頒布日期：1978-03-31
執(zhí)行日期：1978-03-31
本公約各締約國，認(rèn)識到需要通過協(xié)議確定關(guān)于海上貨物運輸若干規(guī)則，為此目的決定締結(jié)一個公約，協(xié)議如下：

第一部分總則

第一條定義

在本公約內(nèi)：

1.“承運人”是指其本人或以其名義與托運人定立海上貨物運輸合同的任何人。

2.“實際承運人”是指受承運人委托執(zhí)行貨物運輸或部分貨物運輸?shù)娜魏稳?，包括受委托?zhí)行這項運輸?shù)钠渌魏稳恕?br>
3.“托運人”是指其本人或以其名義或代其與承運人訂立海上貨物運輸合同的任何人或指其本人或以其名義或代其將貨物實際交付給海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的任何人。

4.“收貨人”是指有權(quán)提取貨物的人。

5.“貨物”包括活動物，凡貨物拼裝在集裝箱、貨盤或類似的運輸器具內(nèi)，或者貨物是包裝的，而這種運輸器具或包裝是由托運人提供的，則“貨物”包括它們在內(nèi)。

6.“海上運輸合同”是指承運人收取運費，據(jù)以承擔(dān)由海上將貨物從一港運至另一港的任何合同；但是，一個既包括海上運輸，又包括某些其他方式運輸?shù)暮贤?，則僅其有關(guān)海上運輸?shù)姆秶?，才視為本公約所指的海上運輸合同。

7.“提單”是指一種用以證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的單證。單證中關(guān)于貨物應(yīng)交付指定收貨人或按指示交付，或交付提單持有人的規(guī)定，即構(gòu)成了這一保證。

8.“書面”除其他方式外，包括電報和電傳。

第二條適用范圍

1.本公約的各項規(guī)定適用于兩個不同國家間的所有海上運輸合同，如果：

（a）海上運輸合同所規(guī)定的裝貨港位于一個締約國內(nèi)，或（b）海上運輸合同所規(guī)定的卸貨港位于一個締約國內(nèi)，或（c）海上運輸合同所規(guī)定的備選卸貨港之一為實際卸貨港，并且該港位于一個締約國內(nèi)，或（d）提單或證明海上運輸合同的其他單證是在一個締約國內(nèi)簽發(fā)的，或（e）提單或證明海上運輸合同的其他單證規(guī)定，本公約各項規(guī)定或?qū)嵭斜竟s的任何國家的立法，應(yīng)約束該合同。

2.本公約各項規(guī)定的適用與船舶、承運人、實際承運人、托運人、收貨人或任何其他有關(guān)人的國籍無關(guān)。

3.本公約的各項規(guī)定不適用于租船合同。但是，如果提單是依據(jù)租船合同簽發(fā)的，并繪制承運人和不是租船人的提單持有人之間的關(guān)系，則本公約的各項規(guī)定適用于該提單。

4.如果合同規(guī)定，貨物將在一個議定的期限內(nèi)分批運輸，本公約的各項規(guī)定適用于每批運輸。但是，如果運輸是按照租船合同進行的，則適用本條第3款的規(guī)定。

第三條對本公約的解釋

在解釋和應(yīng)用本公約的各項規(guī)定時，應(yīng)注意本公約的國際性和促進統(tǒng)一的需要。

第二部分承運人的責(zé)任

第四條責(zé)任期間

1.按照本公約，承運人對貨物的責(zé)任期間包括在裝貨港，在運輸途中以及在卸貨港，貨物在承運人掌管的全部期間。

2.就本條第1款而言，在下述起迄期間，承運人應(yīng)視為已掌管貨物：

（a）自承運人從以下各方接管貨物時起：

（i）托運人或代其行事的人；或（ii）根據(jù)裝貨港適用的法律或規(guī)章，貨物必須交其裝運的當(dāng)局或其他第三方；

（b）至承運人將貨物交付以下各方時止：

（i）將貨物交付收貨人；或（ii）遇有收貨人不向承運人提貨時，則依照合同或卸貨港適用的法律或特定的貿(mào)易慣例，將貨物置于收貨人支配之下；或（iii）根據(jù)在卸貨港適用的法律或規(guī)章將貨物交給必須交付的當(dāng)局或其他第三方。

3.在本條第1和第2款內(nèi)提到的承運人或收貨人，除指承運人和收貨人外，還分別指承運人或收貨人的受雇人或代理人。

第五條責(zé)任基礎(chǔ)

