海洋運(yùn)輸提單或港至港運(yùn)輸提單，簡(jiǎn)稱海運(yùn)提單。海運(yùn)提單是證明海上運(yùn)輸合同的貨物由承運(yùn)人接管或裝船以及承運(yùn)人保證憑以交貨的單據(jù)。

海運(yùn)提單的作用：

1．貨物收據(jù)

提單是承運(yùn)人前發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù)，確認(rèn)承運(yùn)人已收到提單所列貨物并已裝船，或者承運(yùn)人已接管了貨物，已代裝船。

2．運(yùn)輸契約證明

是托運(yùn)人與承運(yùn)人的運(yùn)輸契約證明。

3．貨權(quán)憑證

提單是貨物所有權(quán)的憑證。誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物，并且享有占有和處理貨物的權(quán)利，提單代表了其所載明的貨物。

聯(lián)運(yùn)提單(through b/l)聯(lián)運(yùn)提單是指須經(jīng)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式(海陸、海河、海空等)聯(lián)運(yùn)的貨物，由第一程船運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人收取全程運(yùn)費(fèi)后，在起運(yùn)地簽發(fā)到目的港的全程運(yùn)輸提單。提單聯(lián)運(yùn)提單雖然包括全程運(yùn)輸，但簽發(fā)提單的各程承運(yùn)人只對(duì)自己運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負(fù)責(zé)，這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。

多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)：

1.多式聯(lián)運(yùn)是以兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式組成的，多式聯(lián)運(yùn)提單是參與運(yùn)輸?shù)膬煞N或兩種以上運(yùn)輸工具協(xié)同完成所簽發(fā)的提單；

2.組成多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式中其中一種需要是國(guó)際海上運(yùn)輸；

海運(yùn)提單之所以在國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)交付過程中充當(dāng)著重要的角色，在一定程度上是依賴它所具備三大功能，尤其是物權(quán)憑證功能。它們之間的聯(lián)系和區(qū)別何在？

海運(yùn)提單與多式聯(lián)運(yùn)提單相同點(diǎn)

1.對(duì)于將貨物交給承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人，海運(yùn)提單和多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)都具有貨物收據(jù)的功能。作為貨物收據(jù)，不只證明收到貨物的種類、數(shù)量、標(biāo)志、外表狀況，而且還證明收到貨物的時(shí)間。

2.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)和海運(yùn)提單都可分為可轉(zhuǎn)讓與不可轉(zhuǎn)讓。作為可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，具有流通性，可以像海運(yùn)提單那樣在國(guó)際貨物買賣中扮演重要角色。

3.都具有貨物運(yùn)輸合同成立的證明功能。單據(jù)條款上都印有承運(yùn)人、托運(yùn)人的權(quán)利與義務(wù)，而且也是法律承認(rèn)的處理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)。

海運(yùn)提單與多式聯(lián)運(yùn)提單不同點(diǎn)

1.運(yùn)輸條款和貿(mào)易術(shù)語(yǔ)不同。海運(yùn)提單對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸條款是港到港條款，適用的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是 FOB、CIF、CFR 等；多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸條款包括場(chǎng)到場(chǎng)，門到門，站到站或站到門等，除了適用以上幾種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)外，還可以是 FCA、CPT、CIP 等。

2.適用的運(yùn)輸方式不同。海運(yùn)提單適用于單一海上運(yùn)輸方式；而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)適用于兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，涉及多程運(yùn)輸。

3.責(zé)任形式、責(zé)任期間不同。海運(yùn)提單采用單一的責(zé)任制度；多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)采用網(wǎng)狀責(zé)任制的形式，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。

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