國際貿(mào)易慣例分為兩種：一種是國際貨物貿(mào)易術(shù)語慣例，一種是國際技術(shù)轉(zhuǎn)讓慣例。
　?。ㄒ唬﹪H貨物貿(mào)易術(shù)語慣例
　　1、貿(mào)易術(shù)語的含義和作用
　　貿(mào)易術(shù)語有時(shí)也稱價(jià)格術(shù)語，在我國習(xí)慣稱為"價(jià)格條件"。它是通過國際貿(mào)易和長期實(shí)踐形成慣例的，采用簡明的語言或縮寫字母代號來概括說明買賣雙方在貨物交接方面的權(quán)利和義務(wù)及價(jià)格構(gòu)成的特殊用語。
　　國際貿(mào)易的買賣雙方，各在天涯，貨物自賣方所在地運(yùn)往買方往往要經(jīng)過長途運(yùn)輸，多次裝卸和存儲，其間必然要涉及到以下問題：
　?。?）何時(shí)何地辦理貨物的交接？
　?。?）由誰租船、訂艙和支付運(yùn)費(fèi)？
　?。?）由誰辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)？
　?。?）由誰承擔(dān)貨運(yùn)途中可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)？
　?。?）由誰辦理進(jìn)出口許可證？
　?。?）買方應(yīng)在什么時(shí)候付款？根據(jù)什么付款？
　　為此，買賣雙方在洽談價(jià)格時(shí)，一定要同時(shí)明確以上問題。國際貿(mào)易實(shí)踐中，漸漸歸納出一些價(jià)格術(shù)語，簡單明確地便把這些責(zé)任義務(wù)劃分清楚了。
　　比如中國使用FOB青島術(shù)語出口一批貨物，則中方負(fù)責(zé)出口許可證，負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到青島港碼頭船舶吊鉤可夠及處，貨物一過船舷的風(fēng)險(xiǎn)損失便轉(zhuǎn)移給了買方承擔(dān)；買方則負(fù)責(zé)租船定艙、負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，承擔(dān)貨物過船舷后的風(fēng)險(xiǎn)損失，負(fù)責(zé)卸貨、辦理進(jìn)出口手續(xù)等等。由此可見，貿(mào)易術(shù)語大大簡化了交易磋商的內(nèi)容，縮短了成交的過程，節(jié)省了業(yè)務(wù)費(fèi)用，對促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展確實(shí)功不可沒。
　　2、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例
　　目前國際上通行的貿(mào)易術(shù)語慣例有三個(gè)體系（版本）：
　　（1）《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》
　　《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（簡稱《通則》，Incoterms）是國際商會（ICC）為統(tǒng)一各種貿(mào)易術(shù)語的解釋而制定的一項(xiàng)重要文件?！锻▌t》的宗旨是為國際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術(shù)語提供一套解釋的國際規(guī)則，以避免因各國不同解釋而出現(xiàn)的不確定性，或至少在相當(dāng)程度上減少這種不確定性。最早版本始于1936年，之后于1953年進(jìn)行了修改，1967、1977、1980、1990和2000年又分別進(jìn)行了修訂，便有了現(xiàn)今的2000年《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》。
　　經(jīng)過修改后的價(jià)格術(shù)語采用新的表達(dá)方式，把十三種價(jià)格術(shù)語分為E、F、C、D四組。第一組為"E"組（EXWORKS），指賣方僅在自己的地點(diǎn)為買方備妥貨物；第二組"F"組（FCA、FAS和FOB），指賣方需將貨物交至買方指定的承運(yùn)人；第三組"C"組（CFR、CIF、CPT和CIP），指賣方須訂立運(yùn)輸合同，但對貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及裝船和啟運(yùn)后發(fā)生意外所發(fā)生的額外費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任；第四組"D"組（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP），指賣方須承擔(dān)把貨物交至目的地國所需的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。