原作者姓名：金一丹 原出處：華爾街見聞 原文鏈接： 海運指數(shù)狂飆超7%！海運缺箱又缺人，高運價還將持續(xù)多久？

市場分析認(rèn)為，運費高企和集裝箱行業(yè)的周期性回升可能會持續(xù)數(shù)年。這將有利于高運價在近幾年的穩(wěn)定，集裝箱航運公司將受益。

Wind數(shù)據(jù)顯示，截至5月21日收盤，海運指數(shù)飆漲7.3%。今年以來，海運指數(shù)自最低點至今，漲幅逾50%。
其中，中遠海控是拉漲海運指數(shù)的主力軍。截至5月21日收盤，中遠海控漲停，收報22.29元/股，今年以來股價漲幅超60%。

近日，多家船公司宣布將提高運價。同時，隨著印度新冠肺炎疫情的惡化，東南亞重要港口國家緊急禁止印度海員入境，也使得海運從缺箱變成了缺人。
運價繼續(xù)飆漲
海運板塊股價大漲與不斷走高的海運價格密不可分。近日，多家班輪公司相繼調(diào)高了海運運價及相關(guān)費用。
赫伯羅特日前宣布，自6月1日（始發(fā)地收貨日）起，對東亞地區(qū)至美國和加拿大的東行航線，上調(diào)綜合費率上漲附加費，20英尺集裝箱每箱收取960美元，40英尺集裝箱每箱收取1200美元。
萬海航運表示，因近期運營成本增加，將針對中國出口至亞洲其他地區(qū)的貨物上調(diào)運費。根據(jù)新運費標(biāo)準(zhǔn)，20英尺集裝箱，上調(diào)幅度為300美元；40英尺集裝箱，上調(diào)幅度為600美元；高箱上調(diào)幅度為600美元。
馬士基公告稱，歐洲港口碼頭和倉庫面臨極大的運營壓力，船舶進港等待時間增加。鑒于此，馬士基將對所有陸上運輸承運人和多式聯(lián)運承運人收取擁堵附加費。馬士基預(yù)計，全球進出口需求激增，將導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸、缺箱等狀況持續(xù)至2021年第四季度。受中國至美國出口增長推動，公司海運業(yè)務(wù)增長預(yù)期從此前的3%-5%上調(diào)至5%-7%。
海事分析機構(gòu)Vespucci Maritime分析師Lars Jensen表示，船公司訂購的船只將在2024年之前交付，運費高企和集裝箱行業(yè)的周期性回升可能會持續(xù)數(shù)年。這將有利于高運價在近幾年的穩(wěn)定，集裝箱航運公司將受益，而托運人和物流公司則面臨更高的運輸成本。
遭遇海員缺少危機
聯(lián)合國的數(shù)據(jù)顯示，全球80%的貿(mào)易依靠航運，全球160萬海員中有24萬來自印度。近期，作為航運樞紐的新加坡，禁止來自印度以及其他南亞國家的海員入境，海員輪換陷入危機，令運力緊張的全球航運業(yè)雪上加霜。
海員陳偉（化名）告訴中證君，船舶傳染新冠肺炎是一件非常可怕的事。
2020年，日本“鉆石公主”號游輪出現(xiàn)新冠肺炎確診病例后，病毒在船上迅速擴散，最終共確診621例，感染比例高達16.8%。
陳偉分析，由于船舶在海上航行，船上人員處于相對集中的環(huán)境，容易在食物、用品等方面出現(xiàn)交叉感染，擴散很快，很難被控制，導(dǎo)致船只無法繼續(xù)航行。
新加坡國立大學(xué)商學(xué)院副教授吳培源認(rèn)為，（海員人手不足）會影響到貨輪的排期，也會對供應(yīng)鏈造成沖擊，這勢必會導(dǎo)致消費品價格上漲。
國際航運公會主席埃斯本·波爾森表示：“對我們而言，現(xiàn)在的第一要務(wù)是說服各國政府部門，盡快給相關(guān)的海運工作人員優(yōu)先接種疫苗?！?br>
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