一、國際快遞與國際空運的區(qū)別

1、定義

國際物流是指在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）之間進行的物流。其中包含的物流方式有海運、空運、快遞、陸運等。

國際空運是指在兩個或者兩個以上國家（或地區(qū)）之間以空運方式進行貨物流通的一種國際物流方式。

從范圍理解可以這樣：國際物流范圍比國際空運范圍大，國際物流包含了國際空運。




2、運輸主體

國際空運的運輸主體是各大航空公司，比如國航，日航，新航，深航，泰航，馬航，美國西北航空等。貨運公司是通過這些大的國際航空公司把客戶要托運的貨物運送到指定的目的地(也就是收貨方城市的機場)。

國際快遞的運輸主體主要是各大快遞公司，例如中國郵政EMS特快專遞，DHL，TNT，美國UPS聯(lián)合包裹，美國FEDEX聯(lián)邦快遞等各大國際快遞公司。我們所要郵寄的包裹主要通過這些國際快遞公司運送到目的地。不過我們平時接觸的主要是國際貨代。

3、適用對象

國際快遞：小批量貨物（小于45公斤，包括文件）。

國際空運：大批量貨物（大于45公斤）。

4、服務(wù)范圍

國際空運一般只能送到機場(也有少數(shù)做空加派)；

而國際快遞一般是門到門。

5、交貨方式

國際快遞：都是“門到門”——上門取件，包清關(guān)、包派送、不包關(guān)稅。

國際空運：主要由發(fā)貨人送貨到機場，目的港客人或其代理到機場倉庫自提——不包清關(guān)、不包派送、不包關(guān)稅；也有少數(shù)做“門到門”。

6、服務(wù)內(nèi)容

國際快遞：包國內(nèi)和目的國清關(guān)代理服務(wù)，包派送，但不包目的國關(guān)稅。

國際空運：不包目的國清關(guān)，客人需自行去機場提貨清關(guān)，也不包目的國關(guān)稅。

7、運輸時效

國際空運和國際快遞的運輸時效差不多，都是幾天左右。有些地方是用國際空運快些，有些地方是用國際快遞快些。比如到日本東京，用國際空運應(yīng)該是最快的了，總而言之區(qū)別不會很大。時效的快慢主要跟下面三個因素有關(guān)：

① 運輸公司的效率和實力

② 機場航班的時間安排

③ 目的地的清關(guān)速度

8、計費方式

國際空運是在體積重量和實際重量之中取其大者計算費用 (注：體積重量是按長*寬*高÷5000這個公式計算的，其中長、寬、高都是按厘米來算。)體積大的貨物叫拋貨，也叫泡貨。例如棉花。

國際空運：通常最低計費重量為45千克，不足45千克，按45千克計算。小于45千克的貨物，有些航空公司會有N價，即不用按照45千克來開單，可以按照實際公斤數(shù)來計費。

國際快遞中的各大快遞公司，像四大國際快遞巨頭——DHL、UPS、TNT、FedEx，都是和國際空運一樣的方式來計算運費的，即體積重量和實際重量取其大者。只有EMS國際快遞是個例外，按照重量來收費的(不管體積多大)。

國際快遞：包裹最低收費重量0.5千克，不足0.5千克，按0.5千克計費。30千克以下的貨物建議走國際快遞更實惠；45千克以上的建議走國際空運成本更低。

9、追蹤貨物方式

國際快遞：可以用國際快遞公司提供的運單號，在快遞公司網(wǎng)站上跟蹤查詢。

國際空運：可以拿提單號在航空公司網(wǎng)站上查詢。

10、單據(jù)文件

國際快遞：通常需要填寫國際快遞單，如果是貨物還要提供商業(yè)發(fā)票，特殊貨物還需提供其他證明文件。

國際空運：通常需要提供出口報關(guān)單據(jù)和隨機文件（如有），隨機文件一般是發(fā)票、箱單和產(chǎn)地證等（目的港清關(guān)用）。

注意：國際空運每票都要正式報關(guān)，而國際快遞則是很多貨物一起報大關(guān)，所以國際空運需要提供代理報關(guān)委托書，箱單，發(fā)票，合同（有些地區(qū)不用），而快件貨物僅需要一張發(fā)票，報關(guān)手續(xù)簡便。

11、索賠方式

國際快遞：派件時，收件人如果發(fā)現(xiàn)包裝破損，貨物少件等問題，可以拒簽。以代理公司從發(fā)貨方取件之日算起一個月以內(nèi)，以書面形式向發(fā)貨方和目的國快遞代理公司反饋信息或提出索賠申請。

國際空運：如果發(fā)生貨損貨差，首先追查是承運人責(zé)任還是代理責(zé)任，不論是哪方責(zé)任一般均按《華沙公約》條款進行賠償，也就是按航空總運單、分運單背面條款進行賠償，一般根據(jù)貨物計費重量，最高賠償額為每公斤20美元。

