3月10日，一架埃塞俄比亞航空的波音737-8MAX客機，在飛往肯尼亞途中墜毀，造成了包括8名中國人在內的機上共157人遇難。事故的慘烈程度震驚了全世界。造成這一災難的主要原因已經(jīng)查明，主要是該型號客機存在潛在安全問題。

這次事件過后，又引發(fā)了網(wǎng)絡上一陣關于出行安全方面的熱議，很多人不禁發(fā)問，坐飛機還是安全的出行方式嗎？我們出行時，誰來保障我們的安全？

而就在3月26日，據(jù)亞洲新聞臺報道：新加坡航空公司26日早接獲通報稱SQ423航班有炸彈威脅。該航班計劃從印度孟買飛往新加坡，機上有263名乘客。目前在新加坡空軍部隊護送下，飛機已安全抵達樟宜機場。

對于逝者我們給予哀悼，我們無法阻止意外，也永遠不知道意外和明天哪個先來，但我們可以盡最大的力度去保障出行的安全，深耕安全出行領域，通過政府與企業(yè)的共同努力，不斷提高出行安全。

技術賦能安全服務：產(chǎn)品端保障用戶安全

在今年兩會首場“部長通道”上，中國民航局局長馮正霖說：中國民用航空已實現(xiàn)102個月安全運行記錄，7000萬小時的飛行安全記錄，處于世界先進國家之列。

這個成績的背后，是國內整個民航體系，從官員到基層，從執(zhí)飛的機長副機長到空管地勤，在心里永遠都把“安全”放在首位的結果，也是國家以及諸多交通部門、企業(yè)共同發(fā)力技術賦能，不斷完善交通技術的最好體現(xiàn)。

面對意外的出現(xiàn)，有些時候人力會顯得極為渺小，但隨著技術的不斷進步，硬件交通設施也變得越來越安全，能夠一定程度的抵御和規(guī)避死亡性災難，使得面對突發(fā)狀況是，保障用戶安全的能力不斷提高。

這一點硬件上以交通工具的不斷革新為主，無論是空路、鐵路、公路等交通工具，近年來的開發(fā)除了在速度上實現(xiàn)增長外，安全性也大大提升。國家頒布得各種交通法規(guī)中除了對交通行為進行規(guī)范，還有對交通工具安全方面的硬性要求。

在軟件上以對大數(shù)據(jù)和AI的運用為例，自互聯(lián)網(wǎng)時代來臨，像攜程等許許多度的OTA從業(yè)者也開始成為安全交通的有力參與者，通過對交通路線，實時定位等方面的技術賦能，極大地較少了因路線問題導致的交通事故，對事故救援的地點定位也加速了救援效率。

此前攜程旅行網(wǎng)CEO孫潔在紐約接受美國彭博社采訪時，對埃航墜機事件、中國旅游趨勢發(fā)表了看法，表明非常支持多國政府采取正確行動，把人民的生命放在首位。并且在保障用戶安全，提升救援效率上，攜程也有著自己的全球SOS系統(tǒng)，當發(fā)生意外的時候，攜程的團隊會在幾分鐘內觸達所有游客。

硬件與軟件兩方面的技術賦能，使得交通工具的質量與效率越來越高，也使得出行的安全性不斷提高，這些事保障用戶出行安全效益的根本。

提高安全意識：自救端的知識普及

我們經(jīng)常聽到一個數(shù)據(jù)是每天全世界有多少人因交通問題死亡，但與之數(shù)值相同的是，國際SOS全球的援助中心，每天接聽12,000通電話，平均每年執(zhí)行1,600起空中醫(yī)療轉機轉運任務，飛行時間約為12,000小時，800萬公里每一天國際SOS救援中心平均進行4-5個飛行任務。

這些機構的努力成為我們安全出行的保護傘，而且可以注意到國際SOS救援中心每天接聽電話數(shù)量很多，但實際的費心訣那個任務并不多。這是因為意外除了少數(shù)無力的類型外，隨著技術硬件的不斷升級，一大部分已經(jīng)控制在人力可接受的范圍內，這時面對突發(fā)狀況的自救知識就成了每個用戶需要提前知道并學習的內容。而國際SOS救援中心小到行前建議和感冒用藥咨詢也會無微不至的普及。

舉個例子像當初的普吉島沉船事故之后，對救生衣、漂浮自救、溺水救援等方面的普及一時間成為熱門。在這方面，企業(yè)乃至整個政府、社會很重視用戶安全，企業(yè)也在不斷提高用戶出行安全的意識，同時突出企業(yè)的社會責任感。

