1932年由von papen領(lǐng)導(dǎo)的德國(guó)政府采取一些步驟減輕駕駛汽車(chē)方面的稅收，目的是降低擁有汽車(chē)的開(kāi)銷(xiāo)并刺激汽車(chē)的銷(xiāo)售。然后是1933年1月30日，希特勒上臺(tái)并建立了一個(gè)國(guó)家至上的政府。他要使u201c平民汽車(chē)u201d的概念成為他自己的論點(diǎn)。這對(duì)弗迪南德·波爾舍來(lái)說(shuō)是進(jìn)入這一領(lǐng)域的極好時(shí)機(jī)。1930年波爾舍從u2014奔馳ac公司辭職，當(dāng)離開(kāi)這個(gè)帶三角星商標(biāo)的公司以后，波爾舍成為steyru2014werke公司的一個(gè)主任，當(dāng)這個(gè)公司被并入austrou2014daimler后他才放棄這一職務(wù)。1930年12月1日，波爾舍采取了大膽的步驟，開(kāi)設(shè)了他自己的u201c發(fā)動(dòng)機(jī)、陸用車(chē)輛、航空與海軍車(chē)輛設(shè)計(jì)室u201d，對(duì)于一直在尋找新的項(xiàng)目的他，很顯然對(duì)于希特勒下令發(fā)展的u201c平民汽車(chē)u201d表現(xiàn)出興趣，因?yàn)閺拈L(zhǎng)期來(lái)看是有利可圖的。于是，1934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個(gè)月內(nèi)設(shè)計(jì)出德國(guó)的平民汽車(chē)，由u201c官方與民間專(zhuān)家委員會(huì)u201d進(jìn)行審核。這對(duì)于波爾舍來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于在撲克游戲中下大的賭注，然而他干了起來(lái)并且贏了。

1937年初，一項(xiàng)關(guān)于選址的研究也開(kāi)始了。根據(jù)要求需把廠址設(shè)在德國(guó)的中部，有良好的通道與運(yùn)輸線相連接并且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個(gè)全新的城市的規(guī)劃與發(fā)展，希特勒和波爾舍都認(rèn)為這一點(diǎn)對(duì)于是否能把工人吸引到這一項(xiàng)目上來(lái)十分重要。1937年夏天一個(gè)十分偶然的機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)適合的廠址。在決定廠址時(shí)有很大壓力，然而盡管很多候選地方有著優(yōu)越的基礎(chǔ)條件，但最終的決定傾向于fallersleben。這意味著放棄了原先向u201c元首u(yù)201d提出的工廠于當(dāng)年夏天建成投產(chǎn)的承諾。工廠于1938年5月26日奠基，一個(gè)很像汽車(chē)模型的巨大石階上正式標(biāo)以u(píng)201ckraft durch freudeu201d字樣(譯為從力量到轉(zhuǎn)向盤(pán))。在典禮上，觀眾能看到弗迪南德的兒子弗里·波爾舍駕駛著一輛即將成批生產(chǎn)的敞篷車(chē)，希特勒坐在前排，老波爾舍坐在后排。

1938年工人陣線希望把新車(chē)命名為u201ckdfu2014wagenu201d，但公眾早已在關(guān)注這一問(wèn)題，把它取名為u201c大眾u201d。有趣的是1938年7月3日在紐約時(shí)報(bào)上第一次把它稱(chēng)為u201c甲殼蟲(chóng)u201d(beettle)。1938年8月1日，robert ley這位由政府任命的新工廠組織負(fù)責(zé)人在工廠職工大會(huì)上宣布了u201ckdf儲(chǔ)蓄金計(jì)劃u201d：每個(gè)德國(guó)人，不論階級(jí)、地位和財(cái)產(chǎn)，均有資格購(gòu)買(mǎi)大眾汽車(chē)。保證有資格購(gòu)車(chē)的最低儲(chǔ)蓄額為每周5馬克。有意儲(chǔ)蓄者要到daf或u201ckraftdurch freudeu201d辦公室登記。對(duì)這一儲(chǔ)蓄會(huì)計(jì)劃的反應(yīng)是強(qiáng)烈的，1938年底有27萬(wàn)多人登記簽約并開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)郵票貼在kdf的儲(chǔ)蓄卡上。

