這次，我們來談?wù)労＿\(yùn)的流程，尤其關(guān)注整柜海運(yùn)（FCL）。

貨物在海上運(yùn)輸中是如何實(shí)際運(yùn)輸?shù)?

對(duì)于物流新手和學(xué)徒來說，了解貨物的流動(dòng)和文書工作是很重要的。

首先，讓我們了解整體物流流程。

然后你就會(huì)知道在一個(gè)流程的每個(gè)部分該怎么做。

1. 工廠生產(chǎn)產(chǎn)品

首先，讓我們看看工廠的生產(chǎn)情況。

個(gè)人使用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸是相當(dāng)罕見的，但有些工廠每天生產(chǎn)商品，每周將商品運(yùn)往海外。，我們的客戶也通過海運(yùn)運(yùn)輸各種貨物，包括汽車零部件、冷凍食品、紙張、皮革制品、化妝品、廢料、包裝材料等。

2. 與貨代下訂單

一旦完成了成品的質(zhì)控檢查，一位工廠貨運(yùn)代表給一位外國貨代發(fā)了一張訂貨單。

訂貨單的通知如下：

集裝箱的類型和數(shù)量（Type and Number）、提取日期（Pick-up Date）、始發(fā)港（Port of Loading, POL）、交貨港（Port of Delivery，POD）、裝載日期（Loading Place）、卸貨地點(diǎn)（Unloading Place），截單時(shí)間（Cut Off），預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間（ETA），免箱期（Free Time）。

3. 貨代安排物流

根據(jù)客戶提供的信息，貨運(yùn)代理準(zhǔn)備船只、卡車、清關(guān)，并確認(rèn)必要的文件。

基本上，許多客戶要求一站式物流服務(wù)，這具有從完成物流到貨運(yùn)代理全流程僅需簽訂一紙合同的優(yōu)勢(shì)。

4. 檢查文件和信息

檢查必要的文件尤其重要，如果任何信息有誤，貨物既不能正確地通過海關(guān)清關(guān)，也不能上船。

此外，如果原產(chǎn)地證書有誤，貨物減免稅將無法操作。

我們需要特別注意文書方面的錯(cuò)誤。

5. 提取空集裝箱

為了提貨，要在提貨的早晨或前一天的晚上，去集裝箱倉庫提走空集裝箱。集裝箱倉庫也被稱為集裝箱聯(lián)運(yùn)場(chǎng)。倉庫里堆放著許多船運(yùn)公司用過的集裝箱，這些集裝箱已經(jīng)被清理和修理過了。當(dāng)我們提走一個(gè)空的集裝箱時(shí)，我們必須注意集裝箱的質(zhì)量。我們的服務(wù)，是確保我們的卡車司機(jī)檢查集裝箱的質(zhì)量，然后由他們提走，并交付給客戶。

6. 提貨

一旦空箱運(yùn)到客戶工廠，就要開始裝貨。一個(gè)大型規(guī)模的客戶，一天可以使用幾十個(gè)集裝箱。我們需要計(jì)算裝載時(shí)間，并管理卡車的交貨時(shí)間表。

集裝箱在海上可能會(huì)晃動(dòng)很大。 因此，重要的是貨物不要在集裝箱內(nèi)部發(fā)生移動(dòng)。還必須將其綁扎（固定）牢固。

7. 貨物在港等待裝船

集裝箱到達(dá)相應(yīng)的港口，在那里被裝船。

術(shù)語“截單”（Cut Off）是指在港口的集裝箱“進(jìn)港”（Gate in）的最后期限。此外，集裝箱還箱/歸還（Container Return）日期意味著它必須先回到港口，才能被裝載到船上。

在將集裝箱裝載到船上之前，貨物預(yù)申報(bào)（AFR: to Japan, advance declaration of exports-24 hours before ETD）、核載重量申報(bào)（VGM: mandatory declaration of the total weight of the container）和出口清關(guān)（Export Custom Clearance）必須完成。

