日前，安通物流正式入駐泛亞電商平臺。從泛亞航運發(fā)布的官微信息顯示，泛亞電商攜手更多優(yōu)質(zhì)船東，建立開放、共享、協(xié)同的航運生態(tài)圈。此舉發(fā)生在內(nèi)貿(mào)航運圈，航運界網(wǎng)認(rèn)為，既在意料之外，又在情理之中。







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內(nèi)貿(mào)合作和有序競爭是主旋律

目前在國內(nèi)的內(nèi)貿(mào)班輪公司“棋盤”上，“玩家”數(shù)量較少、集中度較高，規(guī)模除主流的內(nèi)貿(mào)船公司泛亞航運、中谷物流、安通控股、信風(fēng)海運、上海合德、寧波遠(yuǎn)洋等之外，其他內(nèi)貿(mào)船東體量較小，但需要指出的是內(nèi)貿(mào)市場的規(guī)模并不小。




據(jù)申萬宏源研究報告顯示，內(nèi)貿(mào)集裝箱航運流向與貨源地域結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。我國南北、東西各地區(qū)的自然資源稟賦和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平各不相同，出產(chǎn)的商品有較明顯的地域差異。根據(jù)驅(qū)動因素分類，除了對內(nèi)貿(mào)散貨運輸?shù)奶娲?，集裝箱多式聯(lián)運輻射的不是6000億市場規(guī)模的快遞市場，而是約 4.1 萬億市場規(guī)模的大票零擔(dān)及整箱運輸市場。




經(jīng)歷了2018年洋浦中良倒閉后的中國內(nèi)貿(mào)航運市場，有著向往良性健康發(fā)展的內(nèi)在趨動力，市場更穩(wěn)定、更健康也是行業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。自2020年以來，受新冠疫情影響下的內(nèi)貿(mào)航運市場又出現(xiàn)了新的變化，船公司們在“雙循環(huán)”主題的方針下對公司戰(zhàn)略布局上也出現(xiàn)了一些差異化。從近期內(nèi)貿(mào)市場發(fā)展格局來看，船東間的合作關(guān)系也是日趨緊密。







據(jù)航運界網(wǎng)了解，混改之后泛亞航運一直有獨立上市的訴求；而安通在央企接盤后，股東亦有盈利的訴求；此外，于2020年9月25日登陸A股市場的中谷物流亦有投資人、股東，對其股價和盈利能力提出新的訴求。




可以說，當(dāng)前的內(nèi)貿(mào)班輪公司訴求高度一致，內(nèi)貿(mào)班輪公司間的共艙共線共享合作對于內(nèi)貿(mào)行業(yè)的生態(tài)有著極大的幫助。同時，傳統(tǒng)航運企業(yè)線上線下的資源整合，并在線上開展電商平臺間的合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、供應(yīng)鏈共享、精準(zhǔn)營銷，提高了市場滲透性，提高了市場效率，最終得益的是船東，更是市場，這是日益走向成熟的內(nèi)貿(mào)市場發(fā)展的必然規(guī)律。




電商平臺的數(shù)字化加碼，對于企業(yè)而言，有助于進(jìn)一步提升經(jīng)營效益和規(guī)模經(jīng)濟(jì)；對于市場而言，有助于秩序的建立，有助于各類服務(wù)資源的集中，集中式、開放型的服務(wù)平臺為行業(yè)的未來發(fā)展提供了更為廣大的發(fā)展空間。毫無疑問，這方面，泛亞電商平臺化開創(chuàng)了行業(yè)先河，樹立了行業(yè)標(biāo)桿。










滿足客戶訴求是永恒主題

從客戶角度來看，對集成化、開放性的內(nèi)貿(mào)平臺也有著同樣的訴求與期待。




過去，內(nèi)貿(mào)市場服務(wù)有著太多的痛點，信息不透明，對于中小貨主而言，沒有直接訂艙渠道，且訂艙費用復(fù)雜，貨主通常很難掌控物流成本，而對比外貿(mào)船東以客戶為中心的策略，內(nèi)貿(mào)船東過去的服務(wù)還只提供基礎(chǔ)的運輸服務(wù)，很難滿足新時代下客戶個性化、多樣化的服務(wù)需求。當(dāng)前內(nèi)貿(mào)班輪公司TOP4，均擁有各自的電商訂艙平臺，現(xiàn)階段產(chǎn)品服務(wù)類似、可復(fù)制性強。航運界網(wǎng)分析認(rèn)為，對于原本貨品就“單一”的內(nèi)貿(mào)市場來說，拼服務(wù)、拼產(chǎn)品，解決行業(yè)固有痛點，整合優(yōu)勢資源，變得尤為重要。




