2022年全球海運(yùn)費(fèi)是否會(huì)依然持續(xù)高漲？

2021年海運(yùn)費(fèi)暴漲，碼頭堵塞，一箱難求，船公司利潤飛上天，一路成為全球各大媒體的熱搜詞，在過去的一年半里，世界各國相關(guān)政策也出臺(tái)了，包括美國政府強(qiáng)力干預(yù)為什么還沒改善？進(jìn)入2022年，這一現(xiàn)象是否有所緩解？海運(yùn)價(jià)格是否會(huì)依然高昂？

今天就讓恒豐友電氣首席經(jīng)濟(jì)分析師MARTIN帶大家一起了解一下：

據(jù)中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示：2021年前10個(gè)月，中國出口17.49萬億元，同比增長22.5%，比2019年同期增長25%。全球96%以上的干貨運(yùn)集裝箱和100%的溫控集裝箱由中國生產(chǎn)，目前制造企業(yè)正加大生產(chǎn)力度，但從事集裝箱生產(chǎn)的企業(yè)數(shù)量依然較少，更是打亂了集裝箱生產(chǎn)的節(jié)奏。

港口擁堵，船舶運(yùn)力緊張，導(dǎo)致一艙難求。一箱難求”方面也仍在持續(xù)主要有一方面，是集裝箱空箱缺乏?！爸袊鴩H航線出口重箱遠(yuǎn)大于進(jìn)口重箱，為維持集裝箱平衡，每月需要海運(yùn)調(diào)進(jìn)空箱300萬標(biāo)箱，同時(shí)通過國內(nèi)集裝箱制造實(shí)現(xiàn)集裝箱平衡去年下半年開始，海運(yùn)需求快速增長，去年四季度增速達(dá)到14%。但受集裝箱境外流通周轉(zhuǎn)不暢、海運(yùn)回調(diào)空箱減緩的影響，導(dǎo)致空箱短缺。最嚴(yán)重的時(shí)候，海運(yùn)進(jìn)口空箱量缺口達(dá)到200萬標(biāo)箱，出現(xiàn)‘一箱難求’。 另一方面，是集裝箱艙位缺乏。“導(dǎo)致的貨運(yùn)需求不均衡性增加、港口擁堵等問題，使船舶運(yùn)行效率下降，船舶運(yùn)力緊張狀況凸顯，尤其是現(xiàn)貨市場出現(xiàn)‘一艙難求’，進(jìn)而推動(dòng)集裝箱班輪運(yùn)價(jià)出現(xiàn)大幅上漲。目前全球影響仍在延續(xù)，港口擁堵、船舶周轉(zhuǎn)效率低的狀況一時(shí)間難以扭轉(zhuǎn)，大量新造船目前還不能投入使用，導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格持續(xù)走高?！?br>
2022年全球運(yùn)費(fèi)會(huì)降嗎？

雖然在過去的第三季度，干散貨市場需求持續(xù)強(qiáng)勁，由于新冠疫情防控措施、今年寒冬等因素造成船舶緊張，運(yùn)費(fèi)再次飆升。由于太平洋地區(qū)煤炭運(yùn)輸持續(xù)穩(wěn)定、各國政府大幅增加基礎(chǔ)設(shè)施的投資，鋼鐵出貨量隨之上升，導(dǎo)致件散雜船市場運(yùn)費(fèi)被再次推高。但恒豐友電氣首席經(jīng)濟(jì)分析師MARTIN2022年運(yùn)費(fèi)下降是完全有可能的，但是要說回歸到疫情前的水平是不可能的。

樂觀估計(jì)2022年春節(jié)過后海運(yùn)壓力會(huì)得到緩解，價(jià)格會(huì)有所松動(dòng)，2022年海運(yùn)價(jià)格只會(huì)橫向波動(dòng)，不可能出現(xiàn)大幅度下降從宏觀經(jīng)濟(jì)來看，價(jià)格下降是必然現(xiàn)象，因?yàn)榇镜谋├粫?huì)持續(xù)太長時(shí)間。