目前跨境電商物流的七大出口模式，簡(jiǎn)單介紹一下各個(gè)模式的流程。和大家一起學(xué)習(xí)交流

一：國(guó)際空派

國(guó)際空派：主要分空卡以及空快，目前市場(chǎng)指的空派大部分是空快，即尾程是用快遞進(jìn)行派送?？湛ㄆ綍r(shí)用得相對(duì)較少，一般會(huì)在淡季或者針對(duì)一些客戶的特殊產(chǎn)品，如貨物尺寸和重量較大、需要打板出運(yùn)的易碎物品等等，這類貨物一般需要制定個(gè)性化供應(yīng)鏈方案。物流商在國(guó)內(nèi)完成集貨后，通過頭程國(guó)際空運(yùn)將貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡貒?guó)家，接著在目的國(guó)家安排進(jìn)口清關(guān)操作并繳納關(guān)稅，清關(guān)完成后將貨物提回海外倉(cāng)庫(kù)，最后交由尾程服務(wù)商派送到門或者指定的倉(cāng)庫(kù)地址，例如亞馬遜倉(cāng)庫(kù)或者海外倉(cāng)。頭程空運(yùn)主要分為直飛和轉(zhuǎn)飛兩種模式，各個(gè)空運(yùn)物流商的艙位也分包機(jī)、包艙、包板以及商業(yè)航班等多種方式。美國(guó)空派尾程服務(wù)商主要用UPS或者FEDEX派送，歐洲空派尾程服務(wù)商主要用UPS、DHL、GLS、TNT以及DPD等。




二：國(guó)際海派

國(guó)際海派：根據(jù)尾程派送方式主要分為?？ㄒ约昂？?，兩者的報(bào)價(jià)模式以及操作模式都有很大的區(qū)別。海派包括整柜（FCL）以及散貨（LCL）兩種集貨類型，一般整柜是指整個(gè)柜子的貨物都發(fā)往某一個(gè)地址，例如直發(fā)至客戶指定的海外倉(cāng)或者FBA倉(cāng)，這種情況尾程一般直接用卡車派送到倉(cāng)；而散貨則是當(dāng)客戶只需要發(fā)一小批次貨物的時(shí)候，物流服務(wù)商通過在國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)攬收散貨，集成一個(gè)整柜貨量后安排出運(yùn)，然后發(fā)到物流商代理海外倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行拆柜或者直送進(jìn)同一個(gè)海外倉(cāng)（亞馬遜）。?？斓奈渤潭际怯每爝f派送，美國(guó)市場(chǎng)上目前主流使用UPS以及FEDEX，拆完柜后直接交給快遞商或由快遞商上門提走，海卡則交由卡車公司進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，海外清關(guān)行一般都有自己的固定合作車隊(duì)或者直接自有車隊(duì)，不過美國(guó)也有一些類似貨拉拉的貨運(yùn)叫車平臺(tái)如GLOBALTRANZ/FREEQUOTE/CH.ROBINSON等，在其下單網(wǎng)站輸入每個(gè)卡板貨物的相應(yīng)信息后會(huì)自動(dòng)彈出各個(gè)卡車公司的價(jià)格進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)自身實(shí)際所需選擇合適的卡車公司并預(yù)約上門提貨時(shí)間，由卡車公司集貨完成最后一公里的派送。




