近幾年來(lái)，特別是我國(guó)加入ＷＴＯ以來(lái)，人們對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性無(wú)論是在認(rèn)識(shí)上還是在行動(dòng)上都有了深刻的變化，不少城市特別是中心城市的政府或物流主管部門甚至大型物流企業(yè)都在紛紛著手制定本地區(qū)或本企業(yè)的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，物流企業(yè)也在一夜之間猶如雨后春筍般地冒了出來(lái)，其中魚(yú)目混珠者有之，趕時(shí)髦者也有之，真正名副其實(shí)的物流企業(yè)卻幾乎沒(méi)有。

　　現(xiàn)代物流是泛指工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)領(lǐng)域除原材料、零配件、產(chǎn)成品等貨物的采購(gòu)、生產(chǎn)、制造、銷售活動(dòng)之外，所有貨物從起點(diǎn)到終點(diǎn)包括運(yùn)輸（含貨運(yùn)代理）、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、加工（含整理）、包裝、配送以及相關(guān)的信息傳遞等活動(dòng)的總稱。從行業(yè)分類來(lái)看，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、配送均屬運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)范疇，加工、包裝屬加工行業(yè)范疇，信息傳遞則屬電信服務(wù)行業(yè)范疇。從產(chǎn)業(yè)分類來(lái)看，運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)與電信服務(wù)行業(yè)均屬第三產(chǎn)業(yè)范疇，而加工行業(yè)則屬第二產(chǎn)業(yè)范疇。

　　物流供應(yīng)鏈的七個(gè)環(huán)節(jié)

　　物流供應(yīng)鏈的七個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于一個(gè)自稱是物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體來(lái)說(shuō)，如果其從事的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)僅僅局限在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸和配送這四個(gè)環(huán)節(jié)，即使搞得再好也多屬傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)范疇；即便是再加上其能較好地向客戶傳遞或提供較詳細(xì)的貨物運(yùn)輸過(guò)程中相關(guān)信息，這個(gè)企業(yè)充其量也只不過(guò)是一個(gè)現(xiàn)代化的運(yùn)輸企業(yè)或者是沒(méi)有運(yùn)輸能力的現(xiàn)代化貨運(yùn)代理企業(yè)。如果其從事的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是以加工、包裝和倉(cāng)儲(chǔ)為主，則屬加工企業(yè)范疇；即便是該企業(yè)信息化程度再高，并且也具備從事貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的能力，那么也只能稱其為一個(gè)現(xiàn)代化的加工企業(yè)。只有在從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、配送的同時(shí)也從事加工、包裝、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)并能向客戶迅速傳遞或提供相關(guān)信息的企業(yè)，才能稱其為一個(gè)現(xiàn)代物流企業(yè)。

　　現(xiàn)代物流之所以被稱之為是工商企業(yè)繼降低原材料消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的第三利潤(rùn)源泉，就是因?yàn)樗鼘⒃瓉?lái)彼此分割的本屬第三產(chǎn)業(yè)范疇的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、配送與本屬第二產(chǎn)業(yè)范疇的加工、包裝有機(jī)地結(jié)合在一起之后，使得物流企業(yè)可以通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工和包裝等進(jìn)行技術(shù)、組織形式方面的改革和創(chuàng)新，從而大幅度降低工商企業(yè)的物流費(fèi)用并提高運(yùn)輸效率。比如對(duì)于一些整體體積較大而重量較輕的如箱包之類的貨物，如果將關(guān)鍵的成形工序由產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到銷地，運(yùn)輸?shù)牟皇窍渥佣瞧瑺钗?，運(yùn)輸效率即可翻幾番；同樣，對(duì)于有的設(shè)備如在運(yùn)輸前先解體，到達(dá)目的地后再組裝的話，運(yùn)輸效率也可得到大幅度提高。又比如瓶裝飲料的運(yùn)輸，如果采用在產(chǎn)地用保溫、保壓、保鮮的罐車散裝運(yùn)輸?shù)戒N地后再灌瓶的話，運(yùn)輸效率至少可提高一倍并可避免運(yùn)輸途中因瓶子的破損而造成的貨損、貨差，使運(yùn)輸質(zhì)量得到提高；再比如，如果我們對(duì)一些貨物根據(jù)其運(yùn)距、路況等不同情況采取視情包裝甚至通過(guò)采用集裝單元運(yùn)輸技術(shù)后實(shí)行無(wú)包裝運(yùn)輸?shù)脑挘粌H可以為客戶節(jié)約一大筆包裝費(fèi)用，而且可以大量減少以木材等為主要包裝原料的不可再生資源的消耗，于國(guó)于民都有利。事實(shí)上，在運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際中已有不少因運(yùn)輸服務(wù)業(yè)與機(jī)械加工業(yè)有機(jī)結(jié)合后大幅度降低物流費(fèi)用和節(jié)約不可再生資源的典型案例，如我國(guó)目前出口的服裝特別是西裝，基本上都是采用專用集裝箱將衣服掛在箱內(nèi)后再運(yùn)輸?shù)?，不僅免去了紙盒包裝，而且還可防止衣服在運(yùn)輸途中發(fā)生皺折，免去了銷售前的再次熨燙，既提高了運(yùn)輸質(zhì)量和效率，又節(jié)約了包裝材料和費(fèi)用；又如散裝水泥運(yùn)輸，也是即節(jié)約了包裝材料和費(fèi)用，又避免了運(yùn)輸途中因包裝物破損而造成的水泥撒漏和污染，并且還可以防止運(yùn)輸途中水泥因潮解而造成的標(biāo)號(hào)即質(zhì)量的下降。只有在運(yùn)輸服務(wù)業(yè)與加工業(yè)有機(jī)結(jié)合的基礎(chǔ)上，再利用現(xiàn)代化的信息通訊技術(shù)來(lái)完成貨物運(yùn)輸過(guò)程中有關(guān)各方的信息傳遞和溝通，才能真正形成一個(gè)完整的并且是高效的現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈。