組織銷(xiāo)售的問(wèn)題以及逐漸到期的儲(chǔ)蓄金計(jì)劃對(duì)于工廠令人驚異的快速發(fā)展并沒(méi)有產(chǎn)生負(fù)面的影響。沒(méi)過(guò)幾個(gè)月的時(shí)間，戰(zhàn)爭(zhēng)的防線搞起來(lái)了，公眾相當(dāng)奇怪地發(fā)現(xiàn)他們?cè)谡麄€(gè)項(xiàng)目中的利益受到了損失。由于戰(zhàn)爭(zhēng)叫囂，大約3000名建設(shè)工人從沃爾夫斯堡調(diào)遣到西部防線。這也順便說(shuō)明了一個(gè)信號(hào)，政府既沒(méi)有關(guān)心新的工廠，也沒(méi)有考慮它未來(lái)的產(chǎn)品在軍事上的重要性。如果當(dāng)時(shí)大眾和它的分廠真的被劃入這個(gè)范疇，也許會(huì)面臨更大的壓力以便盡快建成它的生產(chǎn)設(shè)施。

一個(gè)汽車(chē)廠如果不制造汽車(chē)，怎么樣才能繼續(xù)活下去，管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務(wù)。1939年末，工廠開(kāi)始制造炸彈，以后接著做飛機(jī)油箱、油罐、彈殼及其他車(chē)床傳動(dòng)配件。從1941年開(kāi)始，在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生產(chǎn)ju88飛機(jī)機(jī)翼的生產(chǎn)線。這些合同不僅使公司有一些收益，而且當(dāng)解決了原材料以后，工廠的處境也好多了，通過(guò)這種途徑促使工廠逐步建成。

戰(zhàn)后的第一個(gè)夏天占領(lǐng)軍也在考慮對(duì)這個(gè)遭受?chē)?yán)重破壞的國(guó)家進(jìn)行重建的最有效政策。美國(guó)人在玩弄一個(gè)要把德國(guó)從那時(shí)起變成農(nóng)業(yè)國(guó)家的激進(jìn)的摩根索計(jì)劃。另一方面，英國(guó)人對(duì)這類(lèi)方案則很少感興趣。各國(guó)的盟軍都確信這個(gè)國(guó)家將必須迅速重建起來(lái)而且要解決好難民問(wèn)題，但英國(guó)人認(rèn)識(shí)到，把一個(gè)國(guó)家變?yōu)檗r(nóng)業(yè)國(guó)將很難建立一種在他們自己的占領(lǐng)區(qū)牽制俄國(guó)所需要的政治機(jī)構(gòu)，而占領(lǐng)區(qū)一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠幾公里以?xún)?nèi)。因而他們致力于恢復(fù)地方工業(yè)的活動(dòng)，當(dāng)然是處于嚴(yán)密控制之下，同時(shí)把行政管理的職責(zé)交給民政占領(lǐng)當(dāng)局。很清楚這是由于軍隊(duì)不能管理工業(yè)，其次大批士兵經(jīng)過(guò)六年戰(zhàn)爭(zhēng)后對(duì)此也無(wú)熱情，因此如果其他任務(wù)把他們拴住在異國(guó)太長(zhǎng)的時(shí)間，與他們起快復(fù)員的愿望正相抵觸。于是必須找一些能夠按照英國(guó)政府意圖管理大眾工廠的人。結(jié)果找到了一個(gè)人，就是退伍的陸軍上校lvan hirst在德國(guó)管制委員會(huì)的明確指示下，他被派到沃爾夫斯堡恢復(fù)生產(chǎn)偵察車(chē)或者客車(chē)。

