IPO前夜的傳言、爆料幾度渲染之后，百世物流的上市已塵埃落定。

6月27日消息，據(jù)外媒報道，百世物流于周一(6月26日)向美國證券交易委員會(SEC)提交了IPO招股書，擬融資7.5億美元。百世物流上市之路離不開阿里資本的助力，投桃報李，在果子成熟的季節(jié)，阿里系當之無愧的成為最大的豐收者。

較之“三通一達”系，百世物流起步比較晚，為何阿里系獨“鐘情”于百世物流?

“緣”定天使輪

阿里和百世物流結(jié)緣始于2008年的1500萬元的天使輪投資。

緣分開始，便迎來熱戀期，阿里繼續(xù)跟進了百世物流后三輪的融資，2016年9月，阿里系菜鳥網(wǎng)入局了百世物流7.6億美元的戰(zhàn)略投資，彼時百世物流的融資估值超30億美元。如今，百世物流IPO，阿里成為百世物流的第一大股東，持股比例為23.4%，菜鳥則占股5.6%，當前，菜鳥網(wǎng)絡董事長童文紅、阿里副總裁陳俊為百世物流的董事。

與行業(yè)的“三通一達”、順豐等行業(yè)佼佼者相比，百世物流的名氣似乎被比了下去。

2016年堪稱民營企業(yè)快遞上市年，順豐、申通、圓通、韻達、中通五大快遞巨頭集體登陸資本市場。2015年12月1日，申通快遞借殼艾迪西上市，作價169億元，成為“中國民營快遞第一股”，2016年3月23日，圓通速遞借殼大楊創(chuàng)世上市，整體作價為175億元。順豐速運，也在5月份開啟借殼，作價433億元借殼鼎泰新材。10月27日，中通快遞成功登陸紐約證券交易所。韻達在今年年初也正式在深交所掛牌。

在“三通一達”、順豐等作為民營企業(yè)快遞爆發(fā)起來的第一波“老”勢力，陸續(xù)的IPO不但證明它們運營的成熟，更是奠定了行業(yè)的地位。

與之相比，百世物流成立于2007年，并非起底于快件流通的“人肉”時代，“三通一達”、順豐等創(chuàng)始人大多完成了“小米+步槍”的艱苦時代，摸著石頭過河中不斷成長壯大，經(jīng)過鳥槍換炮，成為民營企業(yè)快遞的首批翹楚。

百世物流創(chuàng)始人有谷歌副總裁的履歷，主要側(cè)重于提供倉干配一體化服務，即供應鏈服務模式，現(xiàn)階段百世物流擁有百世綜合供應鏈、百世快遞、百世快運、百世云、百世金融和百世店七大事業(yè)部門。

目前，百世物流在全國140個城市建立了200個云倉，同時為800個主要電商為主的客戶進行服務，全國云倉超200萬方在運營，全球云倉布局完成了美國、德國、澳大利亞、日本境外倉的部署。

能有今天的成績，少不了資本的力量的支撐，阿里則是背后的功臣。從電商和物流有著天然的緊密聯(lián)系，阿里對百世物流的投資，也不足為奇。不妨把時間線拉長來看。

在百世物流成立的2007年，劉強東力排眾議把首輪的1000萬美元融資全部砸在自建物流項目上，包括倉儲、分揀中心、干線運輸、配送站等，從此，京東也帶上了虧損的帽子，被詬病了將近10年。

為了提高商品流通效率來提高電商的發(fā)展，電商平臺自建物流成為必選題，這里的榜樣還有亞馬遜、蘇寧等。

然而，京東自建物流的模式曾一度被馬云看衰，認為京東自建物流的方式“必死無疑”。

在京東自建物流的第二年，阿里投了百世物流的天使輪。因為2008年B2C平臺天貓商城成立，相較于1999年建立起來C2C的淘寶，電商環(huán)境以及用戶需求發(fā)生了很大的改變，物流效率和服務同樣需要阿里做出反應和改進。

世上本沒有路，也許在沒有確定自己的路徑和選擇的時候，資本的卡位對阿里來講是把利劍。此時，阿里充當伯樂，選擇了百世物流。

“跑腿”的百世物流

沒有對比就沒有傷害，從行業(yè)的角度來看，即使阿里通過資本卡位，百世物流也算不上是一匹上等的“千里馬”。

眾所周知，菜鳥網(wǎng)絡才是阿里在物流領域的野心所在。

阿里的物流愿景是織就一張大網(wǎng)，能支撐日均3000億網(wǎng)絡零售額中國智慧化物流骨干網(wǎng)絡，根據(jù)淘系交易和物流信息搭建“天網(wǎng)”，由分布在全國的物流區(qū)域搭建巨大倉儲中心組成“地網(wǎng)”，“天網(wǎng)+地網(wǎng)”構(gòu)成菜鳥物流大網(wǎng)。

