在周一致白宮的一封信中，代表各種農(nóng)產(chǎn)品出口商品的76家出口商表示，拜登政府迄今為止為解決航運(yùn)問題所采取的措施還不夠。他們聲稱，航運(yùn)公司繼續(xù)采用的經(jīng)營策略給出口商帶來了不合理的成本負(fù)擔(dān)，并剝奪了他們在國外市場的機(jī)會。

“航運(yùn)公司越來越多地拒絕或取消出口貨物的預(yù)訂，而頻繁的船舶延誤和取消，很少或根本沒有通知我們，導(dǎo)致發(fā)貨延遲數(shù)周甚至數(shù)月。從而導(dǎo)致托運(yùn)人無法按時(shí)交付產(chǎn)品，影響了美國出口的可靠性，進(jìn)而降低了出口價(jià)值和市場份額?！边@些出口商表示。

該農(nóng)產(chǎn)品出口商聯(lián)盟指出，過去兩年中，集裝箱運(yùn)輸成本增加了300%至500%，導(dǎo)致美國生產(chǎn)商損失了10%至40%的出口價(jià)值和22%的海外銷售額。

他們在信中表示：“隨著假期進(jìn)口激增，我們面臨的挑戰(zhàn)越來越大。監(jiān)管行動和執(zhí)法步驟需要時(shí)間才能實(shí)施，雖然這些重要程序需要推進(jìn)，但我們呼吁你們和你們的政府采取有效措施，立即給予救濟(jì)。但認(rèn)識到救濟(jì)可能是漸進(jìn)的，所以它必須盡快開始?！?br>
聯(lián)盟尋求白宮采取的近期行動包括：

支持立法，包括兩黨的《海運(yùn)改革法案》(HR 4996)，以解決目前損害美國農(nóng)業(yè)出口的“不公平”做法。

建立一個(gè)機(jī)構(gòu)間工作組，重點(diǎn)促進(jìn)農(nóng)業(yè)出口。

發(fā)起加快運(yùn)營速度的舉措，以包括港口當(dāng)局、碼頭運(yùn)營商、勞工、海運(yùn)承運(yùn)人、托運(yùn)人和卡車司機(jī)。鼓勵(lì)航運(yùn)公司充分利用其現(xiàn)有運(yùn)力來增加出口貨運(yùn)量。

加強(qiáng)聯(lián)邦海事委員會和水陸運(yùn)輸委員會之間在監(jiān)督多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸方面的協(xié)調(diào)，以確保FMC和航運(yùn)法適用于貨物從原產(chǎn)地到目的地的完整國際轉(zhuǎn)運(yùn)。

美國運(yùn)輸協(xié)會(ATA) 和農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟是156家企業(yè)和貿(mào)易團(tuán)體之一，這些企業(yè)和貿(mào)易團(tuán)體于周一聯(lián)名致信加州民主黨議員John Garamendi和《海運(yùn)改革法案》的共同發(fā)起人Dusty Johnson，敦促通過立法。

該法案旨在解決系統(tǒng)性供應(yīng)鏈和港口中斷問題，包括承運(yùn)人提出的滯期費(fèi)和滯留政策，托運(yùn)人稱這些政策是不合理的。

承運(yùn)人及其代表堅(jiān)稱，他們一直在《航運(yùn)法》的法律范圍內(nèi)運(yùn)營，任何影響到出口商費(fèi)率、費(fèi)用和服務(wù)的運(yùn)營行為都是對美國進(jìn)口商品空前需求的直接結(jié)果。

FMC主席Daniel Maffei最近在FMC與歐盟和中國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)舉行會議后表示，三家機(jī)構(gòu)之間尚未出現(xiàn)任何證據(jù)表明承運(yùn)人操縱集裝箱市場或在聯(lián)盟內(nèi)部串通價(jià)格。