　　盡管現(xiàn)代物流所包含的七個(gè)環(huán)節(jié)涉及了多個(gè)行業(yè)，但由于運(yùn)輸是連接并貫穿于整個(gè)物流供應(yīng)鏈的一條主線，故筆者認(rèn)為，運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)改造、提升轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)要比包括機(jī)械加工企業(yè)在內(nèi)的其他各類企業(yè)轉(zhuǎn)型的難度要小得多，這是因?yàn)榻^大多數(shù)的運(yùn)輸企業(yè)除了擁有較強(qiáng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)能力和現(xiàn)成的能覆蓋一定區(qū)域的貨運(yùn)及經(jīng)營(yíng)信息網(wǎng)絡(luò)外，還因其大都擁有一定規(guī)模的運(yùn)輸工具及維修設(shè)施而具備了較強(qiáng)的加工能力，因此，發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵是在實(shí)踐中如何盡可能地將這些優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為強(qiáng)勢(shì)并大膽地進(jìn)行運(yùn)輸組織技術(shù)的創(chuàng)新。

　　做名副其實(shí)的物流企業(yè)

　　綜上所述，一個(gè)名副其實(shí)的現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該具備的基本條件是：一要具有較強(qiáng)的貨物運(yùn)輸實(shí)力；二要具有20萬(wàn)平方米以上包括倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)和停車場(chǎng)等貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和加工、包裝、生產(chǎn)廠房在內(nèi)的物流作業(yè)基地；三要具有與現(xiàn)代物流作業(yè)或貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)相適應(yīng)的站場(chǎng)搬運(yùn)裝卸和一定區(qū)域內(nèi)短途貨物集散、配送的能力；四要具有對(duì)客戶的產(chǎn)品（貨物）進(jìn)行解體或組裝加工、包裝或分裝作業(yè)的能力；五要具有能覆蓋全國(guó)或一定區(qū)域的貨運(yùn)或物流子公司業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及與之配套的計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；六要具備較強(qiáng)的并與現(xiàn)代物流作業(yè)相適應(yīng)的貨物運(yùn)輸組織技術(shù)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新能力；七要具有時(shí)時(shí)處處為客戶著想和“雙贏”的經(jīng)營(yíng)理念，能最大限度地適應(yīng)和滿足客戶的物流需求，并能善于在切實(shí)為客戶降低物流費(fèi)用的同時(shí)，通過(guò)延伸服務(wù)和增值服務(wù)提高企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益。由此可見(jiàn)，物流企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)最大的差別是：物流企業(yè)是一個(gè)經(jīng)營(yíng)范圍和生產(chǎn)作業(yè)內(nèi)容涵蓋了第二和第三兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的新型企業(yè)，而運(yùn)輸企業(yè)則仍是第三產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)。筆者認(rèn)為，同時(shí)具備上述全部七個(gè)基本條件的企業(yè)才是一個(gè)名符其實(shí)的物流企業(yè)，僅具備其中部分條件的都不能稱其為物流企業(yè)，在此需要強(qiáng)調(diào)的是，根據(jù)目前國(guó)內(nèi)工商企業(yè)的現(xiàn)狀，個(gè)別硬件設(shè)施如倉(cāng)庫(kù)可以先暫時(shí)不用物流企業(yè)自有，但對(duì)物流企業(yè)而言，必須具備這方面的能力。