隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的加強(qiáng)，物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念被廣泛接受。我國(guó)各大中城市相繼建立了物流工業(yè)園區(qū)和物流基地。數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)?；蔀槲覈?guó)物流發(fā)展的主題，為大客戶提供全方位、一體化服務(wù)的第三方物流，快捷、便利的多式聯(lián)運(yùn)，方便及時(shí)的“justingtime”為產(chǎn)銷雙方解除了后顧之憂。因而，高速發(fā)展的物流業(yè)對(duì)商品流通載體──包裝也提出了更高的要求，本文就是從現(xiàn)代物流對(duì)包裝性能的需求角度來(lái)看我國(guó)包裝業(yè)的發(fā)展。 　眾所周知，商品在流通過(guò)程中不可避免地要經(jīng)歷運(yùn)輸、裝卸、在庫(kù)管理、包裝、配送、流通加工和信息處理幾大環(huán)節(jié)，其中商品包裝的好壞在物流系統(tǒng)中至關(guān)重要，它直接影響到物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)質(zhì)量的充分發(fā)揮?，F(xiàn)代包裝為順應(yīng)物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的要求，更好地為商品流通服務(wù)，其功能已不再只局限于傳統(tǒng)意義上的容納、保護(hù)、便利和促銷四大功能，還要兼有便于運(yùn)輸、裝卸、在庫(kù)管理、智能識(shí)別、信息傳遞等功能。因此，現(xiàn)代包裝為適應(yīng)物流的發(fā)展呈現(xiàn)了以下態(tài)勢(shì)：包裝容器的大型化和集合化

　在運(yùn)輸方面，隨著多式聯(lián)運(yùn)、復(fù)合一貫式運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，集裝箱和托盤(pán)這兩種包裝容器的使用越來(lái)越多。發(fā)達(dá)國(guó)家以集裝箱運(yùn)輸為中心的國(guó)際復(fù)合一貫制運(yùn)輸，在總運(yùn)輸包裝中已占80%，這大大方便了零散雜貨的包裝利用周轉(zhuǎn)集裝箱裝零散雜貨只需用瓦楞紙箱、托盤(pán)進(jìn)行初包裝即可方便地儲(chǔ)藏、保管、避免貨損。采用大型的集裝箱和托盤(pán)途中轉(zhuǎn)運(yùn)箱中貨物無(wú)需倒裝、換裝，在物流過(guò)程中作為一個(gè)整體進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，既可以限制和防止發(fā)生貨損，又可以提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率。

　在裝卸、搬運(yùn)方面，對(duì)于短途運(yùn)輸配送來(lái)說(shuō)，大約有三分之二以上的時(shí)間是花費(fèi)在零散貨物的裝卸、搬運(yùn)上，因此提高零散貨物的裝卸、搬運(yùn)效率，降低物流成本尤為重要。隨著物流設(shè)施總體水平的提高，對(duì)于運(yùn)輸包裝大多采用了叉車、吊車等機(jī)械裝卸、搬運(yùn)，避免了因人工野蠻裝卸造成的貨損。叉車、吊車機(jī)械化裝卸、搬運(yùn)為運(yùn)輸包裝容器的大型化和集合化的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了條件。而在裝卸、搬運(yùn)時(shí)，叉車、吊車機(jī)械的通用化也促進(jìn)了大型的集裝箱、托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)化。因此，使用大型化的集裝箱和托盤(pán)包裝產(chǎn)品有利于實(shí)現(xiàn)裝卸服務(wù)文明化、裝卸機(jī)械化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和管理科學(xué)化，同時(shí)也便于機(jī)械叉車裝卸、搬運(yùn)，有利于縮短裝卸、搬運(yùn)時(shí)間，從而降低物流成本。在倉(cāng)庫(kù)管理方面，使用集裝箱和托盤(pán)可將集裝箱或托盤(pán)作為一個(gè)整體進(jìn)行堆碼，統(tǒng)一管理。

