對于跨境電商的新賣家來說，每當(dāng)開始做業(yè)務(wù)有定單時，第一個要考慮的問題就是怎么選擇快遞物流把貨發(fā)到國外去。根據(jù)所售產(chǎn)品的不同特點(diǎn)（尺寸、安全性、通關(guān)便利性等）應(yīng)該選擇不同的物流模式， 所以我們先要了解跨境電商國際物流模式有哪幾種？他們的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？

國際快遞

即以國際快遞四大巨頭的快遞服務(wù)為主的物流運(yùn)輸模式。四大巨頭分別是DHL、TNT、FEDEX、UPS，但TNT已經(jīng)被FEDEX收購，并且很快進(jìn)入全面整合階段，故現(xiàn)在只有三大快遞。

這些國際快遞商通過自建的全球網(wǎng)絡(luò)，利用強(qiáng)大的IT系統(tǒng)和遍布世界各地的本地化服務(wù)，為網(wǎng)購中國產(chǎn)品的海外用戶帶來極好的物流體驗(yàn)。例如通過UPS寄送到美國的包裹，最快可在48小時內(nèi)到達(dá)。然而，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)伴隨著昂貴的價格。一般中國商戶只有在客戶時效性要求很強(qiáng)的情況下，才使用國際商業(yè)快遞來派送商品。以下是三大巨頭的比較：

• DHL Express 敦豪速遞是DHL集團(tuán)下的國際快遞業(yè)務(wù)，在中國大陸地區(qū)與中外運(yùn)合資，是為中外運(yùn)-敦豪國際航空快件有限公司。這個要和DHL eCommerce服務(wù)區(qū)分開，DHL eCommerce是DHL集團(tuán)下的郵政小包模式服務(wù)，和快遞是不同的。
• FEDEX 聯(lián)邦快遞是總部位于美國的國際性快遞集團(tuán)，創(chuàng)始人的故事很傳奇，大陸地區(qū)是其直營分公司，收購TNT后必將在歐洲提升網(wǎng)絡(luò)厚度，同DHL和UPS再爭高下。
• UPS聯(lián)合包裹也是總部位于美國的國際性物流集團(tuán)，快遞服務(wù)在歐美地區(qū)的綜合實(shí)力很強(qiáng)，大陸地區(qū)也是其直營公司。

三大巨頭的優(yōu)劣勢相差不大，如果單純以航線區(qū)分，則美國航線UPS/FEDEX略強(qiáng)，DHL略微低一點(diǎn)，畢竟UPS和FEDEX屬于美國本土公司，在美國的網(wǎng)絡(luò)厚度是其根本，不過服務(wù)細(xì)節(jié)上三家差不多；歐洲航線DHL、UPS略強(qiáng)，F(xiàn)EDEX稍低，但FEDEX已經(jīng)收購TNT，其后必將整合TNT在歐洲的優(yōu)勢資源，以向DHL和UPS抗衡；亞太、中東、非洲、南美這些區(qū)域，毫無疑問，不論從時效、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、服務(wù)細(xì)節(jié)方方面面，都是DHL最強(qiáng)，UPS和FEDEX只能望其項背。 國際快遞的服務(wù)模式為門到門的包裹遞送服務(wù)，適用于B2C模式，如EBAY/WISH/速賣通等可以直接將產(chǎn)品發(fā)送至買家手上的模式，同時也適用于亞馬遜FBA頭程。當(dāng)然如果在亞馬遜平臺運(yùn)營時，不使用其FBA服務(wù)，也可以使用快遞模式安排配送發(fā)貨。還有自建直營的電商網(wǎng)站也適用此模式。

國際快遞的特點(diǎn)是：

1. 運(yùn)輸速度快；
2. 跟蹤信息更新及時準(zhǔn)確、全程化、各平臺均認(rèn)可；
3. 運(yùn)費(fèi)價格數(shù)字相對較高，性價比最好；