如你所見，在貨物被裝載到船舶上之前，你必須申請(qǐng)?jiān)S多道程序。

大量的集裝箱被堆放在碼頭。

因此，截單非常重要，因?yàn)樵诟劭谘b卸貨物需要足夠的時(shí)間。

當(dāng)集裝箱裝載到船舶上時(shí)，集裝箱由被稱為龍門起重機(jī)（Gantry Crane）的大型起重機(jī)提起和裝載。

集裝箱的總重量是一個(gè)主要的問題，因?yàn)樗枰惶崞稹?br>
一些顧客詢問一個(gè)40英尺的集裝箱是否能承載20英尺集裝箱的兩倍的重量，但它不能。

請(qǐng)記住，不管是20英尺還是40英尺的集裝箱，貨物重量大致限制在25噸左右。

8. 貨物裝船

就像這樣，許多集裝箱被裝載到船上。但船上的空間是有限的，就像你看到的。

根據(jù)季節(jié)的不同，可能很難預(yù)留空間出來。

9. 簽發(fā)提單（B/L）

提單（B/L）是在集裝箱裝載到船上時(shí)簽發(fā)的。

讓我們來看看這個(gè)流程。

提單由貨代簽發(fā)，并發(fā)送給發(fā)貨人。在那段時(shí)間里，貨物的付款是在發(fā)貨人和收貨人之間進(jìn)行的。對(duì)于正本提單（original B/L），發(fā)貨人將通過快遞服務(wù)（如DHL或聯(lián)邦快遞）將其發(fā)送給收貨人。因此，收貨人必須取得提單（B/L）換取進(jìn)口提貨單（D/O）。

10. 海運(yùn)出口

集裝箱在每個(gè)港口反復(fù)裝卸，同時(shí)與船一起，在海上搖晃撞擊。

船只有時(shí)會(huì)因天氣而延誤，但這也沒辦法。

如果處于封閉海域，海運(yùn)可能需要幾天的時(shí)間才能到達(dá)。但是如果是一條像日本和歐洲一樣的很長(zhǎng)的路線，海運(yùn)可能甚至長(zhǎng)達(dá)2個(gè)月。

11. 簽發(fā)到港通知

在船只到達(dá)港口之前（ETA），到港通知（A/N）由進(jìn)口商的貨代（Forwarder）發(fā)出并發(fā)送給收貨人（Consignee）。到達(dá)通知有許多費(fèi)用，如碼頭裝卸費(fèi)（THC）、付款交單（D/O）等進(jìn)口商必須支付的費(fèi)用。

12. 支付到港通知金額、提交提單

讓我們仔細(xì)看看進(jìn)口過程，進(jìn)口商必須取得付款交單（D/O）。因此，寫在到貨通知（A/N）上的金額被支付給貨運(yùn)代理人。在到貨通知金額支付的同一時(shí)間，提單（B/L）也被提交。如果是正本提單，則提交正本單據(jù)。

如果是電放提單，副本也要提交給貨運(yùn)代理人。

13. 發(fā)放付款提單

作為到貨通知支付和提單提交的交換，進(jìn)口商的貨運(yùn)代理發(fā)出付款交單給收貨人。

14. 進(jìn)口海關(guān)清關(guān)

為了使進(jìn)口商提出集裝箱。不僅必須完成付款交單，還必須完成進(jìn)口清關(guān)。

發(fā)票（Invoice）、裝箱單（Packing List）和原產(chǎn)地證明（C/O）等文件被錄入系統(tǒng)，并由一名運(yùn)輸人員進(jìn)行進(jìn)口申報(bào)。

如果清關(guān)沒有問題，他們簽發(fā)進(jìn)口許可證；但如果有問題，則需要進(jìn)行檢查。

15. 提取集裝箱

完成了付款交單及進(jìn)口清關(guān)后，可以向集裝箱堆場(chǎng)提交付款交單，并從堆場(chǎng)提取集裝箱。

16. 貨物派送

通過拖車送抵目的地，進(jìn)行卸貨。這是運(yùn)輸派送的最后一步。

讓我們?cè)谶@里回顧一下每個(gè)過程。

1. 產(chǎn)品是在工廠制造的。
2. 有來自客戶的預(yù)訂請(qǐng)求。
3. 貨運(yùn)代理安排所有的物流工作.
4. 檢查所有需要提交的文件
5. 提出空集裝箱
6. 將空集裝箱送抵客戶，提取貨物。
7. 貨物到達(dá)一個(gè)港口。在這個(gè)時(shí)候，我們必須辦理集裝箱總重核實(shí)（VGM）和出口清關(guān)手續(xù)。
8. 集裝箱被裝船。
9. 提單是在船只離開港口時(shí)簽發(fā)的。
10. 完成海運(yùn)出口流程。

接下來，就是我們開始進(jìn)行進(jìn)口的步驟。

11. 到貨通知書在船只到達(dá)港口之前2至3天發(fā)出。
12. 進(jìn)口商對(duì)到貨通知進(jìn)行付款，提交提單。
13. 付款交單由貨代轉(zhuǎn)交給進(jìn)口商。

我們還必須辦理進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。

14. 付款交單在貨場(chǎng)提交，貨物放行。
15. 貨物被運(yùn)送走。
16. 在所有這些過程之后，
貨物最后被送到了海外目的地。

看上去我們只是在集裝箱里運(yùn)輸貨物，但是在該過程中需要各種文件。如果文件中有錯(cuò)誤，貨物運(yùn)輸不會(huì)順暢。了解了整個(gè)貨物和單據(jù)的處理過程，你才能順利地進(jìn)行國際物流安排。