前言


有人曾問(wèn)近代史上著名歷史學(xué)者郭沫若。學(xué)習(xí)歷史到底有什么用？郭沫若是這樣回答他們的：一個(gè)民族只有了解自己的過(guò)去，才能腳踏實(shí)地走向未來(lái)！ 縱覽古今中外，我們有一個(gè)重大發(fā)現(xiàn)。秦始皇喜歡研究法經(jīng)、法家歷史書(shū)籍，最終橫掃六國(guó)。漢武帝精通歷史、北擊匈奴、南征百越四海臣服。唐太宗李世民說(shuō)過(guò)：以銅為鏡，可以正衣冠，以人為鏡，可以知得失，以史為鏡，可以知興亡！小編認(rèn)為歷史學(xué)者郭沫若說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，一個(gè)民族只有銘記歷史，才能展望未來(lái)！眾所周知古今中外取得杰出成就的人，無(wú)一例外都是歷史愛(ài)好者。用歷史大智慧指導(dǎo)人生，以史為鑒，是現(xiàn)代人學(xué)習(xí)歷史的意義。

既然我們從事國(guó)際物流行業(yè)，想要在該行業(yè)有立足之地，就應(yīng)該清楚認(rèn)識(shí)到這個(gè)行業(yè)每一個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)所發(fā)生的重大改變，產(chǎn)生的原因以及給與我們帶來(lái)哪些思考，目前為止國(guó)際物流的發(fā)展記錄歷可謂一片空白，小編通過(guò)收集各種資料以及多年來(lái)對(duì)國(guó)際物流的理解和認(rèn)知，以每個(gè)國(guó)家以區(qū)域的發(fā)展為主線，深度解析國(guó)家政策，宗教，人文，歷史原因等因素對(duì)國(guó)際物流發(fā)展所帶來(lái)的影響。希望能為給行業(yè)從業(yè)者的業(yè)務(wù)發(fā)展，職業(yè)規(guī)劃以及企業(yè)管理中帶來(lái)啟發(fā)，讓更多非行業(yè)從業(yè)者更加理解我們行業(yè)的情況，希望有更多優(yōu)秀的人才加入到我們這個(gè)行業(yè)中。正如偉大航海家哥爾·D·羅杰說(shuō)“想要我的財(cái)寶嗎?想要就都給你吧,去找吧!偉大航路!我把世界上的一切都放在了那里（國(guó)際物流上下五百年）”










第一章：國(guó)際物流的發(fā)源地歐洲

1. 國(guó)際物流第一人：葡萄牙

2. 美洲大陸的主宰：西班牙

3. 海上車(chē)夫-荷蘭

4. 日不落帝國(guó)-英國(guó)

5. 拿破侖的法蘭西-法國(guó)

6. 嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡乱庵?，近代物流?dǎo)師-德國(guó)

7. 結(jié)語(yǔ)

第二章：百花齊放之東南亞

1. 東南亞物流導(dǎo)師-日本

2. 中國(guó)大陸的物流導(dǎo)師-寶島臺(tái)灣

3. 璀璨的東方明珠-香港特區(qū)

4. 東南亞物流中轉(zhuǎn)站-泰國(guó)

5. 世界物流中轉(zhuǎn)站-新加坡

6. 中國(guó)的加工廠-越南

7. 中國(guó)的加工廠-柬埔寨

8. 中國(guó)的加工廠-緬甸

9. 結(jié)語(yǔ)

第三章：萬(wàn)劍歸宗之美利堅(jiān)合眾國(guó)

第四章：生機(jī)勃勃-非洲

第五章：熱情奔放-南美

第六章：國(guó)際物流的未來(lái)-中國(guó)

第七章：結(jié)語(yǔ)

今天的人們很難想象香料對(duì)于當(dāng)時(shí)歐洲人的重要性。香料就是胡椒，丁香，肉桂，檀香，龍涎香，姜和辣椒等。它們主要生產(chǎn)自印度和亞洲。香料主要用途有兩種：調(diào)味品和宗教儀式。俗話說(shuō)民以食為天，調(diào)味品為主要的用途。在歐洲肉食占了相當(dāng)大的比重，用香料可以使平淡無(wú)奇的肉食變得可口，自從羅馬人第一次品嘗到香料的美妙滋味之后，香料成為歐洲人生活中不可或缺的東西，整個(gè)歐洲需要大量香料。但是香料生產(chǎn)來(lái)著遙遠(yuǎn)的東方，路途漫長(zhǎng)，需要多次轉(zhuǎn)手才能抵達(dá)歐洲，因而價(jià)格異常昂貴。香料貿(mào)易成了整個(gè)歐洲最瘋狂的生意。但是從東方到西方的傳統(tǒng)商路掌握在阿拉伯人手中，再由威尼斯人運(yùn)輸?shù)綒W洲，他們因而獲得了非?？捎^的利潤(rùn)，讓歐洲人眼睛發(fā)紅。

