多式聯(lián)運提單[Multimodal Transport B／I]  由多式聯(lián)運經(jīng)營人在使用多種運輸方式運送貨物情況下所簽發(fā)的一種單據(jù)。按照聯(lián)合國1980年“國際貨物多式聯(lián)運公約”的規(guī)定，經(jīng)營人應簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)，但一般常用聯(lián)合運輸提單代替，以適應成組化運輸?shù)男枰?。但?lián)合運輸提單與聯(lián)運提單有很大的不同。酋先在適用運輸方式方面，前者既可適用于海運同其他運輸方式的多式聯(lián)運，也可適用于不包括海運僅由其他不同運輸方式所組成的多式聯(lián)運；而后者則僅適用于由海運和其他運輸方式所組成的聯(lián)合運輸。其次在簽發(fā)單據(jù)人責任方面，前者對各段運輸都以承運人的身份對托運人負責；而后者一般僅對第一程運輸負責。目前由于多式聯(lián)運業(yè)務尚在初建階段，經(jīng)營人對應負的責任承擔尚有一定困難，所以有關經(jīng)營人的責任有三種不同的責任制度并存，逐步向統(tǒng)一責任制的方向發(fā)展。見“多式聯(lián)運責任制度?！?見式樣3-93) 來源:報關員培訓網(wǎng)    多式聯(lián)運責任制度[Multimodal Transport Liabilit System]  多式聯(lián)運經(jīng)營人承運貨物時對貨主所負責任的制度。多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主負自接受貨物起直到交貨止的全程運輸負責，這是國際多式聯(lián)運的一致做法，但他所負責任的制度有以下三種規(guī)定：(1)網(wǎng)狀責任制，又稱分段責任制，即整個運輸過程中所包括的各個區(qū)段，以區(qū)段運輸原有的責任為限。海運區(qū)段按“海牙規(guī)則”，鐵路區(qū)段按“國際鐵路貨物運輸公約”，公路區(qū)段按“國際公路貨物運輸公約”，航空運輸區(qū)段按“華沙公約”或“海牙議定書”(即修改華沙公約的議定書)。在不運用上述規(guī)則或公約時，則按有關國家的國內(nèi)法處理，賠償限額也分別按有關法規(guī)確定。如損失查不清發(fā)生在哪一區(qū)段，則按承、托運人雙方約定的原則或按“海牙規(guī)則”有關規(guī)定辦理。這種制度的缺點是各種法規(guī)的責任輕重和賠償限額不統(tǒng)一，差別較大，對發(fā)展多式聯(lián)運不利。(2)統(tǒng)一責任制，即經(jīng)營人對貨主所負的責任不分運輸區(qū)段而制定一個統(tǒng)一的原則，按一個約定的賠償限額處理。這種制度標準一致，手續(xù)簡便，符合多式聯(lián)運發(fā)展的需要。但目前采用這種責任制度的為數(shù)不多。(3)修正統(tǒng)一責任制，即在責任范圍方面實行統(tǒng)一責任制，在賠償限額方面又實行分段責任制，按各運輸區(qū)段的原有規(guī)定辦理。這是過渡時期中的一種折衷辦法。