當(dāng)時(shí)對(duì)第一批車(chē)還沒(méi)有賣(mài)給普通老百姓的打算，他們的銷(xiāo)售目標(biāo)主要是u201c占領(lǐng)軍、地方政府官員、醫(yī)生、警察、郵局及其他公用事業(yè)機(jī)構(gòu)u201d，hirst和他的同事radclaffe從兩方面著手進(jìn)行工作，清點(diǎn)生產(chǎn)設(shè)施和尋找潛在的用戶(hù)。把一輛軍官車(chē)專(zhuān)門(mén)修好給英軍使用，并在第27集團(tuán)軍總部展示前涂上英國(guó)陸軍土黃色油漆。這輛車(chē)由四輪驅(qū)動(dòng)，軍事當(dāng)局非常喜歡并且立即訂貨。工廠的貨存設(shè)備情況都不夠理想。制造偵察車(chē)儀表盤(pán)用的水壓機(jī)從柏林的ambiu2014budd公司轉(zhuǎn)移來(lái)以后已經(jīng)不完整，并且許多地方損壞。另一方面，用于客車(chē)車(chē)身的水壓機(jī)，深拉工具雖也有某些損壞，但是基本完好。水壓機(jī)車(chē)間竟沒(méi)有受到前幾年的空襲：它現(xiàn) 在還是敞開(kāi)設(shè)有房頂。有關(guān)各方都充分認(rèn)識(shí)到如果在沃爾夫斯堡再生產(chǎn)車(chē)輛，開(kāi)始啟動(dòng)只能從客車(chē)車(chē)型入手。

在這一重要關(guān)頭，當(dāng)局面前又冒出來(lái)一個(gè)問(wèn)題：戰(zhàn)后如何對(duì)待那些當(dāng)年為了從u201c德國(guó)工人陣線u201d那里購(gòu)買(mǎi)u201c平民汽車(chē)u201d，曾經(jīng)老老實(shí)實(shí)地買(mǎi)了許多儲(chǔ)蓄郵票的戰(zhàn)敗德國(guó)的336000公民？他們?cè)?jīng)給那個(gè)組織的金庫(kù)中貢獻(xiàn)出大筆數(shù)目的錢(qián)，2．67億馬克，這些錢(qián)都付給了他自己銀行的帳戶(hù)，而戰(zhàn)后要找這筆錢(qián)時(shí)幾乎全部丟失得無(wú)影無(wú)蹤。除了持有者手上的那張貼上許多儲(chǔ)蓄郵票的儲(chǔ)蓄卡以外什么都沒(méi)有留下。當(dāng)公眾發(fā)現(xiàn)他們苦心孤詣儲(chǔ)蓄要購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)現(xiàn) 在真的生產(chǎn)出來(lái)了，顯露出憤怒和不安，并開(kāi)始考慮如何用這確鑿的證據(jù)作為交換而得到一輛汽車(chē)。nordhoff，一位大學(xué)畢業(yè)的工程師，接受了當(dāng)局的聘請(qǐng)，于1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領(lǐng)導(dǎo)崗位，委任一直繼續(xù)到1968年4月12日。在擔(dān)任兩年沃爾夫斯堡的總經(jīng)理以后，nordhoff可以驕傲地宣布凈利潤(rùn)達(dá)到5006026．47馬克，對(duì)于一個(gè)原來(lái)從沒(méi)有打算把產(chǎn)品在自由市場(chǎng)銷(xiāo)售的公司來(lái)說(shuō)這絕不是一次很差的開(kāi)端。