歐洲本身貴金屬蘊(yùn)藏量就不多，為數(shù)不多的黃金在于阿拉伯人進(jìn)行香料貿(mào)易中又流向了東方，進(jìn)一步加劇了金銀荒。

與世界其他兩大宗教伊斯蘭教和佛教不同，歐洲當(dāng)時(shí)主要信仰是基督教?；浇涛ㄎ要?dú)尊的上帝觀和拯救全人類的命運(yùn)，積極傳教一直是基督教的主要特點(diǎn)。黃金，香料，基督教三大動(dòng)力指向了東方，東方像磁鐵一樣吸引歐洲人。自從歐洲人踏上了探索東方之路，從此人類的文明進(jìn)程明顯加快，甚至有人說(shuō)全球化時(shí)代應(yīng)該從大航海時(shí)代算起。













第一章：國(guó)際物流的發(fā)源地歐洲

1. 國(guó)際物流第一人：葡萄牙







葡萄牙位于歐洲利比里亞半島的西南部，面積92391平方公里，2003年時(shí)人口約1010萬(wàn)。就是這個(gè)面積和資金都趕不上中國(guó)的福建省，似乎無(wú)足輕重的小國(guó)，缺以當(dāng)時(shí)不到100萬(wàn)的人口，拉開(kāi)了人類大航海的序幕，使相互隔絕的人類聯(lián)系日益緊密，并在幾十間奇跡般崛起成為西歐最富有的國(guó)家之一，一度與西班牙瓜分整個(gè)地球。

15世紀(jì)的歐洲，已經(jīng)處于擴(kuò)張的前夜。它的序幕卻是由不起眼的葡萄牙王國(guó)拉開(kāi)的。歐洲為什么要擴(kuò)張？為什么是小小的葡萄牙率先開(kāi)始了擴(kuò)張？首先在于葡萄牙國(guó)內(nèi)政治穩(wěn)定，有能力進(jìn)行大規(guī)模的探險(xiǎn)活動(dòng)。第二是葡萄牙三面被陸地包圍，要發(fā)展，除了進(jìn)行探險(xiǎn)外別無(wú)他途。第三是國(guó)內(nèi)面積狹小，資源有限，而且由于歐洲封建制度的特點(diǎn)，國(guó)王，貴族，平民都有法律保障的權(quán)利，國(guó)王不能無(wú)限壓榨，只能將目光轉(zhuǎn)向海上。最重要的原因是：尋求財(cái)務(wù)和尋求靈魂。尋求財(cái)務(wù)指尋找黃金，白銀和香料。尋求靈魂指教會(huì)對(duì)外擴(kuò)張。

1394年，開(kāi)創(chuàng)了歐洲航海探險(xiǎn)偉大時(shí)代的一個(gè)人誕生了，他就是葡萄牙的亨利王子，他是一個(gè)虔誠(chéng)的基督教徒。1410年葡萄牙出發(fā)北非摩爾人的貿(mào)易重鎮(zhèn)休達(dá)，因?yàn)榉侵蕻a(chǎn)有黃金，雖然不多也是一個(gè)來(lái)源，而且還有胡椒雖然品質(zhì)不如東方也是一個(gè)替代品。抵達(dá)之后得知有一條古老的商路在穿越撒哈拉沙漠之后就可以抵達(dá)物產(chǎn)豐富的國(guó)家：幾內(nèi)亞，岡比亞，塞內(nèi)加爾，馬力南和尼日爾。但是陸運(yùn)葡萄牙人沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，亨利王子大膽的通過(guò)海運(yùn)抵達(dá)這些國(guó)家。經(jīng)過(guò)多年的努力，抵達(dá)每個(gè)國(guó)家之后都進(jìn)行殖民征服，而且進(jìn)而開(kāi)始了罪惡歐洲400年奴隸貿(mào)易的開(kāi)端。在亨利40年的航海奮斗之后，葡萄牙成為歐洲的航運(yùn)中心。

