世界海上運輸港口發(fā)展

海上運輸簡稱海運，已有幾千年的歷史，它的發(fā)展同造船和航海技術的進步有著密切的關系。它是世界貿(mào)易中最重要的一種運輸方式，世界貿(mào)易總運量中有2/3以上是通過海運完成的。海上運輸迅速發(fā)展，已成為人類發(fā)展經(jīng)濟和進行貿(mào)易往來的重要手段。港口是水上運輸?shù)钠瘘c與終點，是最大量貨物的集結(jié)點；隨著海上運輸?shù)陌l(fā)展，港口也逐漸發(fā)展起來。

（一）早期海上運輸與港口發(fā)展

⒈伴隨著國際貿(mào)易發(fā)展而發(fā)展的海上運輸，是在近代從國際貿(mào)易中分離出來，并受國際貿(mào)易和航海技術的影響和制約。

歷史資料證明，公元前7000年在地中海地區(qū)已有繁榮的航運。那時的港口只不過是在河流、湖泊區(qū)域，選擇岸坡合適、水流緩慢、避風條件好、水面靜穩(wěn)之處，可以靠系船舶；海港更需要利用天然隱避的海灣或河口辟為港口，便于系泊船舶，這樣，船舶可以躲避風浪，等待有利的風向和天氣。當時，由于船舶的尺度小，吃水也很小，數(shù)量也不多，同時客、貨運量不大，因此，對裝卸速度的要求并不是很高。

隨著奴隸制誕生而伴生的國際貿(mào)易，主要商品是奴隸和奢侈品，因而當時貿(mào)易中心的地理分布都在強大的奴隸制國家都市及其殖民地。在西方首先是腓尼基和迦太基，然后轉(zhuǎn)到古希臘和古羅馬，貿(mào)易中心一直在地中海沿岸。古代腓尼基的疆域，大體上相當于現(xiàn)代的黎巴嫩，由于其地處兩巴和地中海的世界海陸要沖上，非常有利于發(fā)展商業(yè)和航海活動。公元前3000年出現(xiàn)了腓尼基的城市國家。腓尼基人是古代出色的商業(yè)民族，他們經(jīng)營木材、酒、染料等，而且大量販賣奴隸。腓尼基人在地中海東海岸、薩丁島和西西里島，非洲北海岸建造了最古老的港口（季爾港和西頓港）。

迦太基是公元前900年腓尼基在北非沿岸建立的殖民地，當時也成了地中海沿岸地區(qū)的貿(mào)易中心。與此同時，在尼羅河三角洲產(chǎn)生了阿u2014烏爾海港，以后在該地建立了亞歷山大港。在古希臘時代，海上運輸及港口建設得到了很大的發(fā)展（克諾索斯港和麥薩臘港）。

⒉隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們開始擴大交通和貿(mào)易。公元1世紀前后，羅馬帝國征服地中海沿岸之后，勢力抵達紅海與波斯灣，便以亞歷山大港為基地，積極開拓對東方的海上貿(mào)易。羅馬商船大舉進入印度洋，據(jù)說在奧古斯都時代，每年有120艘商船從紅海起航，前往印度，采購東方各國商品。而中國漢朝則早已在公元前2世紀就已經(jīng)開辟了對印度的海上交通航線，到公元1世紀，漢朝商人更是頻頻抵達南印度。幾乎與此同時，南亞的文明古國印度也在加強在海外，尤其在東南亞的商業(yè)擴張。從1世紀開始，印度商人大批向東方航行，來到東南亞和中國。中國、羅馬和印度三大勢力在印度洋的匯合，使東西方海上交通和貿(mào)易空前繁忙起來。

在羅馬帝國時期建造的安季烏姆港，圖姆u2014采利港，證明了羅馬人具有高度的技術文化和工程藝術，這里首先建成垂直斷面的防護建筑物。而按照總體布置，這些港口與現(xiàn)代港口相似。

