自從全球疫情大爆發(fā)后，各類國(guó)際物流費(fèi)用瘋漲，尤其是國(guó)際海運(yùn)，如今已經(jīng)漲到常人無法理解的階段，而且還提不到箱，訂不到柜。那么到底是哪些原因?qū)е逻@些問題的呢？

接下來就由我鯨鳥小哥來給大家解讀一下時(shí)下的熱點(diǎn)情況，一起探究其背后的原因。

一，持續(xù)的全球失衡進(jìn)一步推高價(jià)格




從新冠病毒大流行開始就積累起來的問題包括貨物生產(chǎn)和需求不平衡，各國(guó)封鎖和開放時(shí)間不同，以及航運(yùn)公司削減主要航線的運(yùn)力和空箱短缺。隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的推進(jìn)，全球需求強(qiáng)勁復(fù)蘇，尤其是與國(guó)際貨物貿(mào)易關(guān)系最密切的部門。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步開放和供應(yīng)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)的庫存重建，對(duì)海運(yùn)能力的競(jìng)爭(zhēng)加劇。




二，海運(yùn)的替代方案少




缺乏海運(yùn)替代品意味著目前很難避免海運(yùn)成本飆升。對(duì)于價(jià)值更高的產(chǎn)品，通常可以選擇其他運(yùn)輸方式，例如通過航空或火車運(yùn)輸電子設(shè)備，尤其是通過“絲綢之路”。但目前產(chǎn)能有限，關(guān)稅也飆升。家庭用品、玩具、促銷品或T 恤等低價(jià)值產(chǎn)品的托運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)成本從其采購(gòu)成本的5% 左右增加到20% 以上。




難以消化這種規(guī)模的利潤(rùn)增長(zhǎng)，這意味著消費(fèi)者可能會(huì)開始感受到價(jià)格上漲或產(chǎn)品供應(yīng)變化帶來的影響。




三，整個(gè)2021年的不平衡復(fù)蘇




貨物貿(mào)易將進(jìn)一步增長(zhǎng)，不僅主要貿(mào)易國(guó)，而且其貿(mào)易伙伴也將繼續(xù)復(fù)蘇。隨著對(duì)海運(yùn)能力的競(jìng)爭(zhēng)將繼續(xù)存在，不平衡的復(fù)蘇將繼續(xù)加劇世界貿(mào)易的一些問題，包括空箱轉(zhuǎn)移。這一切都在短期內(nèi)增加了運(yùn)費(fèi)的壓力。




四，船舶空白航行縮緊運(yùn)力




在全球范圍內(nèi)，主要航線的運(yùn)力已恢復(fù)到2020 年主要封鎖之前的水平，盡管空白航行（取消的港口?？浚┰诘谝患径壤^續(xù)削減了預(yù)定運(yùn)力的10%。本季度有改善的跡象，按照目前的計(jì)劃平均為4%。但取消部分是對(duì)延誤的回應(yīng)，因此雖然系統(tǒng)仍然擁擠，但運(yùn)輸能力可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)繼續(xù)從系統(tǒng)中取出。




五，港口擁堵和關(guān)閉不斷




正如取消航班和延誤之間的聯(lián)系所表明的那樣，擁堵是問題的一部分。2021年的航運(yùn)表現(xiàn)延續(xù)了2020 年的表現(xiàn)，因?yàn)榇皽?zhǔn)時(shí)率降低，船舶到港平均延誤率上升。有一些跡象表明，隨著準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地的船舶比例在4 月份停止下滑，平均延誤情況有所改善，平均績(jī)效將開始改善，但整體表現(xiàn)仍然是十年來的最低記錄。




六，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的船舶比例




與此同時(shí)，新冠病毒大流行仍在導(dǎo)致中斷，例如中國(guó)鹽田集裝箱港——世界第四大集裝箱港口——在6 月初突然關(guān)閉。即使運(yùn)營(yíng)已經(jīng)恢復(fù)，擁堵和持續(xù)需要采取措施阻止Covid-19的傳播意味著延誤繼續(xù)增加。盡管中國(guó)和其他主要貿(mào)易國(guó)家在疫苗接種計(jì)劃方面取得了進(jìn)展，但產(chǎn)生免疫力需要時(shí)間，因此在未來幾個(gè)月內(nèi)，處理中斷仍將是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。




如今，國(guó)際海運(yùn)這種狀況并未好轉(zhuǎn)，加之疫情加重，海運(yùn)情況更嚴(yán)重了，所以避免出現(xiàn)這些情況，鯨鳥小哥建議廣大貨主貨代朋友，如果交期比較急可以考慮先通過其他國(guó)際物流渠道走貨，比如國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際快遞等，以免影響買家收貨。

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