1.除非承運人證明他本人其受雇人或代理人為避免該事故發(fā)生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否則承運人應(yīng)對因貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任，如果引起該項滅失、損壞或延遲交付的事故，如同第四條所述，是在承運人掌管期間發(fā)生的。

2.如果貨物未能在明確議定的時間內(nèi)，或雖無此項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運人所能合理要求的時間內(nèi)，在海上運輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付。

3.如果貨物在本條第2款規(guī)定的交貨時間期滿后連續(xù)六十天內(nèi)未能按第四條的要求交付，有權(quán)對貨物的滅失提出索賠的人可以視為貨物已經(jīng)滅失。

4.（a）承運人對下列各項負(fù)賠償責(zé)任：

（i）火災(zāi)所引起的貨物的滅失、損壞或延遲交付，如果索賠人證明火災(zāi)是由承運人、其受雇人或代理人的過失或疏忽引起的；

（ii）經(jīng)索賠人證明由于承運人、其受雇人或代理人在采取可以合理要求的撲滅火災(zāi)和避免或減輕其后果的一切措施中的過失或疏忽所造成的貨物的滅失、損壞或延遲交付。

（b）凡船上的火災(zāi)影響到貨物時，如果索賠人或承運人要求，必須按照海運慣例，對火災(zāi)的起因和情況進行調(diào)查，并根據(jù)要求向承運人和索賠人提供一份調(diào)查人的報告。

5.關(guān)于活動物，承運人對此類運輸固有的任何特殊風(fēng)險所造成的滅失、損傷或延遲交付不負(fù)賠償責(zé)任。如果承運人證明他是按照托運人給他的關(guān)于動物的任何特別指示行事的，并證明根據(jù)實際情況，滅失、損傷或延遲交付可以歸之于這種風(fēng)險時，則應(yīng)推定滅失、損傷或延遲交付就是這樣引起的，除非證明滅失、損傷或延遲交付的全部或部分是由承運人、其受雇人或代理人的過失或疏忽所造成的。

6.除分?jǐn)偣餐p外，承運人對因在海上采取救助人命的措施或救助財產(chǎn)的合理措施而造成的滅失、損壞或延遲交付不負(fù)賠償責(zé)任。

7.如果貨物的滅失、損壞或延遲交付是由承運人、其受雇人或代理人的過失或疏忽連同其他原因所引起的，承運人僅在歸于他們的過失或疏忽所引起的滅失、損壞或延遲交付的范圍內(nèi)負(fù)賠償責(zé)任，但承運人須證明不屬于此種過失或疏忽所造成的滅失、損壞或延遲交付的數(shù)額。

第六條責(zé)任限額

1.（a）按照第五條規(guī)定，承運人對貨物滅失或損壞造成的損失所負(fù)的賠償責(zé)任，以滅失或損壞的貨物每件或每其他貨運單位相當(dāng)于835記帳單位或毛重每公斤2.5記帳單位的數(shù)額為限，兩者中以較高的數(shù)額為準(zhǔn)。

（b）按照第五條規(guī)定，承運人對延遲交付的賠償責(zé)任，以相當(dāng)于該延遲交付貨物應(yīng)支付運費的2.5倍的數(shù)額時為限，但不得超過海上貨物運輸合同規(guī)定的應(yīng)付運費總額。

（c）根據(jù)本款（a）和（b）項，承運人的總賠償責(zé)任，在任何情況下都不得超過根據(jù)本款（a）項對貨物全部滅失引起的賠償責(zé)任所規(guī)定的限額。

2.按照本條第一款（a）項規(guī)定，在計算較高數(shù)額時，應(yīng)遵照下列規(guī)則：

（a）當(dāng)使用集裝箱、貨盤或類似運輸器具拼裝貨物時，如果簽發(fā)了提單，在提單中列明的，或在證明海上運輸合同的任何其他單證中列明的，裝在這種運輸器具內(nèi)的件數(shù)或其他貨運單位數(shù)，即視為件數(shù)或貨運單位數(shù)。除上述情況外，這種運輸器具內(nèi)的貨物視為一個貨運單位。

（b）當(dāng)運輸器具本身遭到滅失或損壞時，該運輸器具如不屬于承運人所有或提供，即視為一個單獨的貨運單位。

3.記帳單位是指第二十六條中所述的記帳單位。

4.承運人和托運人可以通過協(xié)議確定超過第1款規(guī)定的賠償責(zé)任限額。

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