在到西海岸和東海岸的現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)顯示波羅的海運(yùn)費(fèi)指數(shù) (FBX) 連續(xù)第二周下降之后，本周終于開(kāi)始出現(xiàn)一線希望對(duì)陷入困境的美國(guó)托運(yùn)人而言。

今天覆蓋中美西海岸航線的 FBX 價(jià)格為每 40 英尺 19,173 美元，低于上周的 20,143 美元和 9 月 10 日每 40 英尺 20,586 美元的歷史新高。

中美東海岸段的情況類似，今天的價(jià)格為每 40 英尺 21,697 美元，而上周為 21,823 美元，9 月 10 日創(chuàng)下 22,173 美元的歷史新高。

寧波集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的分析師表示，下降可能是由于中國(guó)國(guó)慶節(jié)前運(yùn)力略有放松，國(guó)慶節(jié)將于 10 月 1 日舉行，持續(xù)三天。

“一些加班船在國(guó)慶節(jié)前投入市場(chǎng)。因此，空間緊張程度較上期略有緩解，市場(chǎng)預(yù)訂價(jià)格小幅下降。”NCFI指出。

盡管現(xiàn)貨價(jià)格略有下降，但美國(guó)進(jìn)口商仍然受到前所未有的擁堵程度的影響，尤其是在西海岸。

Freightos 研究主管 Judah Levine 表示：“跨太平洋需求仍處于高位，承運(yùn)人繼續(xù)增加運(yùn)力作為回應(yīng)。”

“要做到這一點(diǎn)，當(dāng)全球基本上所有的集裝箱船都已經(jīng)投入使用時(shí)，承運(yùn)人正在將運(yùn)力從二級(jí)航線轉(zhuǎn)移到跨太平洋航線，這讓那些低調(diào)航線上的托運(yùn)人的事情變得復(fù)雜。

“不幸的是，這種跨太平洋運(yùn)力在洛杉磯/長(zhǎng)灘等美國(guó)目的地等待越來(lái)越多。盡管西海岸的主要門(mén)戶宣布延長(zhǎng)卡車(chē)的登機(jī)時(shí)間以收集集裝箱并加快運(yùn)營(yíng)速度，但目前創(chuàng)紀(jì)錄的 70 多艘船舶平均等待泊位開(kāi)放時(shí)間為 9 天。

“不堪重負(fù)的卡車(chē)運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)和鐵路物流服務(wù)也導(dǎo)致港口延誤，以及端到端供應(yīng)鏈的整體停滯。http://Freightos.com 市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，本月到目前為止，中美海運(yùn)貨物平均需要 73 天才能到達(dá)最終目的地，比 2019 年 9 月長(zhǎng) 83%，”他補(bǔ)充道。

與此同時(shí)，亞洲-北歐的即期利率繼續(xù)小幅上漲，本周達(dá)到 14,593 美元，而上周為 14,378 美元，9 月 10 日為 14,221 美元，歐洲進(jìn)口商也受到高度擁堵的困擾。

馬士基本周宣布，由于“我們的船舶在漢堡港的堆場(chǎng)密度高且等待時(shí)間特別長(zhǎng)”，2M 的 AE7/Condor 亞洲-北歐航線將在未來(lái) 13 周內(nèi)停止?？康聡?guó)門(mén)戶切換到不來(lái)梅港的 NTB 航站樓。

2M 合作伙伴本周還宣布，將擴(kuò)大他們的 TA2/NEUATL2 跨大西洋服務(wù)，以應(yīng)對(duì)“北歐和北美持續(xù)發(fā)生的港口擁堵和運(yùn)營(yíng)限制[這些]導(dǎo)致時(shí)間表中斷”。

從下個(gè)月開(kāi)始，第 6 艘船 7,114 teu Santa Rosa將加入該服務(wù)，而在明年第一季度，它將在英國(guó)的?？奎c(diǎn)從利物浦轉(zhuǎn)移到費(fèi)利克斯托。

它還將增加在查爾斯頓的?？浚蜖柕哪椭Z?？藢⒃诟劭谕？枯啌Q中切換。

今天西行跨大西洋貿(mào)易的 Freightos 即期費(fèi)率與上周持平，為每 40 英尺 6,869 美元。

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