國際空運

空運基礎(chǔ)知識介紹 一、

空運的定義

1、空運即航空運輸，即起運地機場（起運港）到目的地機場（目的港）之間使用飛機作為運載設(shè)備的一種運輸方式； 起運港：深圳（SZX） 廣州（CAN）香港（HKG）上海(PVG) 北京(PEK) 目的港：一般都是各國首都，經(jīng)濟(jì)中心或者基本港 航空貨運方式

1、班機運輸Scheduled airline：班機指有具體固定開航時間，固定航線，固定始發(fā)站，經(jīng)停站和目的站的飛機；常采用客貨機在客運航班的機腹中載貨

2、包機運輸Chartered carrier：整機包機和部分包機； 整機包機：包租整架飛機，指航空公司或包機代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運價，將整架飛機租給包機人，從一個或機場航空港裝運貨物到指定的目的地的運輸方式； 部分包機：由幾家貨運代理公司聯(lián)合包租一架飛機，或由航空公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家貨運代理公司裝載貨運的運輸形式；

3、航空快遞 air express service：由快遞公司利用其機隊或與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務(wù)，貨在到達(dá)目的地后，由專人接機提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續(xù)并直接送達(dá)收貨人，desk to desk service;

二、航空貨運的主要特點

1、運輸速度快；

2、不受地形條件限制，但受天氣影響；

3、運費偏高

4、載量有限，尤其是大批量貨物

5、可達(dá)性差。通常情況下，航空運輸都難以實現(xiàn)客貨的“門到門”運輸，必須借助其他運輸工具（主要為汽車）轉(zhuǎn)運。

三、航空貨運相關(guān)名詞

航空貨運市場-AIR CARGO MARKET

航空貨運代理-AIR FREIGHT FORWARDER

航線-Airline

航班-Flight

根據(jù)航班時刻表在規(guī)定的航線上使用規(guī)定的機型，按照規(guī)定的日期，時刻進(jìn)行的營運飛行稱航班； 從航空公司基地站出發(fā)的飛行的為去程航班，返回基地站的飛行為回程航班； 航班根據(jù)時間是否固定分為定期航班和不定期航班兩種； 航班按照一定方法在各個航班編排不同號碼，前面加航空公司代碼構(gòu)成航班號，如CA1304，QF088； 班次：航班在單位時間內(nèi)飛行的次數(shù)，包括去程和回程，通常以一周時間為期限即是飛行的班次

航空港-Airport

開放天空-OPEN SKY

航權(quán)-TRAFFIC RIGHTS

國際民用航空組織-International Civil Aviation Organization

ICAO 國際航空運輸協(xié)會-International Air Transport Association

IATA IATA簡稱國際航協(xié)，是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，IATA總部在YUL，執(zhí)行總部在GVA

IATA主要工作是統(tǒng)一國際航空運輸?shù)囊?guī)則和承運條件，辦理業(yè)務(wù)代理及空運企業(yè)間的財務(wù)結(jié)算，協(xié)調(diào)運價和班期時刻，促進(jìn)技術(shù)合作，參與機場活動，進(jìn)行航空法律工作和人員培訓(xùn)

IATA通過召開運輸會議確定運價，經(jīng)有關(guān)國家批準(zhǔn)后即可生效，為了便于工作IATA將全球劃分為3個區(qū)域，即TC1，TC2，TC3這3個航協(xié)區(qū)

國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會International Federation of Freight Forwarders

Associations,FIATA

FIATA簡稱菲亞塔，由16個國家的貨運代理協(xié)會1926年5月31日在VIE成立，總部在ZRH

FIATA每年舉行一次世界性的代表大會，既FIATA年會。大會通過FIATA上年度的工作報告和財務(wù)預(yù)算，并對一年內(nèi)世界貨運代理業(yè)所發(fā)生的重大事件進(jìn)行回顧，探討影響行業(yè)發(fā)展的緊迫問題， 通過主要的法規(guī)和條例，促進(jìn)世界貿(mào)易和貨運代理業(yè)健康發(fā)展。

