現(xiàn)代國際貨物的買賣表現(xiàn)為單據(jù)的買賣，單據(jù)代表了貨物，單據(jù)質(zhì)量直接關(guān)系到收匯安全。在一些以信用證為支付方式的出口合同中，出口結(jié)匯單據(jù)不符點的出現(xiàn)，使出口企業(yè)難以順利收匯。合同條款是信用證開立的基礎(chǔ)，要減少單據(jù)不符點，必須合理設(shè)置合同條款。

一、不妥當(dāng)?shù)暮贤瑮l款是單據(jù)不符點產(chǎn)生的根源

1.設(shè)置的合同條款相互之間不配套，不協(xié)調(diào)合同條款中有價格條款、裝運條款、支付條款等相對獨立的條款，如果在同一合同中條款的設(shè)置不協(xié)調(diào)、不配套，結(jié)匯單據(jù)將不可避免地出現(xiàn)不符點。如某出口合同：價格條款：CIF伊斯蘭堡，裝運港：上海……提供港至港已裝船海運提單……。根據(jù)常識，我們知道伊斯蘭堡是內(nèi)陸城市，按照合同要求，要完成貨物的運輸，其經(jīng)過海上的合理的運輸路線應(yīng)該是：上海港口→卡拉奇港口→伊斯蘭堡，第一段運輸屬于港至港海上運輸，第二段運輸屬于港口至內(nèi)陸的陸地運輸，整個運輸就是標(biāo)準(zhǔn)的海陸聯(lián)運。但是由于該合同所設(shè)置的條款相互間不協(xié)調(diào)、不配套，就此而言，單據(jù)不可避免地出現(xiàn)下述不符點之一：如果提供聯(lián)運提單，雖然符合合同把貨物從上海港運到伊斯蘭堡的規(guī)定，但是這違反了合同規(guī)定提供港至港海運提單的要求；如果提供港至港海運提單，滿足了合同對單據(jù)的要求，但是，目的港變?yōu)榱丝ɡ娓郏@又違反了合同中目的地為伊斯蘭堡的規(guī)定。

2.設(shè)置了錯誤的合同條款合同中設(shè)置的條款本身有錯誤：條款內(nèi)容不符合國際貿(mào)易慣例，或不符合相關(guān)行業(yè)的習(xí)慣做法。如：貨物出口到非歐盟等為我國提供普遍優(yōu)惠的國家，卻要求提供GSP FORMA格式的產(chǎn)地證；CIF條款的合同，要求過高的保險加成，以至保險公司不能接受。

3.合同條款對單據(jù)表面內(nèi)容的規(guī)定違背第三方出證機構(gòu)的出證常規(guī)合同條款對單據(jù)表面內(nèi)容的規(guī)定違背第三方出證機構(gòu)的常規(guī)，如某些合同，特別是在轉(zhuǎn)口合同中，往往出現(xiàn)這樣的條款：“除發(fā)票、匯票外，其他所有單據(jù)不得顯示發(fā)票號、發(fā)票金額、信用證號等內(nèi)容”，如果合同規(guī)定了類似條款，并且要求提示GSP FORMA產(chǎn)地證等單據(jù)，那么出口企業(yè)將得不到符合合同規(guī)定的單據(jù)。

