洛杉磯-長灘港口綜合體上半年吞吐量激增，美國西海岸門戶超越香港，成為世界第九大集裝箱港口。

根據(jù) Alphaliner 的新數(shù)據(jù)，洛杉磯-長灘的吞吐量在 2020 年上半年增長了 41%，達到 1018 萬標準箱，而去年為 719 萬標準箱。

生長在美國的第二大港口，紐約，新澤西，幾乎令人印象深刻，同比年增長31％，達到4.39米TEU，并認為這是從20升到個最大的港口在全球范圍，在18個點，攀登漢堡和林查班的泰國門戶。

Alpahliner 解釋說，相比之下，香港上半年的吞吐量僅增長 1.6% 至 877 萬標準箱，隨著長期下降的持續(xù)，下降至第十位。

“由于多運營商港口與華南地區(qū)的競爭對手展開競爭，港口的貨運量每年都在下降，但在過去十年中，港口的貨運量每年都在下降。

“相比之下，其最接近的地理競爭對手深圳自 2019 年上半年以來的貨運量增長了 11%，而三角洲以西的較小廣東省港口也吸引了更多的貨運量。香港現(xiàn)在在全球排名第 10 位，而最近在 2017 年排名第 5，”分析師表示。

另一個嚴重依賴中轉運輸?shù)母劭谑堑习?，它受到來自附近阿布扎比日益激烈的競爭的影響，該港口最近與 CMA CGM最近與 CMA CGM 簽署了一項特許權，共同在該港口開發(fā)一個新的集裝箱碼頭。

迪拜上半年吞吐量增長 3.4% 至 690 萬標準箱。然而，這也代表了 2019 年上半年下降了 3.6%。

與此同時，漢堡的數(shù)據(jù)比 2019 年的下降幅度更大。盡管德國最大的集裝箱港口 2021 年的貨運量比 2020 年增長 5.5% 至 433 萬標準箱，但與 2019 年上半年相比下降了 6.7%。

在歐洲主要競爭對手中，安特衛(wèi)普表現(xiàn)最強勁，2021 年上半年吞吐量為 617 萬標準箱，比 2020 年和 2019 年增長約 5.1%，比 2019 年增長 5.6%，而鹿特丹則達到 712 萬標準箱 — 比 2020 年增長 8.1%，但僅比 2019 年增長 1.1%。

Alphaliner 指出，總體而言，2020 年上半年前 20 大港口的吞吐量增長了 13%，“盡管與 2020 年的最后六個月相比略有下降約 1% — 這是當前繁榮的另一個跡象是由中斷和容量短缺而不是數(shù)量驅動的”。

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