關(guān)于物流園區(qū)的分類，目前在國內(nèi)還沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)尚未做過專門研究，在這里結(jié)合《珠江三角洲地區(qū)物流園區(qū)布局規(guī)劃研究》中的有關(guān)理論，探討一下物流園區(qū)的分類問題。 　任何一個事物，從不同角度來看，必然有著不同的特征屬性。物流園區(qū)也是如此，它的分類也不可能拘泥于一種模式，本文主要從三個方面給出了物流園區(qū)的分類模式。

　一、物流園區(qū)類型的一般劃分方法

　(一)按服務(wù)對象和服務(wù)范圍的不同，物流園區(qū)的形式主要劃分為以下三種：

　A.國際型物流園區(qū)：依托港口、陸路口岸，與集裝箱運(yùn)輸和海關(guān)監(jiān)管通道相結(jié)合的大型轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐;

　B.區(qū)域型物流園區(qū)：跨區(qū)域的長途運(yùn)輸和城市配送體系之間的轉(zhuǎn)換樞紐;

　C.市域配送型物流園區(qū)：支持商貿(mào)和城市生活的物流園區(qū)。

　以上劃分方式為規(guī)劃期間物流園區(qū)的功能定位進(jìn)行了初步界定，但實(shí)際上物流園區(qū)的服務(wù)對象和服務(wù)范圍并非一個絕對準(zhǔn)確的劃定范圍，因此多數(shù)物流園區(qū)往往同時具有以上三種類型的交叉定位，而以其中某一種為主。

　(二)根據(jù)開發(fā)主體和發(fā)起者的不同，可將物流園區(qū)劃分為以下三種：

　A.公共投資型物流園區(qū)

　這種類型的物流園區(qū)在德國較為多見，國內(nèi)規(guī)劃的也有相似實(shí)例，如國內(nèi)深圳平湖物流基地，上海西北物流園區(qū)。根據(jù)對德國物流園區(qū)的考察分析表明，德國現(xiàn)有物流園區(qū)多數(shù)為公共投資型物流園區(qū)，但也不排除個別的私營企業(yè)完全投資行為，對德國11個物流園區(qū)的分析結(jié)果顯示，其中十個為公共投資或公共-私人合作投資型物流園區(qū)，一個為完全企業(yè)投資型。具體情況見表1(德國部分物流園區(qū)的股東類型)。

　B.私有投資型物流園區(qū)報(bào)關(guān)員

　沒有公共機(jī)構(gòu)的資金支持，完全或絕大部分由私有公司投資開發(fā)的物流園區(qū)為數(shù)較少，但也不乏其人投資這種回報(bào)率較低、回收期較長的大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。如法國的普洛羅吉斯公司創(chuàng)建并經(jīng)營的九家物流園區(qū)以及其1999年兼并的位于巴黎附近奧爾列菲斯-波伊斯的加諾羅爾物流園區(qū)均屬此范疇。英國的達(dá)芬崎物流園區(qū)的發(fā)展和資金籌集也是主要通過私人投資者來實(shí)現(xiàn)的。這種情況在國內(nèi)也有體現(xiàn)，如臺糖高雄物流園區(qū)和上海南方綜合物流中心(根據(jù)其設(shè)施特征及經(jīng)營構(gòu)想文章將其定義為物流園區(qū)范疇)。

　C.公共-私人合資型物流園區(qū)

　實(shí)際上，絕對的公共機(jī)構(gòu)或絕對的私人財(cái)團(tuán)獨(dú)資相投物流園區(qū)這種大型公益性的物流基礎(chǔ)設(shè)施的例子并不多見，國內(nèi)外現(xiàn)行的物流園區(qū)大多均為公共機(jī)構(gòu)主導(dǎo)、多渠道融資建設(shè)開發(fā)的。



[1] [2]