21.1%！這個令人振奮的數字，來自中國11月的出口增長數據，這也是2018年2月以來中國出口的最高增長紀錄。




“18個月前，在中美貿易摩擦最激烈的時候，幾乎沒有人會預料到中國的出口會在2020年打破紀錄，但這確實發(fā)生了”，面對中國的搶眼表現，外媒忍不住發(fā)出這樣的羨慕。




除了“量”的增長，“質”亦出現了可喜的轉變。相比過去依靠傳統(tǒng)貿易獨扛大旗，如今跨境電商已成為拉動外貿增長的主力，阿里巴巴國際站的增速，已經連續(xù)半年超過100%。




這樣的量與質，在疫情肆虐全球的2020年，顯得彌足珍貴。







世界是個系統(tǒng)，人類只要存在，就須保持與外界和內部交換通道的暢通。




古有絲綢之路的繁榮，成為中國盛世的注腳。后有新航路開辟，見證歐洲重拾文明榮光?，F有全球化如火如荼，不料今年遭遇疫情當頭一棒。




封城、封國、封關，人類從未像現在這樣彼此分隔。孤絕之際，外貿維系著各國難能可貴的聯系。而疫情顛覆的全球貿易格局，也讓新貿易破繭成蝶、振翅欲翔。




于是才有了中國出口復蘇，數字化新外貿帶動出口逆勢上揚，給命途多舛的2020年，留下了一抹希望的亮色。




就在這時候，新的挑戰(zhàn)出現了。







01


想象一下，當你仰望22層的高樓需要抬頭的角度。




而這，也是由中國船舶及海洋工程設計研究院研發(fā)設計的集裝箱巨輪的高度。




這艘名副其實的海上巨無霸，比目前世界最大航母還要長60多米，甲板面積相當于3.5個標準足球場。







可在魔幻的2020年，這么大體積的集裝箱卻不在船上，而在岸上。




美國港口卡車運輸協(xié)會(HTA)表示，僅洛杉磯港和長灘港就有15000個集裝箱被滯留在碼頭，導致兩個港口的貨物運輸近乎癱瘓。




澳大利亞更夸張，堆積的集裝箱多達到5萬個。




英國同樣不容樂觀，費利克斯托港歷經長時間的擁堵后，泛濫的集裝箱已堆到了離港口10英里的內陸小村莊薩福克梅爾頓。當地居民從未在本地見過這么高的“建筑”，認為村子的平靜被這些“不速之客”打破了。




海的這一邊，中國港口陷入了令人焦慮的“悠閑”。




深圳鹽田港是華南國際集裝箱遠洋干線的運輸樞紐，這幾個月來，直通港口的路邊停滿了等待集裝箱的貨車。貨車司機紛紛擔心：“以前固定兩天拉一箱，今年的活明顯變少，休息時間挺多的?！?br>



上海、寧波、青島等大型港口，也都因集裝箱極度缺乏，而導致船舶停泊作業(yè)延誤，港口承壓。










全球海運的循環(huán)徹底亂了！




往日，“世界工廠”源源不斷的“中國制造”，主要通過集裝箱運往海外，滿足地球村民生活的方方面面。然后再把中國所需的外國貨拉回來。一出一進，完成全球海運的基本循環(huán)。




然而疫情打亂了一切，國外疫情反撲，當地生產大受影響，對中國制造的需求有增無減。加上海外人手不足，無法卸貨，導致大量集裝箱壓在歐美港口。




集裝箱“有去無回”，也讓很多中國企業(yè)主眼睜睜看著大量的訂單和生產好的產品，就是運不出去。







“一箱難求”的情況已經持續(xù)了半年，為此出口商提前預定時間不斷延長，從提前一周到提前一個月，有時甚至還需搖號拼運氣。




沒“箱”愁，有“箱”也愁。由于供求嚴重失衡，運價已然上天。




上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)顯示，中國出口集裝箱運輸市場繼續(xù)高位運行，11月13日，中國出口集裝箱綜合運價指數報收1107.28點，較較上期上漲11.6%。







東莞市佳睦包裝材料有限公司的業(yè)務員馮小姐直言，集裝箱價格相比去年同期翻了不止一倍。去年11月去某港口的價格是2.3萬元人民幣，今年11月的報價最高要5.2萬元。




目前廣州發(fā)往紐約40英尺的集裝箱價格漲到5000美元，為疫情前的3倍。特種柜更瘋，北方港口某些特種柜漲到1萬美元，疫情前僅1000美元。




中國防疫得力，生產生活迅速恢復。國外需求旺盛，很多行業(yè)甚至打破出口記錄，比如家電家具、家用運動產品、電子產品。很多企業(yè)本以為可以開足馬力，彌補疫情造成的損失。