除了轎車(chē)、敞篷車(chē)和運(yùn)輸車(chē)無(wú)可挑剔的產(chǎn)品質(zhì)量之外，公司還采取了通常的降價(jià)刺激銷(xiāo)售的措施。nordhoff 非常了解在困難的時(shí)候如何能保持潛在用戶(hù)的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力。對(duì)公司來(lái)說(shuō)，那時(shí)的確相當(dāng)困難，由于鋼材供應(yīng)緊張，而且還由于沃爾夫斯堡還是一個(gè)單純的制造基地，幾乎不可能再動(dòng)員更多工人來(lái)補(bǔ)充它的勞動(dòng)力。當(dāng)時(shí)在那里已經(jīng)雇用了2oooo名員工，而在整個(gè)地區(qū)范圍內(nèi)幾乎沒(méi)有一個(gè)熟練技工。在這種情況下，平均日產(chǎn)673輛車(chē)對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施來(lái)說(shuō)已達(dá)到絕對(duì)極限，因而監(jiān)理委員會(huì)已經(jīng)同意工廠再建一個(gè)新的運(yùn)輸車(chē)工廠。1955年1月24日作出這一決定時(shí)設(shè)想這個(gè)設(shè)在hanoveru2014stocken的工廠于年底開(kāi)業(yè)，而實(shí)際上到1956年3月8日才正式落成。

多年以來(lái)一直有一種推測(cè)，即大眾是否會(huì)在甲殼蟲(chóng)的同時(shí)再搞第二種車(chē)型作為第二條腿走路。heinrich nordhoff對(duì)這些問(wèn)題的回答是同樣固執(zhí)的：u201d大眾成功的秘訣不是去尋找一連串新的設(shè)計(jì)，無(wú)論這些是多么具有戲劇性和誘惑力，但是對(duì)于達(dá)到成熟和完美的甚至最小細(xì)節(jié)的合理改進(jìn)則無(wú)論多么困難也要做。難道有人居然會(huì)想我們會(huì)拋棄一種多年來(lái)曾給我們帶來(lái)成功而且已經(jīng)到達(dá)歐洲汽車(chē)工業(yè)頂峰的車(chē)型嗎？u201d這并不是說(shuō)大眾沒(méi)有時(shí)時(shí)刻刻在研究種種替換的車(chē)型，但是十五年來(lái)甲殼蟲(chóng)賣(mài)得這樣好而且生產(chǎn)能力發(fā)揮得如此充分，一直根本就沒(méi)有制造新車(chē)型的要求。

一個(gè)夏季的星期一，聯(lián)邦德國(guó)政府通過(guò)一項(xiàng)法律，名為u201c關(guān)于管理大眾有限責(zé)任公司法律地位的條款u201d。這一條款的目的是允許政府把公司變?yōu)樵谡刂葡碌墓善鄙鲜泄?。大眾的股票是?dāng)時(shí)還年輕的聯(lián)邦德國(guó)歷史上首次發(fā)行的u201c民眾股票u201d。德國(guó)的投資者以每股350馬克爭(zhēng)購(gòu)這些股票說(shuō)明甲殼蟲(chóng)汽車(chē)在市場(chǎng)上成功的信譽(yù)。

1957年u201c汽車(chē)大全u201d以同樣的語(yǔ)調(diào)宣稱(chēng)：u201c大眾的暢銷(xiāo)主要由于它是一個(gè)老實(shí)車(chē)。他沒(méi)有喬裝打扮。他使買(mǎi)主有這樣一輛老實(shí)車(chē)而自豪。無(wú)論看什么地方，都能看到誠(chéng)實(shí)的設(shè)計(jì)和堅(jiān)實(shí)的工藝的象征。u201d在占領(lǐng)美國(guó)巨大市場(chǎng)過(guò)程中，甲殼蟲(chóng)無(wú)疑是表現(xiàn)非凡，然而運(yùn)輸車(chē)盡管在歐洲是成功的，而在美國(guó)銷(xiāo)售卻不那么好，從未達(dá)到目標(biāo)。

10月18日，在原u201c大眾儲(chǔ)蓄者u201d與公司之間的法庭訴訟以各方和解的形式終于有了結(jié)果。其所以現(xiàn) 在有了這個(gè)可能是因?yàn)槁?lián)邦政府是原先柏林的兩個(gè)kdf公司的繼承者，已承擔(dān)責(zé)任使懸案了結(jié)。以前的領(lǐng)導(dǎo)單位魯爾薩克森州政府已經(jīng)沒(méi)有責(zé)任，因?yàn)樗皇前凑沼④姰?dāng)局發(fā)布的指示負(fù)責(zé)對(duì)大眾的資產(chǎn)進(jìn)行臨時(shí)監(jiān)督。大約八萬(wàn)儲(chǔ)蓄者堅(jiān)持的結(jié)果，終于有了回報(bào)，使他們高興的是，公司同意送給他們100馬克的支票，或者如果他們準(zhǔn)備定一輛新的甲殼蟲(chóng)可以從訂單上扣除3600馬克。