⒊文藝復興時代，隨著貿(mào)易和航運的高度發(fā)展，在荷蘭、意大利、西班牙、英國等地建造了港口。

⒋15世紀，航海技術和造船業(yè)已有很大的發(fā)展。海上運輸隨著造船業(yè)的發(fā)展、羅盤儀的改造和應用、航海技術的進步以及海上貿(mào)易的發(fā)展，作為運輸業(yè)的一種形式出現(xiàn)。沿海城市成為新的貿(mào)易中心。當時中國已到了明朝，貿(mào)易中心已轉(zhuǎn)到了廣州、泉州、杭州等地。1405年中國明朝的鄭和七次下西洋，遍訪了亞非30多個國家，航行最遠處已達赤道以南東非的索馬里和肯尼亞。攜帶大量金銀、綢緞、瓷器等換回香料、象牙和寶石。每次出航，船舶之多，船身之長，載人之眾，在當時均屬空前。

從15世紀開始，地中海沿岸一些城市已出現(xiàn)了資本主義生產(chǎn)的萌芽，南歐一些國家的手工業(yè)及商業(yè)貿(mào)易有了相當程度的發(fā)展，商人們渴望擴充海外市場，以獲取更多的財富。1492年意大利人哥倫布發(fā)現(xiàn)了美洲新大陸。1519年，葡萄牙航海家麥哲倫率領5艘船、265名船員，實現(xiàn)了人類歷史上首次環(huán)球航行。上述幾次探險，統(tǒng)稱u201c地理大發(fā)現(xiàn)u201d。這樣，從歐洲繞過非洲或繞過南美洲到達亞洲的新的東西方貿(mào)易航路終于開辟出來了。地理大發(fā)現(xiàn)后，大大開拓了歐洲市場，國際貿(mào)易范圍從地中海、北海、波羅的海擴展到大西洋、美洲、印度、中國和南亞群島。當時，歐洲一面輸出鐵、毛織品、麻織品，一面從東方輸入生絲、絲織品、棉織品、橡膠、茶葉；從美洲輸入砂糖、煙草等，東方和美洲成了歐洲的貿(mào)易市場。

總之，在15～17世紀，由于新大陸的發(fā)現(xiàn)和攫取殖民地而急劇發(fā)展的貿(mào)易和航運，導致必須建立大型港口。隨著船舶數(shù)量的增加和規(guī)模的擴大，海港逐漸發(fā)展起來了。

（二）近、現(xiàn)代世界海上運輸

19世紀，海上運輸有了很大發(fā)展。1807年世界上誕生了第一艘蒸汽船，給古老的海運業(yè)注入了新的活力。資本主義國家的早期工業(yè)大多沿通航水道設廠，使得當時水運的發(fā)展對工業(yè)布局有很大的影響。同時由于國際貿(mào)易地理條件的限制（遠隔重洋），加上海運運量大、成本低，國際貿(mào)易量的三分之二是通過海上運輸?shù)摹?br>
20世紀的兩次世界大戰(zhàn)以及發(fā)生的重大海難，加速了科技前進的步伐，其中對海上運輸起到重要作用的有：從無線通信到人造衛(wèi)星通信，發(fā)展到全球海難安全系統(tǒng)；船舶設計制造也在大型化、高速化方面有很大進步，幾十萬噸的油船、散貨船，每小時幾十海里航速的快速客船，正在世界各地航行。

第二次世界大戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟逐步向一體化過渡，客觀上工業(yè)、農(nóng)業(yè)、原料、加工業(yè)等在不同國家、不同地區(qū)形成一定程度的專業(yè)分工，國際間的客貨交流從數(shù)量上不斷增加。其中海洋運輸是世界國際貨物運輸?shù)闹饕绞健?0世紀80年代初，世界國際海運量在國際貨運總量中約占82%，按貨運周轉(zhuǎn)量計算則占94%。世界海運船舶保有量從1950年的8500萬總噸增加到1973年的3.5億總噸。同時，港口實現(xiàn)現(xiàn)代化。

從世界港口發(fā)展歷程來看，港口主要伴隨著航運的發(fā)展而發(fā)展。一般將世界港口的發(fā)展劃分為三個階段。

第一階段是18世紀以前，當時的港口僅是作為從事船舶裝卸活動的場所。

第二階段是從18世紀末至20世紀中葉，港口的功能已擴展到貿(mào)易領域和轉(zhuǎn)口功能，即港口不再是為船舶從事裝卸活動的場所，而且港口也是貿(mào)易活動的領地，為轉(zhuǎn)口貿(mào)易提供便利條件。