據(jù)航運界網(wǎng)了解，2014年泛亞電商平臺的出現(xiàn)，打破了原有內(nèi)貿(mào)集運市場固有的服務(wù)局面。該平臺在介紹中表示，要致力于“讓航運更簡單、讓物流更經(jīng)濟(jì)”，為客戶提供全程一站式物流服務(wù)在線交易平臺。從其后續(xù)發(fā)展來看，從解決客戶痛點出發(fā)，也創(chuàng)新推出了一系列“滯期寶”、“集急送”、“運糧寶”、專線產(chǎn)品等個性化電商產(chǎn)品。如今，通過第三方平臺的加速轉(zhuǎn)型，集合主要內(nèi)貿(mào)船東優(yōu)勢航線產(chǎn)品，對客服而言提供了更為便捷的服務(wù)渠道。試想這樣的場景，客戶只需登陸泛亞電商，就可以查詢到泛亞、安通、信風(fēng)等內(nèi)貿(mào)船公司的集體透明報價，完成詢價訂艙、在線支付、可視化跟蹤、在線客服、保險理賠等一站式貨運操作。




內(nèi)貿(mào)電商的平臺化發(fā)展已是必然趨勢。如此看來，無論是從市場自發(fā)要求，還是客戶需求出發(fā)，第三方內(nèi)貿(mào)平臺的發(fā)展，乃順勢而為、水到渠成之舉，也就顯得合情又合理。










內(nèi)貿(mào)市場電商平臺的新夢想

航運界網(wǎng)認(rèn)為,電商平臺的合作意義不止于航司和客戶層面,對于這個內(nèi)貿(mào)行業(yè)而言,才是真正的受益方，而且泛亞電商平臺的新夢想，將是構(gòu)建整個內(nèi)貿(mào)集裝箱產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，據(jù)航運界網(wǎng)了解，未來泛亞電商的平臺化有三個主要方向。




1、行業(yè)的開放性。目前泛亞電商平臺已經(jīng)入駐的航運企業(yè)已經(jīng)有合德、信風(fēng)、安通，顯示出該電商平臺行業(yè)開放性、合作多元化的經(jīng)營理念，有理由相信將來會有更多的航運企業(yè)，乃至整個港航圈企業(yè)加入。




2、經(jīng)營的多樣化。泛亞電商將來會有更多的行業(yè)資源聚集，除了傳統(tǒng)內(nèi)貿(mào)海運訂艙以外，提供拖車、鐵路等一體化物流等供應(yīng)鏈產(chǎn)品增值服務(wù)，聚集全產(chǎn)業(yè)鏈條上多種多樣豐富的產(chǎn)品,在同一平臺上供客戶選擇。




3、股權(quán)的多元化。接下來泛亞電商將進(jìn)一步推進(jìn)股權(quán)上的開放，引進(jìn)更多行業(yè)內(nèi)外的投資者，實現(xiàn)該電商平臺股權(quán)多元化。




前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人在就中國內(nèi)貿(mào)航運市場分析中指出：“預(yù)計未來幾年，內(nèi)貿(mào)集裝箱航運市場的競爭格局將趨于穩(wěn)定;在‘以國內(nèi)大循環(huán)為主體’的新發(fā)展格局下，有利于促進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)與消費的升級，并且在多式聯(lián)運發(fā)展政策的助推下，將拉動內(nèi)貿(mào)集裝箱多式聯(lián)運市場的快速增長;與此同時，數(shù)字化和智能化也是行業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級的主要方向?！?br>



在航運界網(wǎng)看來，內(nèi)貿(mào)平臺化電商的前路仍是任重道遠(yuǎn)，優(yōu)秀的平臺都是從市場中歷練出來的，秉持開放、共享、互惠的態(tài)度，吸納更多的港航物流業(yè)的同行加入，共同促成行業(yè)數(shù)字化的轉(zhuǎn)型升級，共同提升市場效率和物流效率，是順應(yīng)時代發(fā)展潮流的應(yīng)有之舉。長遠(yuǎn)發(fā)展來看，如能進(jìn)一步形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，使產(chǎn)業(yè)整體受益，更是大家的共同夢想。我們相信在“雙循環(huán)”背景下，像“泛亞電商”這樣有著海納百川精神的內(nèi)貿(mào)電商平臺會走的更好、更遠(yuǎn)。







來源丨航運界