三：國(guó)際快遞

國(guó)際快遞：指在兩個(gè)或者兩個(gè)國(guó)家或者地區(qū)之間進(jìn)行的快遞、物流業(yè)務(wù)。市場(chǎng)上常用的四大國(guó)際快遞巨頭分別是UPS/DHL/FEDEX/TNT(被聯(lián)邦收購(gòu))。這些國(guó)際快遞企業(yè)通過自有基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)或者聯(lián)合經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)一在起運(yùn)國(guó)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行集貨以及處理出口報(bào)關(guān)，頭程空運(yùn)大部分都安排自有運(yùn)輸機(jī)隊(duì)以及航班，到達(dá)目的港后直接由快遞服務(wù)商直接對(duì)所有貨物進(jìn)行快件進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，接著抵達(dá)其中轉(zhuǎn)站點(diǎn)進(jìn)行分撥和轉(zhuǎn)運(yùn)，如UPS在美國(guó)肯塔基路易維爾的世界港，最后將貨物派送至指定倉(cāng)庫(kù)地址或者海外直接收貨人手上。由于海關(guān)人員直接進(jìn)駐各大站點(diǎn)，因此通關(guān)速度非常快。需要注意的是，國(guó)際快遞服務(wù)商只是負(fù)責(zé)統(tǒng)一清關(guān)，如果是因?yàn)樨浳锉旧碓蚧蛘弑缓ｊP(guān)抽檢過程中發(fā)現(xiàn)實(shí)際貨物與申報(bào)品名不符，則需要收件人進(jìn)行協(xié)助處理。




四：國(guó)際郵政

國(guó)際郵政：指通過國(guó)際郵路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)陌?，由物流商在?guó)內(nèi)統(tǒng)一進(jìn)行集貨，根據(jù)相應(yīng)郵政渠道的要求進(jìn)行分揀以及打包，統(tǒng)一裝袋后送至相應(yīng)的郵政處理中心，通過萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)旗下成員遍布全球的郵路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，通常涉及兩個(gè)以上國(guó)家郵政局完成傳送，最終派送至C端收件人手上。市場(chǎng)上按照渠道屬性主要分中郵和外郵模式，按照平臺(tái)規(guī)則又分為線上和線下。中郵旗下主要包括中國(guó)郵政大包、郵政小包、國(guó)際E郵寶、E特快、以及EMS等主力產(chǎn)品，其中中國(guó)郵政小包的量占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。由于中郵放到每個(gè)關(guān)口折扣都不一樣，有的關(guān)口對(duì)某些產(chǎn)品也會(huì)把控得比較嚴(yán)，所以建議客戶在選擇需要多加注意，不要只盯著折扣低的關(guān)口就發(fā)貨。外郵產(chǎn)品中體量較大的是新加坡郵政、荷蘭郵政、比利時(shí)郵政、馬來西亞郵政、泰國(guó)郵政等，大部分外郵產(chǎn)品都會(huì)安排下香港起飛。這里需要特別提一下香港郵政，在外郵還沒有大量涌入國(guó)內(nèi)爭(zhēng)奪市場(chǎng)之前，港郵在郵政小包體系里占據(jù)非常重要的地位，在跨境電商蓬勃發(fā)展時(shí)期發(fā)揮著很大的作用。

五：國(guó)際專線

國(guó)際專線：指針對(duì)B2C電商小包，物流商在國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)將不同客戶的零散貨物進(jìn)行集貨分揀和裝箱，通過整合頭程空運(yùn)資源安排貨物起飛，抵達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)后采用B2C商業(yè)清關(guān)，尾程交由本地派送服務(wù)商派送至實(shí)際收件人?？山邮艿漠a(chǎn)品規(guī)格和屬性主要取決于尾程派送商，包括專線大包（單票大于2KG小于30KG）和專線小包（單票小于2KG）。尾程派送大部分是用本地郵政或者派送網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的渠道，下單即回傳單號(hào)并自動(dòng)上傳第一條預(yù)上網(wǎng)信息。例如美國(guó)專線常見使用USPS和FEDEX，英國(guó)專線基本使用RM和YODEL，德國(guó)專線常見使用DHL，法國(guó)專線常見使用Colissimo，西班牙常見使用Correos，意大利專線常見使用GLS。上述只是提一些很常見的，其實(shí)很多時(shí)候我們會(huì)根據(jù)不同的產(chǎn)品屬性搭配一些外郵渠道設(shè)計(jì)出符合自身產(chǎn)品特點(diǎn)的專線，這些之后再深入講解。由于專線小包對(duì)頭程空運(yùn)要求會(huì)比較高，大部分物流商都會(huì)選用香港直飛的航班，主要也是能接受帶電產(chǎn)品。隨著大陸包機(jī)的逐漸增多，未來普貨和帶電的分流情況會(huì)越來越明顯。在此建議客戶使用專線小包模式的時(shí)候需要注意貨物的申報(bào)貨值以及各國(guó)關(guān)稅起征點(diǎn)。