中國國際貨運代理協(xié)會-China International Freight Forwarders

Association,CIFA

四、航空貨運代碼

（1）、國家二字代碼 例如：中國CN，巴西BR，香港HK，美國US，加拿大CA，澳大利亞AU，法國FR

（2）、城市代碼 例如：雅典ATH，巴黎PAR，首爾SEL，羅馬ROM，莫斯科MOW，倫敦LON

（3）、機場代碼（重點），部分和城市代碼一致，但很多會不一樣，需注意

例如：曼谷機場BKK，巴黎戴高樂機場CDG，法蘭克福梅茵機場FRA， 紐約肯尼迪機場JFK，倫敦希思羅機場LHR，東京臣田機場NRT，大坂關(guān)西機場KIX，芝加哥黑爾機場ORD，斯德哥爾摩阿蘭達(dá)機場STO，首爾仁川機場ICN，羅馬達(dá)芬奇機場FCO，波特蘭機場PDX，吉隆坡機場KUL，多倫多機場YTO； 廣州機場CAN，深圳機場SZX，香港機場HKG，上海浦東機場PVG，北京機場PEK

五、航空公司代碼

IATA使用的航空公司代碼有3種

1、二字代碼：由2個英文字母或1個英文字母與1個阿拉伯?dāng)?shù)字組成

2、三字代碼：有3個英文字母組成；管制單位使用

3、3個數(shù)字代碼；用語票證，我們常稱之為提單號前綴

如： 中國國際航空公司，二字代碼：CA，三字代碼：CCA，票證代碼：999

深圳航空 ZH，CSJ，479

翡翠航空 JI，JAE，189

中國南方航空 CZ，CSN，784

六、目前世界上最繁忙的區(qū)域航線Airline

1、西歐-北美間的北大西洋航線，主要連接CDG，LHR，F(xiàn)RA，JFK，ORD，YUL/YMQ

2、西歐-中東-遠(yuǎn)東航線，主要連接西歐各主要機場到遠(yuǎn)東HKG，PEK，NRT/TYO等機場，并途徑ATH，CAI，THR/IKA，KHI，DEL，MAN，SIN等重要航空港

3、遠(yuǎn)東-北美間的北太平洋航線，這是PEK，HKG，NRT等機場經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的YVR，SEA，SFO，LAX等機場的航線，并可延伸到北美東海岸的機場，太平洋中部的火奴魯魯HNL是該航線的主要中繼加油站

4、其他航線，如北美-南美，西歐-南美，西歐-非洲，西歐-東南亞-澳新，遠(yuǎn)東-澳新，北美-澳新等重要國際航線

七、各條線主要走的航空公司 歐洲：HK主要有MP/UPS/SQ/BA/TG.服務(wù)好點有CX/AF/CV/LH 深圳廣州地區(qū)以CZ/CA為主.廣州有SV/TG/OZ做輔助.上海一般用CA/CZ/RU/6U等航班. 深圳廣州都是以機場打板為主,HK和香港都是倉庫打板,靈活性大.

美國：HK主要是UPS/OZ/CX為主.輔助一些US/BR/FX航班..深圳廣州以UPS/CA.CZ/OZ為主.上海主要用UPS/PO/CO居多.