綜合國際快遞模式的特點(diǎn)，如在產(chǎn)品單品的售價較高、利潤空間較大、體積不大、欲提升買家的購物體驗(yàn)方面入手，則國際快遞不失為最好的選擇。而亞馬遜FBA模式中，如貨物的入倉上架時效要求過于緊急，或剛開始運(yùn)營時訂單數(shù)量不多時，則國際快遞是必然的選擇。 同時，由于三大快遞公司的歷史原因，中國市場上一直存在大量的所謂“代理”公司，提供轉(zhuǎn)手的快遞服務(wù)。其服務(wù)水平參差不齊，但有時價格會低于官方快遞的折扣。 總之，國際快遞模式是跨境出口電商繞不開的物流模式之一。簡單說就是：未必是全部，但有時不得不用。

郵政小包

郵政，這是一個特殊的現(xiàn)象。歷史悠久，網(wǎng)絡(luò)最廣，國有特質(zhì)，價格便宜等等都是郵政模式數(shù)不盡的特點(diǎn)。能夠有效的實(shí)現(xiàn)電商產(chǎn)品直接配送全球各地的目標(biāo)，是目前其他商業(yè)模式無法匹敵的存在。

這主要得益于萬國郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。萬國郵政聯(lián)盟是聯(lián)合國下設(shè)的一個關(guān)于國際郵政事務(wù)的專門機(jī)構(gòu)，通過一些公約法規(guī)來改善國際郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展郵政方面的國際合作。萬國郵政聯(lián)盟由于會員眾多，而且會員國之間的郵政系統(tǒng)發(fā)展很不平衡，因此很難促成會員國之間的深度郵政合作。于是在2002年，郵政系統(tǒng)相對發(fā)達(dá)的6個國家和地區(qū)（中、美、日、澳、韓以及香港）的郵政部門在美國召開了郵政CEO峰會，并成立了卡哈拉郵政組織，后來西班牙和英國也加入了該組織?？üM織要求所有成員國的投遞時限要達(dá)到98%的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。如果貨物沒能在指定日期投遞給收件人，那么負(fù)責(zé)投遞的運(yùn)營商要按貨物價格的100%賠付客戶。這些嚴(yán)格的要求都促使成員國之間深化合作，努力提升服務(wù)水平。例如，從中國發(fā)往美國的郵政包裹，一般15天以內(nèi)可以到達(dá)。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據(jù)50%左右。中國賣家使用的其他郵政包括香港郵政、新加坡郵政等。




站在中國跨境出口電商的角度，郵政模式產(chǎn)生了中國郵政和外郵兩種模式。 中國郵政全稱中國郵政集團(tuán)公司，是一個現(xiàn)由中華人民共和國財政部代表國務(wù)院履行出資人職責(zé)的中央管理國有獨(dú)資公司，負(fù)責(zé)中國內(nèi)地的郵政業(yè)務(wù)，實(shí)行“政企分開”的管理體制并接受國家郵政局的業(yè)務(wù)監(jiān)管。

針對國際郵包服務(wù)，中國郵政在原有的平郵和掛號郵包基礎(chǔ)上又適時推出匹配跨境電商的E郵寶等服務(wù)，可以說是火力全開，占得先機(jī)。據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息，中國目前70%的跨境電商包裹由郵政模式運(yùn)輸，而中國郵政占據(jù)其中的50%份額。 至于外郵，則是貨代公司整合空運(yùn)、國外郵政等資源，獨(dú)創(chuàng)的匹配跨境出口電商的郵政運(yùn)輸模式，也具有一定的影響力。同時，由于“香港”這一特殊的存在，很多外郵模式的發(fā)展也是占據(jù)了優(yōu)勢地位。市場上較有影響力的外郵有香港郵政、新加坡郵政、德國郵政（DHL eCommerce）、荷蘭郵政、比利時郵政等等。不過外郵模式大部分并不是直接同其郵政公司對接，而是通過中間的貨代運(yùn)作的。

郵政模式的整體特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)最廣、價格便宜、時效較長、處理量大、跟蹤查詢不力、中郵外郵選擇較多、服務(wù)水平較差。此特點(diǎn)適用于普遍的B2C模式，在EBAY/WISH/速賣通等平臺的物流模式中具有核心地位，但一般情況亞馬遜平臺除了少量試推廣產(chǎn)品會用到外，其余較少使用，而自建直營網(wǎng)站模式中，根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)不同，也有其使用的范圍。 綜合產(chǎn)品特點(diǎn)、銷售價格、服務(wù)體驗(yàn)等，如果產(chǎn)品體積較小、賣價和利潤空間較小、服務(wù)要求不高、時效要求不高等，選擇郵政模式是一個很好的匹配。

