許多情況下，都是信息或 單證 滯后于供應鏈中 的實際工作步驟。如很多公司在向國外廠商訂貨之后，往往是被動地等待，特別是等貨到達 港口 后好幾天才得到貨代或承運人的到貨通知?？赡苡械墓緯堰@歸結(jié)于貨代或承運人的服務質(zhì)量差，但僅此而已。事實上，我們在這里應更多地采取積極主動的辦法：

　一、通過對整個 流程 的了解，要求相關的服務商提供及時準確的信息。所謂及時，不僅指等到每個步驟完成之后的信息通報，而是盡可能地要求渠道中的服務商或供應商提供事先的預報。如對報關的處理，較為傳統(tǒng)的做法是等到貨物抵達之后，從貨代或承運人處獲得了相關 單證 (裝箱單和商業(yè)發(fā)票等)，才開始報關的動作。結(jié)果是，有時由于 單證 的傳遞或?qū)﹀e誤單證的更正處理時間延遲了報關的時間，必然產(chǎn)生了額外的倉儲費用(許多的承運人和貨代一般都提供免費存儲的時間)和滯報金。一個較好的解決辦法應該是，在貨物抵達之前就從發(fā)貨人那里取得相關的單證，從而使報關的動作更為從容。

　二、對各個步驟的銜接事先做嚴密的計劃(甚至時間表)，同時對各方在其中的責任事先確定清楚。

　三、與供應渠道的各個參與者共同壓縮周期時間，直到供應商的生產(chǎn)周期。對整個國際貨運(特別是進口業(yè)務)的周期時間的控制是非常重要的。由于它的周期一般比較長，不穩(wěn)性也相應地增加了。

　根據(jù)在以前對產(chǎn)品以及原材料庫存控制的多數(shù)文章中，我們知道這種較長的周期及過大的不穩(wěn)定性，使得我們在對供應鏈庫存水準設計時，不得不考慮設置較高的周期庫存和安全庫存。否則，我們將不得不降低供應渠道的期望服務水準。這勢必造成經(jīng)常性的貨物短缺。在解決上述問題時，目前較多采用電子商務、保稅倉庫及供應中心(Supply Center) 等新的手段和概念。