C.I.F詐騙 C.I.F是英語(yǔ)Cost Insurance And Freight的縮寫，同F(xiàn)OB一樣，是國(guó)際貿(mào)易中最常用的價(jià)格術(shù)語(yǔ)。在我國(guó)，有人稱此術(shù)語(yǔ)為“到岸價(jià)格”。筆者認(rèn)為，這種觀點(diǎn)亟待改進(jìn)！這種稱呼，容易使人誤解為貨物滅失的風(fēng)險(xiǎn)是在卸港才由賣方轉(zhuǎn)移給買方的。

需要FBI出動(dòng)？

國(guó)際商會(huì)（ICC）在其第460號(hào)出版物，即《INCOTERMS1990》中曾規(guī)定；賣方必須負(fù)責(zé)租船、訂艙，在貨物裝船后取得CleanB/L；訂立貨物保險(xiǎn)合同，支付保費(fèi)，取得保險(xiǎn)憑證；自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)。從表面上看，C.I.F的買方除了付款贖單外，就是在目的港坐等提貨。

文件詐騙

1990年，孟加拉遭受水災(zāi)，該國(guó)通過(guò)港商與中國(guó)糧油進(jìn)出口公司上海公司簽訂了一份8千噸大米的買賣合同，C.I.F價(jià)約為170萬(wàn)美元。信用證開出后，港商將全套制作精美的單證在日本一家銀行順利結(jié)匯，提單由巴西一家班輪公司簽發(fā)，承運(yùn)船名為“羅里達(dá)”號(hào)。然而，“羅里達(dá)”號(hào)卻一直未往孟加拉卸貨。后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在簽單日該船尚在歐洲營(yíng)運(yùn)。結(jié)果，孟加拉政府自認(rèn)倒霉——付出170萬(wàn)美元加上一大筆律師費(fèi)。報(bào)關(guān)員培訓(xùn)

船東欺詐

賣方將貨物裝上船后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)自越過(guò)船舷開始就移轉(zhuǎn)給買方。如果船東是見利忘義之徒，買方很可能面臨第二種欺詐——船東欺詐。有時(shí)，C.I.F買方會(huì)突然收到船東的指示，要求買方支付一筆錢款以供加燃油之用，否則，要將船開到中東將貨賤賣。碰到這種情況，買方左右為難，如果給，怕是個(gè)無(wú)底洞；如果不給，又怕船東惱羞成怒，真將貨賣掉而血本無(wú)歸。更有甚者，一些船東在港裝完貨后，就銷聲匿跡。

防患于未然

作為一名業(yè)務(wù)人員，只懂外貿(mào)或僅通航運(yùn)，有可能會(huì)掛一漏萬(wàn)，真正高水平的業(yè)務(wù)人員，總能利用各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的長(zhǎng)處，盡力避免種種漏洞，C.I.F和F.O.B之選擇就是最好的證明。要想在國(guó)際貿(mào)易這一難度高、風(fēng)險(xiǎn)大的行業(yè)中立于不敗之地，重視對(duì)信息情報(bào)的收集也是相當(dāng)重要。

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