結果卻是現在這樣，要么運不出去，還有違約風險；要么忍了天價運費，到頭來賠本賺吆喝。




左右都是難！

02




集裝箱“一箱難求”，運價居高不下，已引起國家層面的關注。




商務部發(fā)言人最新指出，將會同有關部門，在前期工作的基礎上，繼續(xù)推動加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴大產能，同時加大對市場監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場價格，為外貿平穩(wěn)發(fā)展提供有力的物流支撐。




企業(yè)也在紛紛努力，從多個維度入手，幫助中小企業(yè)主走出困境。




此次集裝箱引發(fā)的危機，確定性和價格是最大的痛點。




中國能成為世界工廠，很大原因取決于巨大的成本優(yōu)勢。而成本優(yōu)勢注定了對價格的敏感。商家需要在各個環(huán)節(jié)控制成本，包括運輸環(huán)節(jié)?，F在運費成天價，讓很多企業(yè)主看著訂單都沒法高興起來，因為運出去也賺不到錢。




阿里國際站物流直達痛點，對信保海運特定航線整柜訂單，實施下單鎖定海運費價格的方式，保證商家的貨物在離港前的價格，只可能降，決不會漲，此項保障將一直持續(xù)至明年3月底。




此外，阿里國際站還通過與物流服務商文鰩以及船東公司以星船運公司（ZIM）戰(zhàn)略合作案例，從“攬收-下單-訂艙-提柜到上船”提供了一整套解決方案，希冀通過全流程優(yōu)化，省下每一處的成本。




考慮中國巨大的出口量，哪怕省一點，總量加起來也是非常大的數量。







眾所周知，海運最大的優(yōu)勢是運費低，空運則是速度快，鐵路運輸則居于兩者之間。數字化新外貿時代，跨境電商平臺正通過海陸空多維度為商家提供穩(wěn)定和高效的貨運服務。




“一箱難求”還差點引發(fā)了很多中小企業(yè)的信用危機。因為很多訂單是事先年簽，后來出現集裝箱緊缺，一度讓很多中小企業(yè)面臨違約風險。




信用是生意的生命線。這樣維護的，不僅是個別企業(yè)的信用，更是中國制造的信用。




03




這次的突圍戰(zhàn)，我們能看到全鏈路數字化對貿易的幫助和“反作用”。




傳統(tǒng)外貿時代，交易手段、支付方式、運輸工具、物流路線都遵照過去的沿襲，從事外貿的人只能被動接受。出了問題，也只能頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳，結果往往按下葫蘆浮起瓢。碰到疫情造成的大變局，根本束手無策。




現在這個“反作用”，借助全鏈路數字化，直接改變了傳統(tǒng)外貿形態(tài)。穿透淺表，最終解決的是確定性、價格、速度、效率、信用這些外貿的核心問題。




如果說集裝箱領導的海運革命，奠定了當下的貿易形態(tài)，成為全球化的注腳。那么隨著全鏈路數字化的深入，新外貿將離我們越來越近，或翻開新型全球化的第一頁。




新外貿不只是作為世界工廠的中國與世界其他國家制造、消費終端的對接，而是所有企業(yè)與所有人終端的對接。




我們不妨大膽設想，未來世界各個角落的人，不但可以把通過這個平臺找到、購買自己需要的所有產品，同時也能夠輕松的把自己生產的東西賣給需要的人。




這才是互聯網時代的真意，讓所有人鏈接所有人。




細微之處，貿易改變了無數人的生活，甚至人生軌跡。不僅是商品經濟的繁榮和海淘的便利。隨著數字化新外貿的出現，成就了越來越多的財富傳奇。







新生代外貿人所代表的中國制造，與傳統(tǒng)制造截然不同：不再依靠人脈等資源，而是通過大數據洞悉全世界的需求；通過高精尖技術建立自身的壁壘；通過數字化的信用體系，沒見面也可以放心大膽地做生意。




數字化新外貿，不僅讓世界更小，生意更大，同時也改變了年輕人與世界的相處之道，帶來超越生意的溫暖、趣味與刺激。







眼下數字化勢不可擋，傳統(tǒng)外貿面臨抉擇，要么被動應戰(zhàn)，要么主動求變。




數字化遠未結束，全球化的變革才剛剛開始。




所以，貿易沒有衰落，全球化也沒有死亡。它們只是換了一個表情，以新外貿和新型全球化的名義，開辟新的星辰大海。