六：國(guó)際鐵派

國(guó)際鐵派：鐵派的內(nèi)在系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯其實(shí)是與上述“海派”類似，主要的區(qū)別在于載體工具、運(yùn)轉(zhuǎn)流程和一些文件操作細(xì)節(jié)。鐵派也可以分為鐵卡和鐵快，同樣也包括整柜和散貨兩種集貨類型。鐵派和海派這兩種物流模式的貨物運(yùn)轉(zhuǎn)方面有很多相似點(diǎn)，只是海派的運(yùn)輸載體是集裝箱和貨船，而鐵派的運(yùn)輸載體是集裝箱和火車。伴隨著國(guó)家“一帶一路”政策的發(fā)展，鐵派近些年來的在跨境電商物流市場(chǎng)的起量非常明顯。中歐班列的體系中包括“渝新歐”、“蓉新歐”、“漢新歐”、“鄭新歐”、“西新歐”、“義新歐”、“湘歐快線”等多條國(guó)際貨運(yùn)班列，目前市場(chǎng)上用得比較多的是“渝新歐”、“蓉新歐”和“鄭新歐”。每條班列都有其特點(diǎn)以及不同的運(yùn)輸路線，當(dāng)然也會(huì)有略顯重合的地方。




七：國(guó)際卡車

國(guó)際卡車：也稱中歐卡航或者中歐班車，指貨物通過集裝箱卡車從國(guó)內(nèi)運(yùn)輸至歐洲地區(qū)，同樣包括整箱運(yùn)輸FCL和散貨運(yùn)輸LCL，即由物流商集貨拼成一個(gè)整箱后發(fā)車。國(guó)際卡車的運(yùn)輸路線與國(guó)際鐵派相似，也是從新疆阿拉山口或者霍爾果斯出國(guó)境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)等國(guó)家，到達(dá)物流商具體的清關(guān)口岸，例如比利時(shí)、英國(guó)、匈牙利等等。貨物清關(guān)完畢后，拖至物流商海外倉(cāng)拆箱分撥或者整箱派送至指定地址，最后把空箱還至指定堆場(chǎng)或者由原拖頭拉走。國(guó)際卡車之所以能成行，首先得益于在聯(lián)合國(guó)《國(guó)際公路運(yùn)輸公約》（簡(jiǎn)稱《TIR公約》）基礎(chǔ)上建立的國(guó)際貨物運(yùn)輸海關(guān)通關(guān)系統(tǒng)。我國(guó)于2016年7月5日加入《TIR公約》，由中國(guó)海關(guān)總署與國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟多次協(xié)調(diào)對(duì)接，確定了霍爾果斯口岸、伊爾克什坦口岸、二連浩特公路口岸、滿洲里公路口岸、綏芬河口岸、大連港灣海關(guān)為TIR運(yùn)輸試點(diǎn)口岸，并于2018年5月啟動(dòng)實(shí)施。國(guó)際卡車的優(yōu)點(diǎn)是貨物只需裝滿一個(gè)40尺集裝箱即可發(fā)車，無(wú)須像中歐班列一般集齊41個(gè)集裝箱才能成列發(fā)車，中途所需蓋章也比班列要少。全程提取時(shí)效大約在15天左右，對(duì)標(biāo)的是國(guó)際空派慢線，價(jià)格比國(guó)際空派低30%-40%。