12、報關(guān)方式

國際快遞主要采用快件報關(guān)

國際空運則以普貨報關(guān)為主




13、運輸方式

國際快遞沒有限制運輸方式，可以采用聯(lián)運的形式，最終目的是滿足客人的時效要求。

國際空運則主要運輸路段是采用航空運輸

14、派送服務(wù)

國際快遞多是上門收件，派送到門的。

國際空運是到港的，承運航空只負(fù)責(zé)將貨物運送至目的港。如果收貨人國外那邊有需要清關(guān)派送的話，則需要使用到當(dāng)?shù)氐拇砹?br>
15、各自優(yōu)勢

國際空運的優(yōu)勢

國際空運的服務(wù)商是和各大航空公司直接合作，成本相對來說較低，所以運費自然要低于快遞的方式。比如體積較大和較重的貨物通過空運在計費上要占優(yōu)勢?？者\的運輸主體是各大國際航空公司只要是有機場的地方都可以做，幾乎不會存在盲區(qū)，和快遞不同的是他們是根據(jù)距離來收費的，而快遞有時是要看和當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)易往來的多少計費。比如像東歐，北歐，西亞，拉美還有非洲等國家在快遞的服務(wù)里都是被定位為偏遠(yuǎn)國家在計費上都特別的高，這種情況下我們選擇空運的方式比較合適。

國際快遞的優(yōu)勢

國際快遞的主營服務(wù)是文件類和小件的包裹，所以他的起步價比空運要低，時效也較快，國際快遞公司都是自己的網(wǎng)絡(luò)，在貨物的追蹤和查詢上會比較方便，且會有詳細(xì)的轉(zhuǎn)運記錄。還有就是快遞服務(wù)是方式門到門的，可以代替客戶辦理報關(guān)、清關(guān)、商檢等手續(xù)。

二、國際海運與國際空運的區(qū)別

國際海運是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式，占國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上；許多國家尤其是沿海國家都樂于采用海洋運輸。我國海岸線長約18000多公里，沿海有許多優(yōu)良的不凍港口，具有發(fā)展海運的有利條件。我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸?shù)?。海洋運輸?shù)?b>運量大，海運費用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢所在。但速度慢，航行風(fēng)險大，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處。




1、海運整箱、拼箱與散貨的區(qū)別

拼箱貨是裝在集裝箱里面的，因為自己的貨物裝不滿一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，掏一個柜子的錢又不就走拼箱了，與之相對的是整箱貨合算。

散貨則是不用裝集裝箱，直接裝載與臘艙內(nèi)或甲板上之貨物，這里的散不是說貨物沒有包裝，只不過沒有置于集裝箱之內(nèi)罷了。與之相對的是箱裝貨，安全性相對高。

散貨與集裝箱的區(qū)別

現(xiàn)在我們通常說的散貨包括了雜貨，既有包裝或已經(jīng)整理成件的貨物，例如用噸袋包裝的焦碳，硅鐵，已經(jīng)打捆的鋼材(螺紋鋼，工字鋼，角鋼等)，不完全是無包裝的的貨物，比如煤炭，礦石。 散貨和集裝箱在操作的大致流程上是一樣的，但是在幾個細(xì)節(jié)上有不同。 集裝箱是全部執(zhí)行班輪條款的(拼箱也一樣)，散雜貨的條款是不固定的，根據(jù)發(fā)貨人的要求和船東商談訂立。

1.合同條款

集裝箱基本上是班輪，時間比較固定.散雜貨船班輪很少見，一般都是不定期的，

2.船期因素 接貨之前一定要學(xué)握船期信息

3.港口操作 集裝箱之所以發(fā)展迅速，就是得益于它的標(biāo)準(zhǔn)化操作，節(jié)省了大量的人力，物力。集裝箱規(guī)格尺小統(tǒng)一，在配載上不會有問題.散雜貨船基木上是大統(tǒng)臉，配載，隔票都要特別的注意，否則很容易使貨物之間產(chǎn)生損害，造成不必要損失。

三、國際海運、國際空運、國際快遞的綜合對比

1、國際海運流程

1.備貨→2.稱毛凈重，量包裝尺寸→3.提供數(shù)據(jù)，租船訂艙→4.領(lǐng)訂艙單，報關(guān)→5.領(lǐng)入艙單，確定出貨事項→6.出貨、付款、拿提單→7.寄單，發(fā)裝船通知→8.核銷退稅→完成

2、國際海運的優(yōu)勢

1.費用最低

2.運輸能力大

3.對重量的要求不嚴(yán)格，每個集裝箱有200kg的浮動

4.能對外匯進行核銷退稅

5. 對于危品限定不很嚴(yán)格

3、國際海運的劣勢

1.運輸時間長

2.受環(huán)境的影響大