幾年過(guò)去，大眾成為德國(guó)最高產(chǎn)值的公司，出口業(yè)務(wù)興旺，而且令人高興的是，它每年都對(duì)幾乎早已完善定型的甲殼蟲(chóng)汽車(chē)作出新的改進(jìn)。

隨著時(shí)光的流逝，一個(gè)年代接一個(gè)年代，很明顯可以看出一點(diǎn)，一種能夠?qū)ΡＷC就業(yè)和創(chuàng)造利潤(rùn)達(dá)到如此令人驚異程度的汽車(chē)也會(huì)必然遲早被取代。大眾汽車(chē)的車(chē)型需要更新，即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認(rèn)這一點(diǎn)。要找到一種當(dāng)時(shí)銷(xiāo)售量仍然很大的車(chē)型的后繼者對(duì)公司來(lái)說(shuō)幾乎是不可能的，但大眾認(rèn)識(shí)到不能再長(zhǎng)久躺在往日的成績(jī)上，新車(chē)型確實(shí)迫切需要。在新的產(chǎn)品攻勢(shì)中出現(xiàn)的第一個(gè)車(chē)型是u201c帕薩特u201d，其技術(shù)數(shù)據(jù)很大程度上源自?shī)W迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和kraus宣傳的積木式設(shè)計(jì)理論已經(jīng)取得了效果。為保證使將來(lái)的用戶(hù)在一個(gè)主型上產(chǎn)生的兩種變型之間能看到明顯的區(qū)別，特地委托意大利知名設(shè)計(jì)師giorgetto giugiaro，為帕薩特設(shè)計(jì)了一種斜背式車(chē)身。正如預(yù)期的那樣，帕薩特很快獲得了新車(chē)注冊(cè)圖表中的最高地位。


1974年首次推出u201c高爾夫u201d，帶有1．5l、功率為51kw(70馬力)的發(fā)動(dòng)機(jī)，公眾終于看到了盼望已久的甲殼蟲(chóng)的繼承者，甲殼由過(guò)去由弗迪南德·波爾舍一個(gè)人設(shè)計(jì)的方式已經(jīng)過(guò)時(shí)，到1976年10月27日已經(jīng)生產(chǎn)了100萬(wàn)輛?？傊瑄201c高爾夫u201d表現(xiàn)出了一種似乎是相互矛盾的u201c一般的外表u201d與u201c高質(zhì)量u201d的混合體，對(duì)動(dòng)力機(jī)組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)的支持。大眾并沒(méi)有離開(kāi)它的用于甲殼蟲(chóng)的神圣原則，即穩(wěn)步改進(jìn)設(shè)計(jì)中的每個(gè)細(xì)節(jié)，逐漸慢慢地而又確鑿無(wú)疑地，u201c高爾夫u201d將會(huì)接過(guò)德國(guó)u201c平民汽車(chē)u201d的角色。甲殼蟲(chóng)不久只能存在于它的愛(ài)好者的收藏中，他們?nèi)匀粷M(mǎn)心地喜歡它，但不得不承認(rèn)在現(xiàn)今汽車(chē)的景觀中，它不過(guò)像一塊令人喜歡的古老化石。

1975年3月，推出了一種設(shè)備規(guī)范但不是很齊全的波羅派生產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為29kw(40馬力)，隨后采取的貿(mào)易措施令人驚訝，大眾一反常規(guī)，不斷改進(jìn)波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于1978年7月退出市場(chǎng)。奧迪從它在小型轎車(chē)市場(chǎng)上受到冷落后一直沒(méi)有復(fù)原，直到1996年推出它的成功車(chē)型新的奧迪u201ca3u201d。