2018年3月16日起施行的中國民航局《民用航空安全管理規(guī)定》中，對培訓、教育、安全交流等方面就較為重視，也屢次進入到大學進行安全知識講座，中國民航局用行動保障用戶出行的各種教育措施，從用戶端進行安全知識教育與自救的普及。

像美國也有一套完善的民用運輸機場應急救援教育體系，針對發(fā)生在機場和機場周邊地區(qū)的民用航空器緊急事件，以及各類非航空器緊急事件的施救方式進行普及，可以減少各類緊急事件中人員的傷亡和財產(chǎn)的損失。

在企業(yè)方，像攜程之前也出過一套用戶普及自救方面的小視頻。通過生動形象的視頻形式，著重介紹了各種交通工具中關于安全帶、救生衣等物品的使用規(guī)范，不僅用實際行動在保障用戶全過程，發(fā)布諸多安全出行的守則與規(guī)范教育內容，而且才用互聯(lián)網(wǎng)娛樂中比較新穎的小視頻的形式，在用戶端更容易形成裂變傳播。

建立全面的保障措施：為用戶安全搭起最后一堵墻

但出行畢竟是屬于一個自身就存在風險的行為，即使再過用心，也很難保障100%的安全率，而這是，不僅要在前端通過技術賦能與安全知識教育，后面的保障措施也要及時跟上，在遇到突發(fā)狀況時，即使的予以補救。

俗話說亡羊補牢為時不晚，通過側面的補救，保護用戶的權益不受損失，這種保障性是消除用戶焦慮感的最佳選擇，從而使得用戶在出行時的焦慮感降低，不會因為一些世界平均級別的安全事故就惴惴不安。

它可以是救援的速度與力度，比如之前的九寨溝地震災難，地震發(fā)生后20分鐘，九寨溝縣城、漳扎鎮(zhèn)就恢復了通訊，災后一個小時，九寨溝縣城、黃龍景區(qū)恢復供電，災后不到5小時，四川全省已出動消防車輛396臺，消防官兵1108人，生命探測儀55臺，而77集團軍的12架直升飛機隨時待命出發(fā)。

在國際上，也同樣有著許多國家立法、定規(guī)的去規(guī)范救援機制。

像美國，擁有國家、民間與企業(yè)化的救援組織，早早就有《全國搜索救援計劃》頒布，并且有一支著名的民間空中巡邏隊CAP，擁有世界上最大的單引擎飛機機隊。而且美國還有著實力雄厚的航空醫(yī)療服務，在美國救援工作中起著至關重要的作用。

像瑞士，瑞士的Rega隸屬于紅十字會，全年24小時隨時待命，平均每年要接到上萬個求救電話，并保持每次出行任務都在接到電話的十五分鐘之內，此外還有3架醫(yī)療救護飛機，可以在飛機上直接進行手術。

像日本，日本受制于自身災害頻發(fā)的國情，有著一套十分健全的災害救援體系，如本在36個道、縣設立了民間飛行機構，已進行緊急救援。同時日本保險企業(yè)還退出了緊急救助卡，讓日本民眾享受到航空緊急醫(yī)療救助服務。

而我國的救援速度能在國際上名列前茅，一方面源于政府對救助工作的極力重視，同時也離不開諸多企業(yè)方的支持。以其中的攜程為例，攜程的重大自然災害保障基金，用戶即使遇到不可預測的自然災害，也能視損害情況取消行程并根據(jù)損失進行不同程度的補償。

根據(jù)中國旅游研究院、攜程旅游大數(shù)據(jù)聯(lián)合實驗室發(fā)布《2018年中國游客出境游大數(shù)據(jù)報告》顯示，旅行保險觀念日益普及加上近來旅游風險事件多發(fā)，游客對旅游安全的關注顯著增強，旅游意外險已成為游客出行前需要重點考慮的元素之一。2018年出境游旅游意外險投保的游客人數(shù)的比例，比2017年增加近20%。

這些救援的速度案例與災后補償措施是用戶最后的定心丸，能用不上最好，但這些都是要提前搭建好，保障用戶安全與人身財產(chǎn)不受損失的最后一堵墻。

無論是否是旅行還是公務，隨著社會的不斷進展，出行始終是人們生活中時常遇到的高頻場景，我們的的確確的經(jīng)歷過許多的事故，但我們要知道的是，在我們出行的背后，是國家，是企業(yè)，是每一個從業(yè)者辛辛苦苦堅守崗位的守護。

正是他們的付出，使得中國一直是世界救援速度與質量的前列，也正是他們的付出，才能塑造國家鐵路局、航空局一直以來世界前茅的安全記錄。事故不該成為用戶出行焦慮的原因，但一定是背后從業(yè)者長鳴的警鐘。

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