國內(nèi)快遞

國內(nèi)快遞主要指EMS、順豐和“四通一達(dá)”。在跨境物流方面，“四通一達(dá)”中申通圓通布局較早，但也是近期才發(fā)力拓展，比如美國申通2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運(yùn)展開合作，而中通、匯通、韻達(dá)則是剛剛開始啟動跨境物流業(yè)務(wù)。順豐的國際化業(yè)務(wù)則要成熟些，目前已經(jīng)開通到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞服務(wù)，發(fā)往亞洲國家的快件一般2-3天可以送達(dá)。在國內(nèi)快遞中，EMS的國際化業(yè)務(wù)是最完善的。依托郵政渠道，EMS可以直達(dá)全球60多個國家，費(fèi)用相對四大快遞巨頭要低，中國境內(nèi)的出關(guān)能力很強(qiáng)，到達(dá)亞洲國家2-3天，到歐美則5-7天左右。

專線物流模式

跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運(yùn)輸?shù)絿?，再通過合作公司進(jìn)行目的國的派送。專線物流的優(yōu)勢在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。因此，其價格一般比商業(yè)快遞低。在時效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產(chǎn)品是美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

海外倉儲模式

海外倉儲服務(wù)指為賣家在銷售目的地進(jìn)行貨物倉儲、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務(wù)。確切來說，海外倉儲應(yīng)該包括頭程運(yùn)輸、倉儲管理和本地配送三個部分。

• 頭程運(yùn)輸：中國商家通過海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)送至海外倉庫。
• 倉儲管理：中國商家通過物流信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作海外倉儲貨物，實(shí)時管理庫存。
• 本地配送：海外倉儲中心根據(jù)訂單信息，通過當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。

綜合物流

綜合物流是從傳統(tǒng)物流模式演變而來的。在亞馬遜這種電商平臺興起后，同時在出口電商賣家只能做到本地發(fā)貨，目的國清關(guān)和配送無法對接的情況下，為了匹配亞馬遜FBA模式的頭程送倉物流配送需求，電商賣家普遍需要將上門提貨、倉位預(yù)定、出口清關(guān)、空海運(yùn)運(yùn)輸、目的國清關(guān)、機(jī)場港口配送至FBA倉庫這些不同環(huán)節(jié)整合至一個物流公司“一站式“全部完成的物流服務(wù)模式，于是以空加派、海加派模式為主的綜合物流模式應(yīng)運(yùn)而生。

同時，由于電商平臺特點(diǎn)需要（如EBAY等平臺）和賣家規(guī)模和實(shí)力發(fā)展需要，也催生出海外倉物流模式。海外倉模式是區(qū)分于亞馬遜FBA模式頭程綜合物流以外的特殊模式。海外倉只是一個節(jié)點(diǎn)，海外倉物流模式更加需要綜合空加派、海加派、頭程快遞、二程快遞、二程郵政各種物流模式。海外倉也分自建海外倉和三方海外倉。 目前綜合物流模式主要有空加派、海加派，以及海外倉模式。綜合物流模式適用于亞馬遜平臺，以及其他平臺和自建網(wǎng)站的海外倉模式。

從產(chǎn)品特點(diǎn)看，如果是體積較大的產(chǎn)品，比較適用于綜合物流的海加派模式。從運(yùn)營情況看，如果產(chǎn)品銷量穩(wěn)定、預(yù)期銷量較大、運(yùn)營周期可控、資金周轉(zhuǎn)無壓力、單次發(fā)貨量較大等情況突出，則選擇綜合物流的空加派、海加派模式是比快遞模式要好的。 最終，給跨境電商賣家一些建議：首要應(yīng)當(dāng)根據(jù)所售產(chǎn)品的特征(標(biāo)準(zhǔn)、安全性、通關(guān)便利性等)來選擇適宜的物流方式。

以上。