在隨后的一年中大眾銷(xiāo)售量下降了12%，主要原因是石油危機(jī)引發(fā)的許多問(wèn)題。不過(guò)，這些嚴(yán)重的損失由于u201c高爾夫u201d和帕薩特銷(xiāo)量特別好在很大程度上得到了補(bǔ)償，這進(jìn)一步證明了大眾減少了對(duì)甲殼蟲(chóng)的依賴(lài)。1975年首先給代理商一個(gè)銷(xiāo)售波羅的機(jī)會(huì)，一種與奧迪50不那么相同的特殊的低標(biāo)準(zhǔn)姊妹車(chē)型。以后幾年中，波羅也采用了奧迪50那樣的功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。

在德國(guó)，u201c甲殼蟲(chóng)u201d仍然有它的潛在用戶(hù)，但大眾迫切需要用它的生產(chǎn)線生產(chǎn)其它車(chē)型，于是，1978年1月19日，最后一輛u201c甲殼蟲(chóng)u201d開(kāi)下了埃姆頓的裝配線。

1979年,u201c捷達(dá)u201d出現(xiàn)了，在u201c高爾夫u201d的基礎(chǔ)上改用斜背式車(chē)身，也有雙門(mén)和四門(mén)兩種變型。直到1983年8月捷達(dá)第二次變型大約生產(chǎn)了7ooooo輛，與第一代u201c高爾夫u201d的上百萬(wàn)輛相比，不算了不起的數(shù)字。不過(guò)，捷達(dá)發(fā)揮了占領(lǐng)市場(chǎng)一席之地的作用，并保持了用戶(hù)對(duì)大眾的信任，因?yàn)橛脩?hù)要求有一種非常合適的行李艙，否則他們就會(huì)尋找其他車(chē)型了。

1991年,通過(guò)收購(gòu)西亞特和斯柯達(dá)，大眾汽車(chē)公司形成了與多品牌戰(zhàn)略相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)。作為歐洲最大的汽車(chē)制造集團(tuán)，其管理權(quán)下放到大眾汽車(chē)、奧迪、西亞特、斯柯達(dá)和大眾汽車(chē)商用車(chē)等各獨(dú)立品牌的董事會(huì)手中。

大眾汽車(chē)公司于1995年推出了夏朗車(chē)。此款車(chē)型是一種安全、可靠而且價(jià)格適中的多用途廂式汽車(chē)。大眾汽車(chē)賦予了夏朗極為廣闊的駕駛視野。這是當(dāng)前世界汽車(chē)界一種全新的潮流。夏朗汽車(chē)為7人提供了一個(gè)舒適安全、視野廣闊且不受干擾的車(chē)內(nèi)空間。該車(chē)是在葡萄牙由大眾汽車(chē)公司與福特汽車(chē)公司合作生產(chǎn)。它擁有足夠的車(chē)內(nèi)空間且靈活異常，益于環(huán)保。

自1998年收購(gòu)了布加迪、蘭博基尼、賓利之后，大眾的理念被貫穿到豪華車(chē)和超級(jí)跑車(chē)的生產(chǎn)中。通過(guò)參與瑞典斯堪尼亞ab公司的經(jīng)營(yíng)，大眾汽車(chē)公司開(kāi)始涉足重型卡車(chē)領(lǐng)域。先進(jìn)技術(shù)的大量運(yùn)用證明了公司的創(chuàng)新潛力，目 前已開(kāi)發(fā)出了于1999年上市的3升路波tdi，這是世界上第一輛每百公里平均油耗只有3升的汽車(chē)。2000年夏，大眾汽車(chē)公司又推出了路波fsi。

2000年5月31日，沃爾夫斯堡的u201c汽車(chē)城u201d對(duì)公眾開(kāi)放，人們可以對(duì)大眾汽車(chē)集團(tuán)及其各個(gè)品牌有更深刻而全面的了解。u201c汽車(chē)城u201d剛開(kāi)放5個(gè)月就迎接了100萬(wàn)名參觀者。

