水和人類文明的發(fā)源和發(fā)展密不可分，可以說水孕育了人類。在現(xiàn)代，水路航運在貨量大、成本低、污染小。深受人們重視。

內(nèi)容提示

1海港概括

2河港概括

3總體排名，各省詳細分析。

4隨便截的一些港口的衛(wèi)星圖




1）海港。2019年的數(shù)據(jù)2020最新發(fā)布的（來源于交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)）







吞吐量排名：

①廣東（167mt）

②山東（161mt）

③浙江（135mt）

④河北（116mt）

集裝箱排名：

①廣東 5976萬TEU

②上海 4330萬TEU

③浙江 3060萬TEU

④山東 3010萬TEU

外貿(mào)量：

①山東（88771t）

②廣東（57364t）

③浙江（53487t）

④上海（39664t）










2）河港




江蘇一省獨大，比其他所有加起來還多。

各地市海港河港吞吐量混合單獨排名







3）省份綜合排名及分析

第一檔

⒈廣東省

總吞吐量排名第一191819海港167871河港23948

外貿(mào)量排名第二

集裝箱量排名第一

正如廣東省經(jīng)濟全國老大的地位一樣，廣東的港口和航運也是中國當之無愧的第一。廣東臨近東南亞和澳洲，也處于歐洲、非洲、中東、南亞離中國最近的航線上。擁有得天獨厚的地理位置。

廣東省毗鄰港澳，經(jīng)濟發(fā)達、腹地寬廣。改革開放后獲得了國家的大力扶持。廣東全省海岸線長4300公里，為中國第一。自然地理位置也相當不錯，海岸線曲折，適合建港。海港上孕育了廣州港這個超級大港和深圳、東莞、湛江等一眾強港。唯一不足是與香港這個超級大港太近，競爭分流難以避免。港口轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)很難推進。

廣東通航河流998條，通航里程14213公里。水文條件好，河港也相當發(fā)達。

2019年3.29廣東省人民政府官網(wǎng)在公布《廣東省推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實施方案》，明確提出優(yōu)化區(qū)域港口群布局，加快推進《廣東省港口布局規(guī)劃》的編制工作?？梢钥闯觯瑥V東省政府對省內(nèi)港口貨運可以說是報以重望的，而且方案的規(guī)劃專家也對各大港口的發(fā)展情況進行了深入的了解，深知港口之間的協(xié)調(diào)程度不夠，存在明顯的競爭關(guān)系，交通配套設(shè)施仍待完善等問題，而梳理港口定位，強化交通特別是多式聯(lián)運成為重中之重。




⒉山東省

貨物總吞吐量排名第二166095海港161064河港5899

外貿(mào)量排名第一88771t

貨物吞吐量前十大港口中，山東港口共有青島港、煙臺港和日照港等3大強港上榜，從入榜數(shù)量上看，位居全國各省市之首。除山東省外，其余省市，均只有一個港口入選前十。足以反應(yīng)山東省實力之強。

山東半島海岸線3000多公里，占中國海（岸線六分之一，僅從自然地理條件來看可能有中國最優(yōu)良的建港條件。

從衛(wèi)星圖上來看，山東半島東部和南部的海岸線應(yīng)該算是中國比較干凈的。原因是這些位置的河流數(shù)量、水量都相對小，入海的泥沙少，也攪動不了海沙。還有黃海近岸流的影響，攜泥沙南下。且山東半島70%面積為丘陵，水深港闊，海岸線曲折，有優(yōu)良的地質(zhì)條件。所以山東港口維護成本小，基本不需要清淤。

氣候方面山東降水相對小，霧天、暴雨少，且受到臺風影響小。

這些有利的自然因素再加上山東省經(jīng)濟較強，人口多、腹地廣。臨近日韓，位于一帶路亞歐大陸橋，也是北煤南運的重要樞紐。早就了山東省一眾強港。

但港口多也意味競爭激烈，各港口間的惡性競爭會對經(jīng)濟造成不利影響。長久久來，“競爭”一詞，一直是這山東各大港口提及對方時的高頻詞匯。山東港口發(fā)展存在著分散化無序發(fā)展、低效化重復(fù)建設(shè)、同質(zhì)化自相競爭的突出問題。青島的董家口港與日照港的競爭就是個例子。

為此，山東分步推進，實現(xiàn)了全省港口整合。

2018年3月28日,山東渤海灣港口集團掛牌成立,濱州港、東營港和濰坊港的整合大幕拉開。

2019年7月9日,威海港100%股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給青島港集團。

2019年8月山東省港口集團成立，原有青島、煙臺、日照、渤海灣四個港口成為集團全資子公司，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)港口大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和多式聯(lián)運發(fā)展，涉及全省7市的沿海港口資源整合之路深度推進。

