跨太平洋航線





北美西岸/東岸艙位緊張，運(yùn)價(jià)將持續(xù)上漲，因港口擁堵運(yùn)力供不應(yīng)求。




空箱回轉(zhuǎn)壓力增大，船公司普遍缺高柜船公司限接內(nèi)陸點(diǎn)的貨物。




船公司大幅增加GRI和PSS美東艙位壓力巨大，預(yù)計(jì)極端運(yùn)價(jià)將突破USD23000/FEU美西因?yàn)檫\(yùn)程較美東短，市場(chǎng)上加班船比較頻繁。














亞洲-歐洲航線




歐洲/地中海艙位緊張，運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，上海航交指數(shù)歐洲線穩(wěn)步上漲。




6月進(jìn)入了下半年簽約季，目標(biāo)價(jià)格達(dá)到歷史新高由于南方的疫情防控措施，碼頭收緊了作業(yè)流程，運(yùn)作緩慢船只陸續(xù)取消掛靠鹽田碼頭，




部分貨物選擇北上從華東出運(yùn)，未來(lái)幾周華東市場(chǎng)(尤其是上海)缺箱情況將進(jìn)一步加劇。




南美西岸港口




南美西艙位緊張，墨西哥尤甚。




運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，溢價(jià)艙位需求增加，主流船公司拒接哥倫比亞布埃納文圖拉的訂艙以及中美洲主要港口的訂艙。













南美東岸港口




南美東岸艙位緊張，運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，溢價(jià)艙位需求增加阿根廷的摩托車(chē)和白色家電增長(zhǎng)強(qiáng)勁，但零售增長(zhǎng)緩慢。




北美航線




美國(guó)疫情防控持續(xù)向好，每日新增新冠疫情確診人數(shù)已回落至年內(nèi)低位。




美國(guó)5月ADP就業(yè)人數(shù)增加97.8萬(wàn)，遠(yuǎn)超預(yù)期，隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的穩(wěn)步復(fù)蘇，美國(guó)主要零售商補(bǔ)庫(kù)需求進(jìn)一步釋放，市場(chǎng)運(yùn)輸需求保持高位。




此外，由于部分港口擁堵情況嚴(yán)重，船舶滯港及集裝箱空箱周轉(zhuǎn)速度遲緩情況依舊存在，運(yùn)力供給偏緊。上周，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率仍保持滿載水平。













澳新航線，市場(chǎng)運(yùn)輸需求總體穩(wěn)定，供需關(guān)系保持在較好水平。上周，上海港船舶平均艙位利用率總體在95%左右，個(gè)別航次滿載。




市場(chǎng)即期訂艙價(jià)格基本穩(wěn)定。6月4日，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2154美元/TEU。




日本航線，上周運(yùn)輸需求情況良好，供求關(guān)系保持穩(wěn)定。6月4日，中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為917.48點(diǎn)。




小結(jié)：




市場(chǎng)普遍缺大高箱，港口擁堵及船舶因疫情被扣留導(dǎo)致運(yùn)力供不應(yīng)求，貨物積壓日益嚴(yán)重。




多家船公司提高PSS、 訂艙取消費(fèi)，并縮短起運(yùn)港免費(fèi)用箱期。




目的港內(nèi)陸集裝箱流轉(zhuǎn)緩慢，船期繼續(xù)延誤。




鹽田疫情的爆發(fā)導(dǎo)致船舶改道，空班和運(yùn)價(jià)進(jìn)一步上漲，即使溢價(jià)服務(wù)也無(wú)法保證艙位。