隨著國(guó)際貿(mào)易和貨運(yùn)體系的不斷完善，特別是銀行信用證、海關(guān)和商業(yè)保險(xiǎn)體系對(duì)貨代運(yùn)單的認(rèn)可，使得貨代的地位逐漸提高。那么，下面是由運(yùn)去哪為大家分享國(guó)際貨代出口業(yè)務(wù)基本知識(shí)。

　(一)、出貨規(guī)格、日期與合同規(guī)定不符造成收匯風(fēng)險(xiǎn)。

　　出口方未按合同或信用證規(guī)定交貨，一是生產(chǎn)廠誤工，造成晚交貨;二是用類似規(guī)格的產(chǎn)品代替合同規(guī)定的產(chǎn)品;三是成交價(jià)格低，以次充好。船東和國(guó)際貨代公司等物流業(yè)需提醒貨主。

　　(二)、單證質(zhì)量差造成收匯風(fēng)險(xiǎn)。

　　雖然規(guī)定了以信用證方式結(jié)匯，并且按時(shí)保質(zhì)出貨，但出貨之后，交議付行的單據(jù)沒有做到單單相符、單證相符，使信用證推動(dòng)了應(yīng)有的保護(hù)作用。這時(shí)即便買方同意付款，卻白白支付了昂貴的國(guó)際通訊費(fèi)用和不符點(diǎn)扣款，且收匯時(shí)間大大推遲，尤其對(duì)數(shù)額較小的合同，七扣八折下來會(huì)出現(xiàn)虧損。

　　(三)、信用證規(guī)定的陷井條款所造成的風(fēng)險(xiǎn)。

　　某些信用證規(guī)定，客檢合格證是議付的主要單據(jù)之一。買方會(huì)抓住賣方急于出貨的心理，故意挑剔，但同時(shí)提出種種付款的可能，誘使企業(yè)出貨。一旦放貨給了買方，買方極可能故意驗(yàn)貨不符，拖延付款，甚至錢、貨兩空。信用證規(guī)定運(yùn)輸單據(jù)出具后7個(gè)工作日內(nèi)在國(guó)外到期等等。這類條款議付行及受益人都無法保證做到，必須認(rèn)真審證。一旦出現(xiàn)陷井條款，應(yīng)及時(shí)通知修改，千萬勿貪一時(shí)省事，給日后埋下風(fēng)險(xiǎn)隱患。

　　(四)、沒有一套完整的業(yè)務(wù)管理制度。

　　出口工作涉及方方面面，且兩頭在外，易出現(xiàn)問題。如果船東或國(guó)際貨代公司等物流企業(yè)沒有完整的業(yè)務(wù)管理辦法，一旦出現(xiàn)官司，會(huì)造成有理打不贏的局面，尤其對(duì)那些只注重電話聯(lián)系的企業(yè)。其次，由于每年企業(yè)的客源在擴(kuò)大，為了企業(yè)在貿(mào)易中有的放矢，必然要對(duì)每一個(gè)客戶建立業(yè)務(wù)檔案，包括資信度、貿(mào)易量等等，逐年進(jìn)行篩選，降低業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

　　(五)、與代理制相悖操作造成的風(fēng)險(xiǎn)。

　　對(duì)出口業(yè)務(wù)來講，代理制的真正做法是國(guó)際貨代公司等代理方不向委托方墊付資金，盈虧由委托方承擔(dān)，代理方僅收取一定的代理費(fèi)用。而現(xiàn)在實(shí)際業(yè)務(wù)操作中，不是這樣。其原因一是自己本身客戶少，收匯能力差，又要力爭(zhēng)完成指標(biāo);二是想多盈利，嫌代理費(fèi)少。