河港方面山東比較落后，主要依托京杭運河。黃河、沂河等河流還無法利用。山東河流水量少，利用起來較為困難。在2008年山東省政府就出臺《關(guān)于加快內(nèi)河水運建設(shè)與發(fā)展的通知》，未來隨著全球變暖、南水北調(diào)工程可能會解決結(jié)冰期及水量的問題。







⒊上海

上海位于中國南北海岸線中部，長江入?？?，南依杭州灣。條件得天獨厚。

上海海岸線上點綴著成千上萬個碼頭，上海港主要分為三大港區(qū)：

長江口南岸港區(qū)（寶山、羅涇和外高橋港）

洋山深水港區(qū)

黃浦江港區(qū)（張華浜、軍工路、共青、朱家門、龍吳五大港）

還有新興的杭州灣北部港區(qū)

分工基本很明確，主要的集裝箱港是洋山港和外高橋港區(qū)。洋山深水港主要負責進出口中轉(zhuǎn)，外高橋港區(qū)負責內(nèi)河航運和國內(nèi)海運的轉(zhuǎn)運。洋山港還負責上海市的天然氣供應(yīng)和國際成品油的中轉(zhuǎn)。其他的港區(qū)以散貨、礦石為主。

自改革開放以來，黨中央高瞻遠矚的提出了建設(shè)上海國際航運中心，這是基于社會主義現(xiàn)代化全局做出的重大國家戰(zhàn)略。上海港也在不停的建設(shè)，但由于我國對外貿(mào)易規(guī)模的快速增大，上海港的吞吐量有些捉襟見肘，再加上在釜山、大阪、高雄對東亞國際航運中心的競爭，給上海港很大壓力。

上海海岸線悠長，但由于長江攜帶的泥沙，以及江蘇沿海洋流帶來的泥沙，加上東海洋流的影響，在上海近海形成“攔門沙”，航道水深只有8米左右，遠低于深水良港的標準。

上海政府在仔細調(diào)研后，創(chuàng)造性的提出了跳出上海，在浙江大、小洋山建設(shè)深水良港。為了顧全大局，浙江也完全同意并支持。經(jīng)過詳細論證和積極爭取，洋山港的四期建設(shè)逐漸完成，此時上海港的吞吐量以及增長數(shù)十倍。它標志著上海港已經(jīng)從一個內(nèi)河港變成一個擁有深水泊位的海港，為上海國際航運中心建設(shè)奠定了重要的硬件基礎(chǔ)。







⒋浙江

浙江省位于中國東南沿海，長江口南翼，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。浙江海岸線曲折，岸長水深?？山ㄈf噸級以上泊位的深水岸線290.4公里，占中國的1/3以上，10萬噸級以上泊位的深水岸線105.8公里。海島眾多，面積大于500平方米的海島有3061個，是中國島嶼最多的省份，其陸域面積有1940.4萬公頃，90%以上無人居住。

得天獨厚的條件孕育了眾多海港，從北到南的主要港口依次為：嘉興港、寧波舟山港、臺州港、溫州港。其中寧波舟山港為中國最大港口，嘉興港收到長三角一體化的輻射，近年來發(fā)展飛速，潛力極大。臺州港和溫州港發(fā)展較為緩慢，吞吐量不及寧波舟山港的十五分之一，主要原因是浙江多山，素有“七山一水二分田”之稱，核心的經(jīng)濟圈分布在浙北的平原，東南部平原腹地較小。

在河港方面，浙江的主要河港為吞吐量極為接近的三大港：杭州港、嘉興港和湖州港。算上略遜一籌的紹興港，也都分布在河網(wǎng)密集的浙北平原，此外還有寧波內(nèi)河港、金華港、青田港等但吞吐量都不及主要河港的零頭。

浙江的思維意識領(lǐng)先全國，早在2005年，習近平總書記在浙江工作期間就謀劃開啟了寧波舟山港一體化發(fā)展的宏偉藍圖。2015年，寧波舟山港實現(xiàn)了以資產(chǎn)為紐帶的實質(zhì)性一體化。同年成立的浙江海港集團也順利完成了整合全省港口的工作。







未來在長三角一體化的背景下，浙江將打造現(xiàn)代化綜合性港口與上海國際航運中心集裝箱樞紐港優(yōu)勢互補，共同發(fā)展。

（以下部分暫未完成，什么時候有空接著寫。有不少同學私信我數(shù)據(jù)是從哪獲取的，統(tǒng)一回復(fù)下，是在交通運輸部官網(wǎng)里，各種數(shù)據(jù)都有。評論區(qū)不知道怎么被關(guān)閉了。）

⒌江蘇




第二檔

6.遼寧

7.福建

8.河北

9.天津




第三檔

10.廣西

11.安徽

12.海南

13.湖北

14.重慶

15.湖南

16.四川







4）自己截的一些港口衛(wèi)星圖，主要是比較有特色的那些。（按谷歌地圖的尿性，一般是一兩年前左右的）