4.合同中規(guī)定的單據(jù)交單期過短合同中規(guī)定的單據(jù)交單期過短，單據(jù)出現(xiàn)不符點的可能性很大。國際商會在UCP500中規(guī)定：信用證應(yīng)規(guī)定一個裝運日期后必需按照信用證條款交單的特定期限。如果未規(guī)定期限，只要單據(jù)在信用證有效期內(nèi)提交，銀行接受在裝運日21天內(nèi)提交的單據(jù)。在實際業(yè)務(wù)操作中，交單期限多掌握在15至21天。交單期限的規(guī)定時間不能太長，這是為了保障申請人的權(quán)益，為了讓申請人及時得到單據(jù)，提取貨物；交單期限的規(guī)定時間也不能太短，這是為了保障受益人的權(quán)益，讓受益人在貨物裝運后，有合理的時間制作單據(jù)、獲取單據(jù)并向銀行交單。而有的合同，對單據(jù)的交單期限規(guī)定的時間過短，僅3、5天，或7、8天，這實際上是在簽訂合同之時，出口企業(yè)就放棄了在裝船后自己應(yīng)該有合理時間制單議付的權(quán)益，出口企業(yè)在比較緊迫的時間內(nèi)制單、交單議付，單據(jù)極容易出現(xiàn)不符點；或者雖然發(fā)現(xiàn)單據(jù)表面有不符點，但因缺乏更改時間，就只能遺憾地讓單據(jù)存在不符點。

5.對合同條款的規(guī)定過于細(xì)致對合同條款，如商品重量、數(shù)量等條款的規(guī)定過于細(xì)致，使得業(yè)務(wù)操作缺乏靈活性，如鋼材的出口合同中詳細(xì)地規(guī)定了每根鋼材的重量范圍，及鋼材總根數(shù)、總重量，但未規(guī)定溢短裝條款。最后，出現(xiàn)比較尷尬的局面：鋼材的數(shù)量和重量出現(xiàn)了矛盾，鋼材的數(shù)量符合合同規(guī)定時，重量超過合同的規(guī)定；重量符合合同的規(guī)定時，鋼材的數(shù)量又不符合合同規(guī)定，合同對數(shù)量、重量的過于詳細(xì)、死板的規(guī)定使單據(jù)非常容易出現(xiàn)不符點。

二、合理設(shè)置合同條款，減少單據(jù)不符點的產(chǎn)生

1.理順合同條款之間的銜接關(guān)系、對應(yīng)關(guān)系在實際業(yè)務(wù)中，不同的貿(mào)易條件使每份合同的要求不同，由于所買賣貨物的不同，涉及的當(dāng)事人不同，雙方的具體要求不同等，這就要求我們在簽訂合同之時，理順合同條款之間的銜接關(guān)系、對應(yīng)關(guān)系，使相關(guān)條款之間相互協(xié)調(diào)一致，環(huán)環(huán)相扣。比如CNF的交貨條款，可以在合同中規(guī)定由我們出口方提供提單、船齡、船籍、大副收據(jù)、裝運通知書等單據(jù)，而不應(yīng)規(guī)定出口方提供保險單據(jù)；FOB條款，可請求出口方協(xié)助進(jìn)口方安排貨物的運輸，提供“運費到付”提單，而不應(yīng)規(guī)定出口方提供“運費已付”提單；目的地在內(nèi)陸且要求海運的，應(yīng)在合同中作接受聯(lián)合運輸?shù)囊?guī)定，而不能限制出口方的運輸方式單純?yōu)楹＿\；非歐盟等提供普遍優(yōu)惠的貿(mào)易家，可要求提供產(chǎn)地證，但不能規(guī)定提供FORM A產(chǎn)地證；……處理好合同條款條款之間的銜接關(guān)系、對應(yīng)關(guān)系，減少因條款設(shè)置的混亂而導(dǎo)致單據(jù)不符點的產(chǎn)生。

2.設(shè)置的條款要靈活，便于履約操作對各項條款的設(shè)置，不能死板，不能過于繁瑣細(xì)致，應(yīng)該靈活，為簽約后的履約操作留下足夠的空間，減少單據(jù)不符點的出現(xiàn)。比如，貨物運輸應(yīng)盡量爭取可轉(zhuǎn)運、可分批裝運，對有些商品，應(yīng)規(guī)定數(shù)量溢短裝條款及相應(yīng)的金額的增減幅度，以便于在貨物裝運時，作為出口方我們就可以比較方便根據(jù)實際情況對貨物進(jìn)行數(shù)量、航線進(jìn)行靈活、適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，減少因條款死板而產(chǎn)生的單據(jù)不符點。

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