　　(六)、使用D/P、D/A遠(yuǎn)期付款方式或寄售方式造成的風(fēng)險(xiǎn)。

　　延期付款方式是一種遠(yuǎn)期商業(yè)付款方式，如出口方接受了這種方式就等于給進(jìn)口商融資優(yōu)惠，雖然開證人自愿支付延期的利息，表面上僅需出口商墊款、放款，實(shí)質(zhì)上是客戶等待貨物到港后查驗(yàn)到貨的數(shù)量。如市場(chǎng)變化銷路不暢，進(jìn)口商可申請(qǐng)銀行拒付。有些國(guó)際貨代公司放貨給國(guó)外做生意的同學(xué)、朋友。以為是關(guān)系客戶，不存在收不了匯的問題。一旦出現(xiàn)市場(chǎng)銷售不暢，或客戶問題，不但錢收不回，貨也可能收不回

　　貨運(yùn)代理的主要功能：

　　沒有貨代時(shí)，承運(yùn)人(如航空公司)要直接面對(duì)眾多的發(fā)貨人或收貨人，貨代的存在，能減輕承運(yùn)人由于直接面對(duì)貨主而帶來的繁重工作，從而使得承運(yùn)人能集中力量從事其核心業(yè)務(wù)-航運(yùn)。同樣地，貨代的存在，由于其專業(yè)的知識(shí)，使得貨主不必再與每家承運(yùn)人打交道，減輕了貨主的工作量。

　　貨代的主要業(yè)務(wù)，如為貨主(發(fā)貨人或收貨人)訂倉(cāng)、取送貨、追蹤查詢貨物情況、代報(bào)關(guān)、代商檢、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、繕制單證、分撥(Break Bulk)等，大大減輕了貨主的業(yè)務(wù)難度。

　　貨代更象一個(gè)“經(jīng)銷商”，具有大量、穩(wěn)定貨源且一定資質(zhì)的貨代，能夠取得承運(yùn)人的代理權(quán)(成為Shipping Agent)。具有承運(yùn)人代理權(quán)的貨代，一方面可以在其工作場(chǎng)所適用承運(yùn)人的運(yùn)單，另一方面能取得承運(yùn)人較為優(yōu)惠的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。

　　空運(yùn)業(yè)務(wù)或海運(yùn)集裝箱拼箱業(yè)務(wù)的貨代也象一個(gè)“批發(fā)商”。如空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的特點(diǎn)，是隨著貨量的增加，單位運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率會(huì)降低。因而，具有大量、穩(wěn)定貨源的貨代，往往可以從承運(yùn)人“批得”較優(yōu)惠的倉(cāng)位，再將倉(cāng)位“零售”給小的貨代或直接賣給貨主。這也使得承運(yùn)人擁有穩(wěn)定的貨量和收入。

　　對(duì)于承運(yùn)人，貨代被相對(duì)地看作是貨主(發(fā)貨人或收貨人);對(duì)于貨主，貨代被相對(duì)地看作是承運(yùn)人。在中國(guó)，對(duì)貨代行業(yè)控制的較為嚴(yán)格，必須經(jīng)對(duì)外經(jīng)貿(mào)部門和航運(yùn)部門批準(zhǔn)之后，才能到工商部門注冊(cè)成為合法的貨代企業(yè)。

　　另外，還有一個(gè)特殊的情況，即所謂的“一代”、“二代”之分。這在航空貨運(yùn)代理中尤為突出?！耙淮笔侵改切┖戏ㄗ?cè)并取得承運(yùn)人代理權(quán)的貨代。而“二代”的情況較為復(fù)雜，主要包括合法注冊(cè)但沒有取得承運(yùn)人代理權(quán)的貨代、未經(jīng)過合法注冊(cè)或注冊(cè)性質(zhì)為經(jīng)營(yíng)其它業(yè)務(wù)卻從事貨代業(yè)務(wù)的企業(yè)、以及一些國(guó)外貨代在華的辦事處?！岸笨偸怯羞@樣或那樣的局限，如不能出具運(yùn)單、貨運(yùn)或貨代發(fā)票等。

因此，在接洽業(yè)務(wù)時(shí)，一定要搞清對(duì)方的性質(zhì)。