在黃純艷看來， 宋代是我國古代對外貿(mào)易得到較大發(fā)展的時期，其中一個重要的表現(xiàn)就是貿(mào)易港的發(fā)展。　唐代的主要貿(mào)易港是交州、廣州、泉州、揚(yáng)州四大港。而宋代北自京東路（今山東、河北一帶），南至海南島，港口以十?dāng)?shù)，數(shù)量有明顯增長。更為重要的是，這些港口已不再是零星的點狀分布，而是形成一個個貿(mào)易區(qū)域。宋代貿(mào)易港的區(qū)域大致可以分為廣南、福建、兩浙三個自成體系的區(qū)域。在各區(qū)域內(nèi)，貿(mào)易港的數(shù)量、繁榮程度和管理水平都超過前代。域中港口大小并存，主次分明，相互補(bǔ)充，形成多層次結(jié)構(gòu)。比如在兩浙區(qū)域內(nèi)，先后興起的港口有杭州、明州（今寧波）、溫州、青龍鎮(zhèn)（今上海青浦）、江陰軍、上海鎮(zhèn)、澉浦鎮(zhèn)（今屬浙江海鹽）等，甚至鎮(zhèn)江也有境外貿(mào)易船只往來。其中杭州和明州居于主導(dǎo)地位。溫州、青龍鎮(zhèn)等居于輔助港的地位。而廣州港則是宋代海外貿(mào)易的主要港口，歲入曾居全國市舶總收入的十分之八九。

n黃純艷指出宋代貿(mào)易港的管理也非常細(xì)致。中央政府根據(jù)各港貿(mào)易地位和規(guī)模設(shè)置市舶司、市舶務(wù)、市舶場不同層次的機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理。如南宋的兩浙路、明州有市舶司，溫州、杭州、秀州青龍鎮(zhèn)、江陰軍等則設(shè)市舶務(wù)，在澉浦設(shè)市舶場。也有的港口不設(shè)置貿(mào)易機(jī)構(gòu)。閩、廣除泉州、廣州設(shè)市舶司外，其他各港都不設(shè)市舶機(jī)構(gòu)。由于政府制定了市舶條法，所以在進(jìn)口商品的管理、征稅、博買、商人的管理，以及倉儲、碼頭的管理等方面都比前代更為具體。而這種不同的管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置恰恰是由各地交通、物產(chǎn)、市場等條件的差異形成的自然格局，各自的條件也就形成對進(jìn)口商品的消化和出口商品的供給能力的不同。

超級大船叫u201c神舟u201d

n貿(mào)易港的頗具規(guī)模及繁盛，勾勒出宋代海上絲綢之路的影子。這正是當(dāng)時我國古代以u201c絲綢之路u201d為主的陸路對外商道已讓位于東南海道的寫照。而這條u201c海上絲綢之路u201d也被作為世界文化遺產(chǎn)的申報項目，進(jìn)入了公眾的視野。

n一般認(rèn)為，唐代中期以后，由于 吐蕃和隴右勢力的崛起，陸上絲綢之路受到了阻隔。但隨著技術(shù)與商業(yè)活動的發(fā)展，海路貿(mào)易興盛起來，海上貿(mào)易通道被逐漸開拓出來。

n不過，黃純艷指出唐代中期以后，西北地區(qū)確實出現(xiàn)了政權(quán)割據(jù)的局面，絲綢之路當(dāng)然沒有大統(tǒng)一局面時順暢。但這并不是貿(mào)易重心由陸上轉(zhuǎn)移到海上的主要原因。據(jù)分析，割據(jù)狀況最嚴(yán)重的東晉時期，從西域到襄樊的商路仍然是通暢的。因為各個政權(quán)都需要物品交換及稅收利益。宋代于闐、回紇等地的西域商人和貿(mào)易使節(jié)還是不斷穿越遼、西夏等王朝的統(tǒng)治地區(qū)與宋王朝進(jìn)行貿(mào)易。貿(mào)易重心轉(zhuǎn)移的主要原因是經(jīng)濟(jì)重心轉(zhuǎn)移和造船和航海技術(shù)進(jìn)步。經(jīng)濟(jì)重心轉(zhuǎn)移到東南，使最靠沿海的東南地區(qū)成為最重要的出口商品供給地和進(jìn)口商品消費(fèi)市場。造船和航海技術(shù)進(jìn)步為海上貿(mào)易發(fā)展提供了技術(shù)保障。據(jù)宋代文獻(xiàn)《夢粱錄》記載，宋代海上貿(mào)易船只大的載重約300噸，中等的約200噸，當(dāng)然也有政府組織建造的使節(jié)座船u201c神舟u201d，載重達(dá)到600噸。一艘中等的海船的載重就相當(dāng)于幾百峰駱駝的載重，在成本和安全性上有著陸上貿(mào)易不能比擬的優(yōu)勢。所以即使是進(jìn)入元朝，陸路商道完全暢通以后，陸路貿(mào)易量與海路貿(mào)易量相比依然微不足道。