第三階段開始于20世紀50～60年代，伴隨著工業(yè)技術革命，港口工業(yè)迅速興起，出口加工工業(yè)、自由貿(mào)易工業(yè)不斷借助港口優(yōu)勢在港區(qū)內(nèi)建設起來，將港口與城市發(fā)展、港口與出口加工工業(yè)等有機地結(jié)合起來，使港口成為集疏運中心、貿(mào)易中心、金融中心和工業(yè)中心為一體的綜合性準政府區(qū)域。港口采取完全商業(yè)化的發(fā)展態(tài)勢，逐漸發(fā)展成為國際貿(mào)易的運輸中心與物流平臺，主要業(yè)務范圍從貨物裝卸、倉儲和船舶靠泊服務，到貨物的加工、換裝及與船舶有關的工商業(yè)服務，擴大到貨物從碼頭到港口后方陸域的配送一體化服務。港口逐步成為統(tǒng)一的，集輸運與貿(mào)易一體化的經(jīng)濟共同體。

中國海上運輸港口發(fā)展

⒈早期中國海上運輸業(yè)及港口發(fā)展

中國海上運輸歷史悠久，早在春秋戰(zhàn)國時期，吳國和越國間就已有戰(zhàn)船，水上運輸已十分頻繁，港口應運而生。當時有渤海沿岸的碣石港（今秦皇島港）。戰(zhàn)國初期古人利用指南針在海上辨別方向，后來經(jīng)阿拉伯傳到西方，對世界航海技術的發(fā)展作出了重要貢獻。

漢代的廣州港以及徐聞、合浦港，已與國外有頻繁的海上通商活動。

唐代時設有u201c司舶司u201d，管理對外貿(mào)易并向往來的商船征稅。長江沿岸的揚州港，兼有海港與河港的特征。在唐朝已是相當發(fā)達的國際貿(mào)易港。

宋代設有u201c船舶司u201d，專門管理船舶制造等事務。廣州、泉州、杭州、明州（今寧波）是宋代4大海港。

明代，鄭和率領龐大船隊7下西洋，到達30多個國家，足跡遍及南洋各國和非洲，最遠到達非洲東海岸，這一壯舉比歐洲航海史要早幾個世紀。后來為防止倭寇入侵，施行了海禁政策。

清政府維持了海禁政策，1757年關閉了除廣州以外的所有港口，嚴格管制對外貿(mào)易和往來中國的船只，禁止與外國通商。

⒉近、現(xiàn)代中國海上運輸業(yè)及港口概況

19世紀初，世界資本主義正處于上升時期。英國等老牌資本主義國家以炮艦為前驅(qū)，以商船作工具，在世界范圍內(nèi)狂熱地尋找市場，擴大殖民地。幅員遼闊、物產(chǎn)豐饒的中國成為他們進行海盜式殖民掠奪的重要目標。當時，廣州是中國唯一對外開放口岸，經(jīng)廣州海關登記的外國商船逐年增加。但英國商人很快感到貿(mào)易形勢對他們相當不利，他們沒有什么東西來換取中國的貨物，僅靠從印度運來數(shù)額有限的白銀、棉花，難以抵消從中國大量購買茶葉、生絲所需的貨款，英國的對華貿(mào)易出現(xiàn)了巨額逆差。

于是英國開始大規(guī)模向中國傾銷鴉片。1842年第一次鴉片戰(zhàn)爭之后，帝國主義列強長期壟斷了中國的海上運輸。

在西方列強的武力脅迫下，清政府不得不結(jié)束長期以來的廣州一口通商的局面，開始開放沿海主要港口，這一開放進程持續(xù)了幾十年，使沿海海關和港口完全被外國人所控制，內(nèi)河航行權(quán)喪失殆盡。此外，各地為了發(fā)展貿(mào)易的需要，也自行開放了一些港口。這樣，在中國沿海、沿江（長江）和沿邊（邊疆地帶），便形成一批對外開放的商埠。到20世紀20年代，在當?shù)卦O立海關并在中國海關總稅務司署的海關貿(mào)易報告年報上辟有分關報告的開放商埠，已達到四十余個。港口開放大多是在外力的強迫下實現(xiàn)的，是中國喪權(quán)辱國的一個體現(xiàn)，然而它客觀上促使著中國各區(qū)域的現(xiàn)代化和經(jīng)濟外向化。無論是沿海沿江還是沿邊的開放商埠，在各區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展中都占有一定的地位，然而比較重要的仍是分布在沿海沿江的港口。自北向南，主要有東北的安東（今丹東）、大連、牛莊（今海城市西部），華北的天津、煙臺、青島，華中的上海、寧波、溫州，華南的福州、廈門、汕頭、廣州、梧州，臺灣的淡水、打狗（今高雄），以及當時英國統(tǒng)治下的香港和葡萄牙統(tǒng)治下的澳門。位于長江上游的重慶、萬縣，中游的漢口、九江，下游的蕪湖、南京、鎮(zhèn)江等港，也是重要的開放港口。沿海港口是中國和國外以及中國沿海各地區(qū)之間發(fā)展交通與貿(mào)易聯(lián)系的主要樞紐。一方面，各港口城市通過密切的海上聯(lián)系，形成繁榮的埠際貿(mào)易，中國的南北區(qū)域以及沿海與內(nèi)地的物資交流更加頻繁。另一方面，中國的出口物資通過這些港口輸往世界各國，各國的進口物資通過這些港口輸入中國。