2002年的巴黎車(chē)展作為大眾汽車(chē)制造史上的第一款suv， 途銳的第一次公開(kāi)露面，他無(wú)疑承載著大眾進(jìn)軍越野市場(chǎng)所有的夢(mèng)想。5年磨一劍，途銳的從設(shè)計(jì)到開(kāi)發(fā)到投產(chǎn)到面市，一共用了5年時(shí)間同年秋天，首先在德國(guó)面市。當(dāng)時(shí)的途銳提供了v6和v10柴油版兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。途銳的大規(guī)模上市的時(shí)間推遲到了2003年，主要在發(fā)布在歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)。

2002年德國(guó)大眾還研制出第一款頂級(jí)豪華轎車(chē)---輝騰。

生產(chǎn)甲殼蟲(chóng)的最后一家工廠，墨西哥的普韋布拉工廠將在投產(chǎn)這款車(chē)50多年后的夏天關(guān)閉甲殼蟲(chóng)生產(chǎn)線。在甲殼蟲(chóng)70年的歷史中，共有2，200萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)在大眾的全球工廠生產(chǎn)出來(lái)。這些車(chē)價(jià)格便宜，質(zhì)量可靠，但其相對(duì)落后的技術(shù)使得這款車(chē)的銷(xiāo)售從70年代末期開(kāi)始下降。大眾將用高爾夫代替甲殼蟲(chóng)，并且在1998年推出現(xiàn)代款甲殼蟲(chóng)。

新款車(chē)采用全新技術(shù)，但其高昂的價(jià)格會(huì)讓普通人望而卻步。

2015年起，大眾汽車(chē)品牌將在中國(guó)市場(chǎng)逐步啟用全新u201c基于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩u201d的車(chē)尾標(biāo)識(shí)體系。大眾汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新技術(shù)的一大核心競(jìng)爭(zhēng)力是卓越的u201c扭矩性能u201d。TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的前提下產(chǎn)生更大的扭矩，并在較為寬泛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)并保持最大扭矩輸出，這能夠更好地適應(yīng)中國(guó)的特殊交通狀況。大眾汽車(chē)高能效的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與其他節(jié)能環(huán)保技術(shù)為大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)開(kāi)展高能效戰(zhàn)略提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

北京時(shí)間2015年12月2日凌晨，大眾汽車(chē)美國(guó)公司發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，受尾氣造假丑聞?dòng)绊懀?1月美國(guó)銷(xiāo)量銳減24.7%。^[3]

2016年1月，大眾任命辛里奇-沃布肯（Hinrich J. Woebcken）為新任大眾北美部門(mén)首席執(zhí)行官（CEO）。

2016年1月26日，大眾汽車(chē)集團(tuán)尾氣排放欺詐丑聞的負(fù)面影響仍然存在，為了消除這一影響該德國(guó)汽車(chē)制造巨頭宣布調(diào)整公司內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)。^[4]

2016年2月23日大眾集團(tuán)日本公司宣布，曾擔(dān)任大眾集團(tuán)中國(guó)公司進(jìn)口部門(mén)總經(jīng)理的德國(guó)人施爾天3月1日起將出任大眾日本的社長(zhǎng)。^[5]

2016年03月14日，根據(jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年2月，其全球交付銷(xiāo)量同比下跌4.7%，其中在中國(guó)市場(chǎng)下滑3%，未能延續(xù)1月份的增長(zhǎng)勢(shì)頭。^[6]

2016年6月20日，2016年中國(guó)自主品牌汽車(chē)5月俄羅斯銷(xiāo)量，大眾，5月銷(xiāo)量5,567輛，同比微增0.3%。前五個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量21,839輛，2015年同期24,269輛，同比下滑10.0%。^[7]

2016年10月10日，新一代大眾CC（參配、圖片、詢(xún)價(jià)） 或確定將在2017年年初正式發(fā)布。^[8]

2016年10月12日，大眾工會(huì)主席貝恩德-奧斯特洛表示，為降低開(kāi)支重振品牌，在未來(lái)的10年里，大眾集團(tuán)可能通過(guò)提前退休的方式削減人員，每年最高可削減2500個(gè)工作崗位。^[9]