nu201c南海一號u201d則是南宋時期諸多海外貿(mào)易船只之一。探測表明整艘商船約為30米長、10米寬。這艘沉沒海底近千年的古船船體正處在u201c海上絲綢之路u201d的航道上。u201c當(dāng)時宋朝的海外貿(mào)易通達(dá)到東南亞、印度、斯里蘭卡、北非。u201d汪圣鐸指出宋代的海外貿(mào)易對雙方經(jīng)濟(jì)文化交流起了重要作用。

建立南海貿(mào)易體系

n這條海上商路有兩個方向，一是駛向東北方的朝鮮和日本；一是向南方駛往東南亞、印度洋地區(qū)和西亞、北非。

n據(jù)成書于南宋后期的《諸蕃志》記載，南海有53個國家和地區(qū)與南宋通商貿(mào)易，南宋商人出海去貿(mào)易的也有20多個國家，形成了通向日本、高麗、東南亞、印度、波斯、阿拉伯等地的海上絲綢之路。黃純艷認(rèn)為，稱之為陶瓷之路更合適。

n通往朝鮮和日本的航路自秦漢以來就已經(jīng)存在。事實上，朝鮮和日本一直通過此航線與中國保持聯(lián)系。中國與日本之間的航路最初主要是u201c北路u201d：由登州、萊州經(jīng)過朝鮮半島抵達(dá)日本。唐代中后期，航海家又開辟了日本博多經(jīng)沖繩列島折而向東，或直接從博多向東到達(dá)長江口或明州的南路。隨后，這條u201c南路u201d逐漸成為中日之間最主要的交通路線。因此，宋代兩國間的交往主要通過南路。

n通往南海等地航路出現(xiàn)得也并不晚?！稘h書·地理志》上就記載過中國與東南亞及印度東部沿海的交往。從那以后一直到宋代，貿(mào)易對象不斷拓展，航行路線不斷延伸，分支日益繁多，網(wǎng)絡(luò)日益復(fù)雜。

n宋以前的商人們就可以花幾十天時間從泉州和廣州到達(dá)馬六甲u(yù)2014u2014u2014這條航線以徐聞、合浦為起點，沿著海岸前行穿過馬來半島，到達(dá)黃支（印度東海岸）。這條路線隨后不斷延伸，到宋代已經(jīng)發(fā)展成一條漫長的遠(yuǎn)洋航線：商人們由泉州或者廣州出發(fā)，穿越南海到達(dá)中南半島，隨后穿越馬六甲海峽，再由此出發(fā)，到達(dá)包括印度、東非、阿拉伯半島、紅海沿岸在內(nèi)的整個印度洋沿岸地區(qū)，再經(jīng)過分支商路，抵達(dá)北非和近東。南海海域的西沙群島是海上絲綢之路多條航道的必經(jīng)之地。u201c華光礁一號u201d就位于這一海域。研究人員認(rèn)為，當(dāng)時這艘船正滿載著瓷器等貨物準(zhǔn)備前往東南亞進(jìn)行交易。

nu201c宋代在海上絲綢之路發(fā)展的歷程中，除了貿(mào)易范圍和貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)展、貿(mào)易路線更為便捷、技術(shù)條件更進(jìn)步等以外，還有一點是應(yīng)該要充分重視的，那就是在宋代對外貿(mào)易重心轉(zhuǎn)移及海外貿(mào)易繁榮的推動下，南海貿(mào)易體系逐步形成了。u201d黃純艷指出，南海貿(mào)易體系成為元朝和明清東亞經(jīng)濟(jì)貿(mào)易運(yùn)行的基本形態(tài)?！⊥踉ぶ赋觯Ｉ辖z綢之路的發(fā)展，在宋代主要受到了幾個條件的影響。在宋代，發(fā)達(dá)的造船業(yè)為海外貿(mào)易的發(fā)展奠定了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。宋代造船技術(shù)最有代表性的進(jìn)步就是水密隔艙的出現(xiàn)。水密隔艙就是將船艙分割成若干相互密閉的部分，它增加了船只的抗沉能力和橫向強(qiáng)度。同時，北宋海船已普遍配備指南針測定航向，促進(jìn)了航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，加速了宋朝與各國之間的文化交流和貿(mào)易往來。于是，更多的遠(yuǎn)海航線得以開發(fā)。

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