新中國成立時，中國海上運輸特別是遠洋運輸處于空白，海上運輸沒有自己的船隊。面對帝國主義的封鎖，中國的海上運輸在十分艱難的條件下進行。

建國初期，港口淤淺、碼頭失修，幾乎處于癱瘓狀態(tài)，全國（除臺灣省）僅有萬噸級泊位60個，碼頭岸線總長僅2萬多米，年總吞吐量只有500多萬噸，多數(shù)港口處于原始狀態(tài)，裝卸靠人抬肩扛。

20世紀60年代，中國開始有計劃的發(fā)展航運業(yè)并積極恢復港口。

50多年來，中國的航運業(yè)取得了巨大的成就。中國國際海運船隊擁有船舶2500多艘，3700多萬載重噸，居世界海運總運力的第五位。海洋運輸?shù)幕厥呛８?，中國海洋運輸業(yè)的發(fā)展是與沿海港口的快速發(fā)展分不開的。與此同時，港口隨著水運的恢復和發(fā)展，也進入繁榮階段。從新中國成立后，港口發(fā)展先后經(jīng)歷了5個不同的時期：

中國港口建設的第一個發(fā)展時期是建國初期的20世紀50年代－70年代初。由于帝國主義的海上封鎖，加上經(jīng)濟發(fā)展以內(nèi)地為主，交通運輸主要依靠鐵路，海運事業(yè)發(fā)展緩慢。這一階段港口的發(fā)展主要以技術改造、恢復利用為主。

中國港口建設的第二個發(fā)展時期是20世紀70年代。隨著中國對外關系的發(fā)展，對外貿(mào)易迅速擴大，外貿(mào)海運量猛增，沿海港口貨物通過能力不足，周總理于1973年初發(fā)出了u201c三年改變港口面貌u201d的號召，開始了第一次建港高潮。

中國港口建設的第三個發(fā)展時期是20世紀70年代末u201480年代。中國經(jīng)濟發(fā)展進入一個新的歷史時期，中國政府在u201c六五u201d（1981－1985年）計劃中將港口列為國民經(jīng)濟建設的重點。港口建設進入第二次建設高潮。

中國港口建設的第四個發(fā)展時期是20世紀80年代末u201490年代。隨著改革開放政策的推行以及國際航運市場的發(fā)展變化，中國開始注重泊位深水化、專業(yè)化建設。初步形成了一個比較完整的水運營運、管理、建設和科研體系。中國港口建設的第五個發(fā)展時期是20世紀90年代末u201421世紀初。貿(mào)易自由化和國際運輸一體化、現(xiàn)代信息技術及網(wǎng)絡技術伴隨著經(jīng)濟全球化的高速發(fā)展，使現(xiàn)代物流業(yè)在全球范圍內(nèi)迅速成長為一個充滿生機活力并具有無限潛力和發(fā)展空間的新興產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代化的港口不再是一個簡單的貨物交換場所，而是國際物流鏈上的一個重要環(huán)節(jié)。為適應中國加入WTO后和現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，在激烈的競爭中立于不敗之地，中國各大港口都在積極開展港口發(fā)展戰(zhàn)略研究，全面提升港口等級。

經(jīng)過5次大規(guī)模的港口建設，已在全國初步建成了布局合理、層次分明、功能齊全、河海兼顧、內(nèi)外開放的港口體系。中國港口無論是在規(guī)模上，還是在專業(yè)程度和管理水平上，都邁上了新的臺階。