東南亞：深圳廣州以AK/FD/ZH/CZ.香港主要是CI/AK/FX等 上海也主要是CZ/CK/MU為主 日，韓：CX，KZ，NH，OZ 深圳：CA，UPS去NRT，KIX，ICN相對很優(yōu)惠，注意時效。香港以CX為主KZ//KE

中東： EK， GF，QR，EY，EK服務(wù)相對比較好。深圳：QR，ZH，AK，CZ，其中QR艙位較好，CZ飛ALA，OVB，MOW，TAS價格非常優(yōu)惠，其他航班的時效較差。廣州：QR，EK，EY，KQ，EK服務(wù)最好，其他服務(wù)相對可以。上海以EY/EK服務(wù)為主

南美：UPS，AA ，F(xiàn)X ，QF 但是SAO/GRU走SA比較好，智利國家可選擇QF中轉(zhuǎn)。，其他港口貨物很難配載。AA不承接任何帶電池的貨物。深圳出口南美相對比香港基價高，目前主要以KE為主，上海以MU/AA/CO/CX為主

非洲：SA， EK ，KQ ，ET，AF。深圳：QR，ZH，AK，QR時效較好。廣州：QR，ET，EK，AF為主，大部分非洲貨物客人都會選擇HK出。EK到的18個非洲點服務(wù)相對很不錯。香港ET航班少，一般以行李為主，上貨物相對較難，非洲貨物后續(xù)的航班因為飛機的承載量，到達(dá)目的地國家時間相對很長。告訴客戶15-30天.EK到的17個點服務(wù)會好很多 CX航空在上海和香港到打服務(wù)區(qū)間服務(wù)很廣，直達(dá)點很多.

深圳廣州都是以機場打板為主,HK和香港都是倉庫打板,靈活性大..南美線和非洲線打板幾率很少

空運基本點

A)西歐：

英國：LHR/LON BHX EMA MAN

法國：PAR/CDG LYS MRS

德國：FRA CGN MUC TXL DUS HAM

意大利：ROM MXP FLR 荷蘭： AMS RTM

西班牙:BCN MAD VLC

B)日本： NRT（成田機場） OSA KIX

C)韓國： SEL/ICN PUS

D)美國 SEA /LAX /JFK/ORD/DFW等 加拿大 YVR/YYZ/YUL

E)南美 SCL/LIM/BOG/EZE/SCL/GRU

F)非洲 尼日利亞LOS/肯尼亞NBO南非JNB CPT等




空運詢價八要素：

1. 品名（是否危險品）、

2. 重量（涉及收費）、體積（尺寸大小及是否泡貨）、

3. 包裝（是否木箱，有無托盤）

4. 目的機場（是否基本點）、

5. 要求時間（直非或轉(zhuǎn)飛）、

6. 要求航班（各航班服務(wù)及價格差異）、

7. 提單類別（主單及分單）

8. 所需運輸服務(wù)（報關(guān)方式，代辦單證，是否清關(guān)派送等）




1、航空主運單（MAWB，Master Air Waybill）凡由航空運輸公司簽發(fā)的航空運單就稱為主運單。它是航空運輸公司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運人訂立的運輸合同，每一批航空運輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?yīng)的航空主運單。

2、航空分運單（HAWB，House Air Waybill）集中托運人在辦理集中托運業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運單被稱作航空分運單。在集中托運的情況下，除了航空運輸公司簽發(fā)主運單外，集中托運人還要簽發(fā)航空分運單。此時各方的關(guān)系如圖所示。 在這中間，航空分運單作為集中托運人與托運人之間的貨物運輸合同，合同雙方分別為貨A、B和集中托運人；而航空主運單作為航空運輸公司與集中托運人之間的貨物運輸合同，當(dāng)事人則為集中托運人和航空運輸公司。貨主與航空運輸公司沒有直接的契約關(guān)系。不僅如此，由于在起運地貨物由集中托運人將貨物交付航空運輸公司，在目的地由集中托運人或其代理從航空運輸公司處提取貨物，再轉(zhuǎn)交給收貨人，因而貨主與航空運輸公司也沒有直接的貨物交接關(guān)系。 什么是航空主運單？ 航空運單主要分為兩大類： 一、航空主運單(MAWB，Master Air Waybill) 凡由航空運輸公司簽發(fā)的航空運單就稱為主運單。它是航空運輸公司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運人訂立的運輸合同，每一批航空運輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?yīng)的航空主運單。

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