根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明。除提單外其他單證是否可以構(gòu)成海上貨物運(yùn)輸合同的證明？

---

法信碼|A2.H14639

單證

法信 · 裁判規(guī)則

1.不具有承托意思表示的貨代貨物收據(jù)不構(gòu)成海上貨物運(yùn)輸合同的證明——駿榮內(nèi)衣有限公司訴宏鷹國際貨運(yùn)（深圳）有限公司等海上貨運(yùn)代理合同糾紛案
案例要旨：承運(yùn)人可以簽發(fā)除提單以外的運(yùn)輸單證，這些單證必須包含合同當(dāng)事人的承托意思表示才可以構(gòu)成運(yùn)輸合同的證明，不具有承托意思表示的貨代貨物收據(jù)不構(gòu)成海上貨物運(yùn)輸合同的證明。貨運(yùn)代理企業(yè)的權(quán)利義務(wù)依貨運(yùn)代理合同的約定確定，其承擔(dān)違約責(zé)任應(yīng)適用過錯推定責(zé)任原則，貨運(yùn)代理企業(yè)證明其履行代理事項(xiàng)無過錯的，無需對委托人的損失承擔(dān)責(zé)任。

案號：（2015）粵高法民四終字第70號

審理法院：廣東省高級人民法院

案例來源：《最高人民法院公報》2019年第7期（總第273期）

2.水路貨物運(yùn)單可以作為沿海、內(nèi)河貨物運(yùn)輸合同的證明，當(dāng)事人可以直接憑水路貨物運(yùn)單以運(yùn)輸合同關(guān)系起訴最終實(shí)際運(yùn)輸?shù)拇瑬|——中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司東莞市分公司訴吉安恒康航運(yùn)有限公司海上貨物運(yùn)輸合同案
案例要旨：水路貨物運(yùn)單可以作為沿海、內(nèi)河貨物運(yùn)輸合同的證明，當(dāng)事人可以直接憑水路貨物運(yùn)單以運(yùn)輸合同關(guān)系起訴最終實(shí)際運(yùn)輸?shù)拇瑬|。此時，當(dāng)事人取得的僅僅是訴權(quán)，還不是運(yùn)輸合同項(xiàng)下的實(shí)體權(quán)利。當(dāng)事人在取得訴權(quán)后，實(shí)體權(quán)利要得到法院支持，還需要證明其是水路貨物運(yùn)單載明的托運(yùn)人，或者是水路貨物運(yùn)單項(xiàng)下的實(shí)際托運(yùn)人。

案號：（2017）粵民終1550號

審理法院：廣東省高級人民法院

案例來源：廣州海事法院網(wǎng) 2018年10月16日

3.提單僅是運(yùn)輸合同的證明，當(dāng)提單本身存在明顯瑕疵時，其認(rèn)定海上貨物運(yùn)輸合同承運(yùn)人的證明力也相應(yīng)減弱——某保險公司訴M航運(yùn)公司、某物流公司、某貨代公司、H航運(yùn)公司海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案
案例要旨：海上貨物運(yùn)輸合同糾紛中，提單是最常見的運(yùn)輸合同證明，一般根據(jù)提單認(rèn)定海上運(yùn)輸合同的承運(yùn)人。但提單并非運(yùn)輸合同本身，在存在多份提單以及運(yùn)輸合同、租船合同的情況下，應(yīng)當(dāng)分析提單、運(yùn)輸合同及租船合同的證據(jù)效力，綜合認(rèn)定海上運(yùn)輸合同的承運(yùn)人。租船合同約定由船舶承租人承擔(dān)貨物綁扎責(zé)任，實(shí)際承運(yùn)人不能據(jù)此免除因綁扎系固缺陷導(dǎo)致的貨損賠償責(zé)任。

