在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇面臨挑戰(zhàn)疊加供應(yīng)鏈供需矛盾及疫情的刺激下，造船業(yè)訂單出現(xiàn)下滑，但行業(yè)手持單量依然較高，國(guó)際海運(yùn)未來(lái)幾年或?qū)⒚媾R運(yùn)力過(guò)剩危機(jī)。


01、造船業(yè)訂單出現(xiàn)下滑但行業(yè)手持訂單量依然很高

從全球市場(chǎng)來(lái)看，在疫情進(jìn)入常態(tài)化后，全球經(jīng)濟(jì)開始從下滑到反彈，貿(mào)易需求的增長(zhǎng)助推運(yùn)價(jià)的飛漲，加上港口堵塞一箱難求，也增加了船只的需求，全球造船業(yè)迎來(lái)強(qiáng)勁復(fù)蘇。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，光2021年全年新船訂單量就創(chuàng)下過(guò)去10年來(lái)第二高的紀(jì)錄，集裝箱船訂單量有史以來(lái)首次超過(guò)散貨船和油船。

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，據(jù)中船協(xié)近日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1—5月，全國(guó)造船完工量1427.7萬(wàn)載重噸，同比下降15.3%；新承接船舶訂單量1769.2萬(wàn)載重噸，同比下降46%。截至2022年5月底，手持船舶訂單量10220萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)20.2%。

盡管受到上半年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和疫情的整體影響，造船業(yè)訂單出現(xiàn)下滑，但行業(yè)手持訂單量依然很高。




02、大船下水，運(yùn)力過(guò)剩海運(yùn)價(jià)格或斷崖式下滑

• 過(guò)往國(guó)際海運(yùn)利潤(rùn)飆升的部分原因來(lái)自疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷

有分析稱，過(guò)去兩年，供應(yīng)鏈的擁堵導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間和船舶航線周期顯著延長(zhǎng)。當(dāng)供應(yīng)鏈變得更長(zhǎng)時(shí)，集裝箱被困在供應(yīng)鏈中的時(shí)間不斷延長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)性短缺使得市場(chǎng)需要更多的集裝箱來(lái)滿足局部需求。

• 港口暢通、供應(yīng)鏈正常，將釋放大量運(yùn)力

航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入黃金期，不斷吸引各大船公司紛紛斥巨資投資造船來(lái)保障運(yùn)力。

在過(guò)去兩年集裝箱船和LNG船創(chuàng)紀(jì)錄的新船訂單推動(dòng)下，中韓兩國(guó)船企新船訂單全球市場(chǎng)占有率首次超過(guò)四分之三，中國(guó)船企手持訂單市場(chǎng)占有率更是超過(guò)韓國(guó)創(chuàng)下歷史新高。

船只訂單的交付時(shí)間大約集中在未來(lái)幾年，當(dāng)目前正建造的船舶下水時(shí)，全球集裝箱市場(chǎng)的運(yùn)力池將大幅增加，未來(lái)隨著港口擁堵進(jìn)一步暢通，一旦供應(yīng)鏈正?；?，將會(huì)釋放大量不再需要的集裝箱運(yùn)力，短期內(nèi)可能騰出大量集裝箱船，空出大量運(yùn)力。

航運(yùn)數(shù)據(jù)情報(bào)公司Sea-Intelligence發(fā)布的關(guān)于全球運(yùn)力供給情況的報(bào)告稱，如果綜合考慮2022年船廠即將交付的450-480萬(wàn)TEU的新運(yùn)力，集運(yùn)市場(chǎng)上將有1300萬(wàn)TEU的運(yùn)力過(guò)剩?；葑u(yù)報(bào)告也認(rèn)為，2023年全球集裝箱船運(yùn)力將超過(guò)需求。

• 運(yùn)力過(guò)剩，全球經(jīng)濟(jì)衰退加速，海運(yùn)價(jià)格或面臨斷崖式下滑

運(yùn)力過(guò)剩疊加全球經(jīng)濟(jì)衰退加速，海運(yùn)價(jià)格或面臨斷崖式下滑，存在存在行情低迷的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨著下行壓力，許多國(guó)家的消費(fèi)需求將會(huì)下滑。據(jù)摩根大通分析，美國(guó)貨運(yùn)業(yè)出現(xiàn)衰退，集裝箱貨運(yùn)已經(jīng)出現(xiàn)量?jī)r(jià)齊跌，導(dǎo)致美國(guó)、歐洲、日韓等多國(guó)股市航運(yùn)板塊大幅下挫，給市場(chǎng)發(fā)出了預(yù)警。




03、國(guó)際海運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩國(guó)際物流需做好應(yīng)對(duì)




集裝箱船訂單的火熱從側(cè)面反映了市場(chǎng)需求。海運(yùn)運(yùn)費(fèi)高懸不下，產(chǎn)業(yè)鏈上的國(guó)際物流公司和出口企業(yè)，將不可避免承受被轉(zhuǎn)嫁而來(lái)的高成本。而未來(lái)運(yùn)力過(guò)剩，國(guó)際海運(yùn)可能面臨貨量需求變少的挑戰(zhàn)。

在運(yùn)力和運(yùn)價(jià)充滿變數(shù)之下，大多數(shù)企業(yè)選擇跟航運(yùn)公司簽訂長(zhǎng)期協(xié)議合同。對(duì)航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期協(xié)議合同能夠保證穩(wěn)定的貨源，對(duì)外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)，可以避免航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)較大波動(dòng)時(shí)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于國(guó)際物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)運(yùn)力的釋放，或使國(guó)際空運(yùn)和海運(yùn)市場(chǎng)急轉(zhuǎn)急下，運(yùn)力采購(gòu)會(huì)相對(duì)充裕。但需要提前為市場(chǎng)斷崖式下滑帶來(lái)的巨大風(fēng)險(xiǎn)做好全面應(yīng)對(duì)措施。運(yùn)連網(wǎng)·柏威國(guó)際與MSC、CMG-CGM、MAERSK、 CSCL、COSCO等多家船公司建立了長(zhǎng)期良好的合作關(guān)系，海運(yùn)干線遍布?xì)W洲、亞洲、美加、非洲、南美、中東、澳新等，以充足的運(yùn)力保障和豐富的干線產(chǎn)品資源，持續(xù)為中國(guó)品牌的出?！氨ｑ{護(hù)航”。




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