)

有選擇的權(quán)利。不幸的例子：到了香港以后，香港的拚箱代理一個(gè)月也沒(méi)有湊

齊去美加線的箱子，貨主是一點(diǎn)辦法也沒(méi)有。