內(nèi)貿(mào)海運(yùn)一般指內(nèi)陸沿海地區(qū)集裝箱海運(yùn)及內(nèi)河港口物流； 陸運(yùn)包含國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)兩個(gè)地點(diǎn)之間的貨物運(yùn)輸，我們通常要比較成本和時(shí)效。但是單單這兩個(gè)因素還不足以判斷選擇何種途徑更為合適。下面通過幾個(gè)方面來分析我們?cè)撊绾卧诤＿\(yùn)和陸運(yùn)做出合適的選擇。

1.可靠性

海上航行受天氣狀況影響較大。另外，港口的擁堵，港口的作業(yè)效率等都能影響到船期,所以航行日期不準(zhǔn)確會(huì)造成時(shí)常脫班的情況。而陸運(yùn)受自然條件影響小，相對(duì)可控制一些。

2.運(yùn)送時(shí)間

陸運(yùn)時(shí)間一般要比海運(yùn)時(shí)間短。陸運(yùn)裝完貨后馬不停蹄地跑，海運(yùn)中船還會(huì)掛靠中轉(zhuǎn)港。

3.裝載量

陸運(yùn)裝載的貨物量要比海運(yùn)少得多，陸運(yùn)一般不能超過百噸。集裝箱內(nèi)貿(mào)海運(yùn)的班輪載重量早已超萬噸級(jí)別。

4.運(yùn)價(jià)及影響因素
海運(yùn)運(yùn)價(jià)比起陸運(yùn)來相對(duì)便宜，這是因?yàn)楹＿\(yùn)運(yùn)載量大，陸運(yùn)一般一次1-2個(gè)集裝箱的貨物。陸運(yùn)按照路程遠(yuǎn)近的里程來計(jì)算和確定運(yùn)費(fèi)，如果是散貨的話則按照噸位和路程來計(jì)算運(yùn)費(fèi)，而海運(yùn)費(fèi)用是不僅僅與里程有關(guān)，更多的是看航線航班的多少和艙位的緊缺程度，以及南北方向貨物控制等有關(guān)。

5.靈活度

陸運(yùn)承擔(dān)的是完全的門到門服務(wù)，不管是否在港口附近，不管是否偏遠(yuǎn)，基本不受限制。而內(nèi)貿(mào)海運(yùn)基本是港到港的為主，如果提供到門服務(wù)也要通過協(xié)議車隊(duì)來完成。

6.適運(yùn)貨物

內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)適合于遠(yuǎn)程、量大、重貨，它成本低廉，運(yùn)輸穩(wěn)定，而且可以門到門服務(wù)，它以箱計(jì)費(fèi)，對(duì)時(shí)間要求不是很高的貨物突顯優(yōu)點(diǎn)。鮮、活貨物，危險(xiǎn)品等海運(yùn)限制較多的可以使用陸運(yùn)。海運(yùn)對(duì)危險(xiǎn)品的要求比較嚴(yán)格，易燃易爆易碎易潮的貨物還是盡量選擇陸運(yùn)。

7.適運(yùn)地區(qū)

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)一般適合于沿海地區(qū)，對(duì)于國(guó)家中部和西部地區(qū)、兩港相鄰地區(qū)、遠(yuǎn)離內(nèi)貿(mào)港口地區(qū)的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)優(yōu)勢(shì)不大，而這恰恰是陸運(yùn)的優(yōu)勢(shì)所在。

8.保險(xiǎn)

海運(yùn)一般有海運(yùn)平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)責(zé)任范圍由小到大，還可附加提貨不著附加險(xiǎn)；陸運(yùn)一般就是國(guó)內(nèi)陸路運(yùn)輸險(xiǎn)，分基本險(xiǎn)和綜合險(xiǎn)，可附加盜搶，保險(xiǎn)責(zé)任相對(duì)簡(jiǎn)單。

【對(duì)比總結(jié)】

對(duì)于時(shí)效要求高，量不大的貨物尤其是非沿海地區(qū)的可以選擇陸運(yùn)；而對(duì)于時(shí)效要求低且量大，非限制性貨物的沿海地區(qū)則可優(yōu)先選擇海運(yùn)。但是，我國(guó)目前國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)服務(wù)水平也在上升，運(yùn)輸時(shí)間比早前縮短很多，而且囊括了很多門到門的服務(wù)。即使有些貨物在內(nèi)陸較偏遠(yuǎn)地方，也能承運(yùn)，所以內(nèi)貿(mào)海運(yùn)未來將成為大家的主要選擇。