　隨著集裝箱的品種越來(lái)越多，如：保溫集裝箱、通風(fēng)集裝箱等功能性集裝箱的出現(xiàn)，使大型集裝箱作為一個(gè)倉(cāng)庫(kù)來(lái)管理成為可能，從而在物流過(guò)程中省去了入庫(kù)、驗(yàn)收、清點(diǎn)、堆垛、保管、出庫(kù)等一系列儲(chǔ)存作業(yè)，使產(chǎn)品對(duì)倉(cāng)庫(kù)的要求降低，使產(chǎn)品的在庫(kù)管理更易于實(shí)現(xiàn)。另外，使用集裝箱、托盤(pán)在倉(cāng)庫(kù)中作為存儲(chǔ)單元儲(chǔ)存貨物時(shí)，可以增加倉(cāng)儲(chǔ)堆碼高度，提高倉(cāng)儲(chǔ)密度，提高倉(cāng)容利用率，實(shí)現(xiàn)高層貨物倉(cāng)庫(kù)堆碼的自動(dòng)化，從而降低物流成本。使用集裝箱作為儲(chǔ)存單元在進(jìn)行清點(diǎn)、堆碼、轉(zhuǎn)庫(kù)等過(guò)程中，可采用機(jī)械分揀作業(yè)以提高貨物分揀的效率。報(bào)關(guān)員考試報(bào)名

　加入WTO 后，我國(guó)物流配送要與國(guó)際物流配送接軌，首先要做的就是我國(guó)物流的標(biāo)準(zhǔn)化工作。目前國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）主要側(cè)重了物流基礎(chǔ)模數(shù)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，包括包裝、單元貨物、裝卸設(shè)備、托盤(pán)、倉(cāng)儲(chǔ)裝置、運(yùn)輸裝備等，以考慮各方面尺寸分配的協(xié)調(diào)。它制定的物流基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)主要有：ISO3394《硬直方體運(yùn)輸包裝尺寸》、ISO3676《包裝──單元貨物尺寸》、ISO1894《系列Ⅰ通用集裝箱──最小內(nèi)部尺寸》、ISO1496《一般運(yùn)輸貨運(yùn)集裝箱》、ISO／R198《貨物聯(lián)運(yùn)雙面平托盤(pán)》等30 多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)在2001 年4 月也正式發(fā)布了《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB／T18354－2001）。目前，我國(guó)發(fā)布的有關(guān)物流配送的標(biāo)準(zhǔn)包括倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等標(biāo)準(zhǔn)，例如：《集裝箱港口裝卸作業(yè)安全規(guī)程》（GB11602－1989）、《貨物類型、包裝類型和包裝材料類型代碼》等。

　隨著物流標(biāo)準(zhǔn)化的加強(qiáng)，集裝箱、托盤(pán)的規(guī)格尺寸走向標(biāo)準(zhǔn)化。如國(guó)際運(yùn)輸中通用的集裝箱規(guī)格主要是20 英尺和40 英尺二種，我國(guó)聯(lián)運(yùn)托盤(pán)大多采用平托盤(pán)，其尺寸為800mm×1000mm800mm×1200mm、1000mm×1200mm 三種。為降低運(yùn)輸費(fèi)用，提高物流效率，包裝件的外形尺寸應(yīng)盡量與當(dāng)前常用的運(yùn)輸工具相適應(yīng)，以便能充分利用現(xiàn)有運(yùn)輸工具的有效容積和裝載重量。因此，包裝規(guī)格尺寸的確定會(huì)越來(lái)越趨向于由外向內(nèi)的逆向尺寸計(jì)算方法，即根據(jù)集裝箱、托盤(pán)的規(guī)格尺寸來(lái)確定包裝件的規(guī)格尺寸。而且，當(dāng)產(chǎn)品采用集裝化運(yùn)輸時(shí)，各類直方體如瓦楞紙箱、周轉(zhuǎn)箱、集裝箱、托盤(pán)等包裝的外形尺寸應(yīng)符合國(guó)標(biāo)GB4892《硬質(zhì)直方體運(yùn)輸包裝尺寸系列》、GB1413《貨物集裝箱外部尺寸和重量的系列》、GB1834《通用集裝箱最小內(nèi)部尺寸》等標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并與集裝運(yùn)輸工具相適應(yīng)。具體尺寸的確定是在物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸基礎(chǔ)上，推導(dǎo)出的各種集裝設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸，以此尺寸作為設(shè)計(jì)集裝設(shè)備尺寸的依據(jù)。集裝箱尺寸必須與各環(huán)節(jié)物流設(shè)施、設(shè)備、機(jī)具相匹配，整個(gè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)往往以集裝尺寸為核心，然后在滿足其他要求的前提下決定各設(shè)計(jì)尺寸。因此，物流基礎(chǔ)模數(shù)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化影響和決定了包裝規(guī)格尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化。



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