審理法院：上海市高級人民法院

案例來源：上海法院網(wǎng) 2017年3月29日

4.在未簽發(fā)提單的情況下，F(xiàn)CR單證的內(nèi)容可以與其他因素互相印證，能夠證明海上貨物運(yùn)輸合同的具體內(nèi)容，則可以認(rèn)為FCR單證構(gòu)成“海上貨物運(yùn)輸合同的證明”——紹興縣京成貿(mào)易有限公司訴埃彼穆勒環(huán)球物流（上海）有限公司海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案
案例要旨：判定FCR單證對海上貨物運(yùn)輸合同的證明力，需結(jié)合合同約定、托運(yùn)單、提單及其他實(shí)務(wù)中的具體操作進(jìn)行綜合考慮。托運(yùn)人向貨運(yùn)代理人發(fā)放托運(yùn)單，托運(yùn)單上記載的事項(xiàng)可以證明托運(yùn)人對訂立海上貨物運(yùn)輸合同的要約，貨運(yùn)代理人接受該托運(yùn)單，向?qū)嶋H承運(yùn)人訂艙，并出運(yùn)貨物。據(jù)此，當(dāng)事人之間的海上貨物運(yùn)輸關(guān)系成立。同時，貨運(yùn)代理人簽發(fā)的FCR記載的內(nèi)容與提單格式幾乎完全一致，可以表明當(dāng)事人雙方對涉案運(yùn)輸合同具體事項(xiàng)已作出約定且已實(shí)際履行，涉案FCR的內(nèi)容，可證明當(dāng)事人之間海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系成立。

審理法院：上海市高級人民法院
案例來源：上海海事法院網(wǎng) 2011年7月12日

5.在未簽訂正式運(yùn)輸合同的情況下，承運(yùn)人按照運(yùn)單履行運(yùn)輸義務(wù)的，運(yùn)單可以作為運(yùn)輸法律關(guān)系存在的證明——廣東立偉達(dá)礦業(yè)有限公司、珠海嘉圣物流有限公司海上、通海水域貨物運(yùn)輸合同糾紛案

案例要旨：承運(yùn)人按照運(yùn)單的要求將案涉貨物運(yùn)至目的港并交付貨物，依約承運(yùn)了運(yùn)單項(xiàng)下的貨物。在托運(yùn)人與承運(yùn)人沒有簽訂正式運(yùn)輸合同的情況下，運(yùn)單可以作為雙方之間運(yùn)輸法律關(guān)系存在的證明。

案號：（2017）最高法民申3060號

審理法院：最高人民法院

來源：中國裁判文書網(wǎng) 發(fā)布日期：2017-12-13

法信 ·司法觀點(diǎn)

1.提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明
提單對海上貨物運(yùn)輸合同的證明功能具有兩層含義。第一，它證明在承運(yùn)人和托運(yùn)人之間就提單中所記載的貨物已經(jīng)達(dá)成了海上貨物運(yùn)輸合同；第二，提單中所記載的各項(xiàng)內(nèi)容和條款是對海上貨物運(yùn)輸合同的具體內(nèi)容與條款的證明。
本條（指《海商法》第71條）關(guān)于提單定義的規(guī)定，明確了提單并非海上貨物運(yùn)輸合同本身，只是用以證明海上貨物運(yùn)輸合同的單證。因?yàn)樵诤灠l(fā)提單之前，海上貨物運(yùn)輸合同就已經(jīng)成立了。在當(dāng)初訂艙時，托運(yùn)人向承運(yùn)人提出的訂艙要求，一經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)并接受，他們之間便已經(jīng)就貨物運(yùn)輸達(dá)成了意思表示的一致，海上貨物運(yùn)輸合同即告成立。后來為該貨物簽發(fā)的提單，并不是在重新締結(jié)合同，而是在履行該提單所證明的業(yè)已存在的合同，是履行該合同過程中的一個環(huán)節(jié)而已。由于提單的正面內(nèi)容和背面條款載明了承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)，因而提單又是對它所證明的業(yè)已存在的海上貨物運(yùn)輸合同之具體內(nèi)容的證明。

（摘自司玉琢、張永堅、蔣躍川編著：《中國海商法注釋》，北京大學(xué)出版社2019年版，第129頁。）

2.海上貨物運(yùn)輸合同的單證之電子提單

電子提單（electronic bill of lading）系指借助EDI的方式，將海上貨物運(yùn)輸相關(guān)資料，由裝運(yùn)港電腦傳送至目的港電腦的無紙化電子載貨記錄。電子提單通過具體操作，將承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人及銀行的電腦相連接，將與貨物運(yùn)輸有關(guān)的資料及條款輸入電腦，轉(zhuǎn)化為電信，并組合為傳遞單位（unit of dispatch），經(jīng)由電子通信設(shè)備，傳送至另一電腦。托運(yùn)人取得個人密碼（private key），得以支配或處分運(yùn)輸中的貨物。托運(yùn)人授權(quán)承運(yùn)人將貨物交付指定的收貨人，托運(yùn)人即放棄其支配權(quán)，使收貨人取得在目的港請求交付貨物的權(quán)利。個人密碼于每一次重新指定收貨人后，即歸失效，并由新的收貨人取得新的密碼，承運(yùn)人僅能依據(jù)持有電子提單個人密碼者的指示交付貨物。