2016年10月26日，美國(guó)法院法官裁定，批準(zhǔn)u201c排放門(mén)u201d主角大眾汽車(chē)集團(tuán)與主管機(jī)關(guān)和47.5萬(wàn)車(chē)主和解，金額創(chuàng)下147億美元紀(jì)錄，大眾表示將于11月中旬開(kāi)始買(mǎi)回受影響車(chē)輛。^[10]

2016年10月25日，美國(guó)舊金山市聯(lián)邦法院法官簽署命令，批準(zhǔn)德國(guó)大眾汽車(chē)用147億美元（約合996億人民幣）就排放測(cè)試造假與客戶(hù)庭外和解，法官稱(chēng)這個(gè)和解協(xié)議u201c公平、合理并且充分u201d。^[11]

2016年10月26日，大眾在德國(guó)柏林投資建造數(shù)字實(shí)驗(yàn)室（Digital Lab），大眾IT工程師將與美國(guó)軟件公司Pivoltal合作開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和新汽車(chē)服務(wù)。^[12]

2016年11月22日，在德國(guó)沃爾夫斯堡，大眾公司品牌總監(jiān)迪斯出席新聞發(fā)布會(huì)。大眾公司就u201c轉(zhuǎn)型2025 u201d計(jì)劃舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布將轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)，并在全球削減工作崗位。

2016年11月30日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)奧迪經(jīng)銷(xiāo)商代表與奧迪股份公司、一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部舉行會(huì)議，協(xié)商共同的發(fā)展規(guī)劃。^[13]

2016年12月22日，德國(guó)大眾汽車(chē)與美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)就尾氣排放檢測(cè)造假再次達(dá)成和解，金額約為10億美元，資金將用于修復(fù)和回購(gòu)車(chē)輛。^[14]

2017年8月，大眾集團(tuán)開(kāi)始在伊朗銷(xiāo)售帕薩特和途觀。^[15]

2017年10月26日，大眾汽車(chē)公司宣布，其同名品牌的全球銷(xiāo)量突破1.5億輛，創(chuàng)造這一歷史的是一輛插電式混合動(dòng)力版高爾夫GTE。^[16]

2018年9月13日，大眾集團(tuán)表示，戴姆勒已收購(gòu)大眾二手車(chē)平臺(tái)Heycar 20%股份，Heycar于2017年由大眾汽車(chē)金融服務(wù)公司創(chuàng)辦。^[17]

2018年9月13日，大眾宣布向電池技術(shù)企業(yè)QuantumScape投資1億美元，大眾同QuantumScape將組建合資企業(yè)，其目標(biāo)是到2025年將固態(tài)電池大規(guī)模推向市場(chǎng)。^[18]

2018年9月14日，大眾汽車(chē)公司宣布于2019年停產(chǎn)甲殼蟲(chóng)汽車(chē)。^[19]

2019年6月27日，大眾宣布攜WeShare進(jìn)入汽車(chē)共享市場(chǎng)，服務(wù)在柏林首發(fā)。^[20]

2016年10月26日，進(jìn)口大眾新一代邁特威66周年版將正式上市。該車(chē)是為了致敬大眾傳奇車(chē)型T1而特別推出，并將在國(guó)內(nèi)限量發(fā)售88臺(tái)。

2017年7月，進(jìn)口大眾2018款Tiguan車(chē)型正式上市，全部4款車(chē)型的售價(jià)區(qū)間為26.28-39.18萬(wàn)元。^[21]

2017年8月，大眾汽車(chē)發(fā)布電動(dòng)版u201c微型巴士u201d，這款名為u201cID Buzzu201d的新車(chē)于2022年面市。^[22]

2018年3月28日，大眾正式發(fā)布了Atlas Cross Sport概念車(chē)的官圖，并在2018紐約車(chē)展上全球首發(fā)，同時(shí)該車(chē)未來(lái)還在美國(guó)量產(chǎn)。^[23]