簡言之，阿里依托電商平臺，通過訂單驅(qū)動物流計劃，建立倉配網(wǎng)以及最后一公里，通過物流服務觸達消費者，背后的物流大數(shù)據(jù)是菜鳥網(wǎng)絡的真正用意。數(shù)據(jù)正是日前菜鳥與順豐“擦槍走火”的根源。

經(jīng)過四年的發(fā)展，如今菜鳥網(wǎng)從一開始在核心城市建設倉儲，到把快遞公司接入物流云，再到對接上游供應鏈，最后控制整個供應鏈的時效，目前，已經(jīng)把生產(chǎn)商家、倉儲、干線運輸、末端配送等納入自己的平臺，又通過菜鳥裹裹接觸最末端的消費者。

馬云一直“口口聲聲”地強調(diào)，菜鳥網(wǎng)絡不具體碰配送，沒有一輛快遞車，沒有一個配送員，菜鳥一開始就是跟所有物流伙伴進行合作而不是競爭。

然而，菜鳥網(wǎng)絡旨在通過建立Saas平臺，起底物流背后的大數(shù)據(jù)，成為“鶴立”于物流行業(yè)的另外一極。一旦大數(shù)據(jù)足夠龐大，合作伙伴足夠多，菜鳥便可實現(xiàn)行業(yè)的標準和規(guī)則的制定者的目標，這也不難理解，馬云為何把菜鳥作為最后的冒險。

在不久前的全球智慧物流網(wǎng)絡峰會上，地歌網(wǎng)獲悉目前已經(jīng)有1000多家快遞公司加入菜鳥網(wǎng)絡體系，占整個快遞行業(yè)企業(yè)的近1/2。從數(shù)據(jù)足以見菜鳥網(wǎng)絡致力于成為行業(yè)變革者的決心和踐行的速度。

與電商不同，阿里無須深度介入行業(yè)，只需提供一系列的標準化服務。

物流是一個需要介入的行業(yè)，正因此，菜鳥網(wǎng)絡布局了倉儲，干線，各種端。俗話說，沒吃過豬肉總得見過豬跑，菜鳥不做物流，但是為了實現(xiàn)規(guī)則制定者的愿景，其必須圍繞這一終極目標,去逐步熟悉每個流通鏈路的環(huán)節(jié)，為完善菜鳥各個板塊特別是數(shù)據(jù)的連接方面的完善創(chuàng)造條件，終極夢想才有迎來曙光的可能。

反觀之，百世物流之所以得到阿里系的重視，一方面，阿里物流的野心需要一個真正物流企業(yè)去幫助其跑完所有流程，百世物流正好是菜鳥骨干物流網(wǎng)絡跑鏈路和數(shù)據(jù)的實驗基地;另一方面，百世物流的模式高度符合物流、信息流、商流的結(jié)合。

百世供應鏈主要服務三個領域。目前百世的供應鏈服務主要集中在服裝內(nèi)衣行業(yè)、食品美妝行業(yè)和3C數(shù)碼行業(yè)三個領域。其供應鏈優(yōu)化主要采用總倉+分倉的模式，針對服裝內(nèi)衣行業(yè)其提供區(qū)域分倉、季節(jié)性分倉和活動分倉三種解決方案，針對食品美妝行業(yè)其通過將總倉設立在產(chǎn)地，分倉覆蓋全國的方式來保證時效;針對3C數(shù)碼則采用的是網(wǎng)絡化的平行分倉模式，通過嚴格的出庫序列號管理，協(xié)助客戶監(jiān)控精密數(shù)碼產(chǎn)品流通的所有過程。

以百世優(yōu)送做分析。

百世優(yōu)送主要幫客戶預約送貨到各電商平臺，利用全國三網(wǎng)(快遞、快運和供應鏈網(wǎng)絡)資源，實現(xiàn)一站式倉干配管理服務。在最初的一公里，主要是送平臺，從賣家倉庫/工廠到配送中心或電商平臺，實現(xiàn)產(chǎn)品的運輸和入倉物流;在最后一公里主要是送門店，提供門店配送、門店調(diào)撥以及門店退貨的一站式物流服務，實現(xiàn)從快遞中心快速越庫到門店的服務。

百世優(yōu)送實現(xiàn)的是從“第一公里”到“最后一公里”的全鏈路管理，菜鳥網(wǎng)絡假以跑鏈路，跑數(shù)據(jù)才是根本所在。盡管不是“優(yōu)等生”的百世物流，已經(jīng)足以完成它在阿里系的使命。

對于財大氣粗的阿里系來講，百世物流帶來的并非“錢”上的得失，更重要的是“戰(zhàn)略”上的意義，百世物流應該不辱使命。