EDI廣泛應(yīng)用于貿(mào)易、航運(yùn)、金融、保險、海關(guān)等領(lǐng)域。國際商會于1987年9月制定了《電子傳送貿(mào)易資料交換統(tǒng)一行動守則》［Uniform Rules of Conduct for Interchange of Trade Data by Teletransmission（UNCID），以下簡稱UNCID統(tǒng)一行動準(zhǔn)則］，以期降低成本，加速流通；國際海事委員會（CMI）于1990年制定了《CMI電子提單規(guī)則》（CMI Rules for Electronic Bills of Lading，以下簡稱CMI規(guī)則），解決電子提單所涉法律問題；國際商會在《1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（Incoterms 1990）和《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（Incoterms　　2000）中承認(rèn)電子提單與傳統(tǒng)紙面提單具有相同的法律地位，并有取代之勢。

電子提單的優(yōu)點(diǎn)在于快速交付貨物，避免欺詐發(fā)生，可有效防范因傳統(tǒng)提單“認(rèn)單不認(rèn)人”可能產(chǎn)生的欺詐行為。

（摘自司玉琢：《海商法專論》，中國人民大學(xué)出版社2018年版，第96~97頁。）

3.國際海上貨物運(yùn)輸合同中海運(yùn)單的特點(diǎn)

同傳統(tǒng)的提單一樣，海運(yùn)單也是一種書面單證，具有正面記載事項(xiàng)和背面條款，其簽發(fā)事項(xiàng)與提單也大致相同。當(dāng)然，有的海運(yùn)單背面并沒有承運(yùn)人義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)的條款，而在正面或者背面訂有一“參照條款”，規(guī)定這些事項(xiàng)適用承運(yùn)人標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸條件或者承運(yùn)人的普通提單或者其他文件中的規(guī)定，從而達(dá)到簡化海運(yùn)單條款的目的。
海運(yùn)單主要適用于短距離運(yùn)輸。與傳統(tǒng)提單相比，海運(yùn)單有以下幾個重要特點(diǎn)：（1）海運(yùn)單具有不可流通性。海運(yùn)單正面通常注有“不可轉(zhuǎn)讓”或“不可流通”（Non-negotiable）的字樣。海運(yùn)單本就是適應(yīng)短途運(yùn)輸?shù)男枰a(chǎn)生的，由于航程短，收貨人沒有機(jī)會出售正在運(yùn)輸中的貨物，因而海運(yùn)單無法也無須轉(zhuǎn)讓。（2）海運(yùn)單不是提貨憑證，無須憑單提貨。由于海運(yùn)單不得轉(zhuǎn)讓，承運(yùn)人的義務(wù)就是向指定的收貨人交貨，因此，收貨人提貨時無須提交海運(yùn)單，而只需提交其身份證明，即證明自己是海運(yùn)單上載明的收貨人即可。由此可見，海運(yùn)單雖然同提單一樣，是海上貨物運(yùn)輸合同以及承運(yùn)人接收貨物或?qū)⒇浳镅b船的證明，但是由于海運(yùn)單不能轉(zhuǎn)讓和流通，無須憑單即可提貨，因而它不是提貨憑證，不具有物權(quán)憑證的法律屬性，這是它與提單的根本不同之處。

（摘自張湘蘭主編：《海商法》，武漢大學(xué)出版社2014年版，第132~133頁。）

法信 ·法律條文

《中華人民共和國海商法》

第七十一條　提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。

第八十條　承運(yùn)人簽發(fā)提單以外的單證用以證明收到待運(yùn)貨物的，此項(xiàng)單證即為訂立海上貨物運(yùn)輸合同和承運(yùn)人接收該單證中所列貨物的初步證據(jù)。
承運(yùn)人簽發(fā)的此類單證不得轉(zhuǎn)讓。

?