隨著探索的不斷深入，葡萄牙不僅局限在非洲，而是希望繞過(guò)非洲的南端，發(fā)現(xiàn)通過(guò)東方印度的航線。如果發(fā)現(xiàn)這條路線控制香料成為了葡萄牙的主要目的。在一次航海中在非洲的南部海岸看到了一個(gè)壯觀的大海甲當(dāng)時(shí)命名為風(fēng)暴角，后來(lái)改名為好望角。1497年葡萄牙另外一名偉大的航海家達(dá)伽馬出發(fā)了，世界歷史偉大的一頁(yè)開(kāi)始編寫(xiě)。達(dá)伽馬繞過(guò)了好望角到達(dá)了今天的莫桑比克，在這里他們居然遇到了一位真正能把他們帶到印度的向?qū)?。?jīng)過(guò)80年的努力，葡萄牙艦隊(duì)終于抵達(dá)了東方，建立了商業(yè)帝國(guó)的道路。經(jīng)過(guò)多年的武力征服到了16世紀(jì)中葉，葡萄牙在非洲東海岸和印度東，擁有大批的貿(mào)易據(jù)點(diǎn)?？刂屏私袼估锾m卡，霍爾木茲，馬六甲，香料島和澳門(mén)，在日本和巴西也建立了立足點(diǎn)?？刂屏税雮€(gè)地球的商業(yè)航線。

盛世之下必有隱患，歐洲其他國(guó)家眼花葡萄牙取得的成功，開(kāi)始想辦法繞開(kāi)葡萄牙進(jìn)行香料貿(mào)易。葡萄牙由于國(guó)內(nèi)人口只有150萬(wàn)，對(duì)應(yīng)一個(gè)橫跨歐洲，美洲，非洲，亞洲的帝國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。國(guó)家管理的乏力加上國(guó)內(nèi)盛行的侈靡之風(fēng)讓葡萄牙走下了歷史舞臺(tái)。










2美洲大陸的主宰：西班牙

西班牙位于西南歐伊比利亞半島上，面積504748平方公里，人工3719萬(wàn)。天主教為國(guó)教。當(dāng)西班牙人開(kāi)始在探險(xiǎn)中得到收益時(shí)，西班牙人忙于自己國(guó)家光復(fù)運(yùn)動(dòng)的內(nèi)部斗爭(zhēng)，眼睜睜看著臨國(guó)賺錢(qián)。但是在偉大的地理大發(fā)現(xiàn)之后，西班牙憑借美洲殖民地所獲得的財(cái)富，很快成為歐洲首屈一指的強(qiáng)國(guó)。

地理大發(fā)現(xiàn)的時(shí)代雖然是由葡萄牙人開(kāi)始的，但主要部分是由西班牙完成的，葡萄牙的主要成就是開(kāi)辟新的航線。在葡萄牙仕途不順多的哥倫布在西班牙正式揚(yáng)帆起航，由于葡萄牙已經(jīng)率先抵達(dá)了印度，為了縮小差距，哥倫布向西班牙國(guó)王提成一個(gè)先西行的大膽方案，該方案今年多年的論證之后終于得到西班牙國(guó)王的支持，終于在1492年，哥倫布開(kāi)始了新航線的探索，船隊(duì)經(jīng)歷了九死一生之后抵達(dá)了新的大陸-美洲。在哥倫布之后另外一位探險(xiǎn)家麥哲倫接過(guò)歷史的接力棒，15世紀(jì)有知識(shí)的歐洲人都知道地球是圓的，證明這一明天是由麥哲倫完成的。1519年船隊(duì)在麥哲倫的率領(lǐng)下，離開(kāi)了西班牙的維多利亞港，駛上了探索史上的偉大征程，就這樣歐洲人進(jìn)入了他們未涉足的浩瀚“南?！币?yàn)楹Ｆ矫骘L(fēng)平浪靜，麥哲倫起了一個(gè)很好聽(tīng)的名字“太平洋”在經(jīng)歷了9981難之后，他們登上了一座小島，發(fā)現(xiàn)這座小島上人們的語(yǔ)音居然跟他們是共同的，這說(shuō)明他回到了家鄉(xiāng)，因而證明了地球是圓的，因?yàn)橐呀?jīng)有人環(huán)行了一周。哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸和麥哲倫環(huán)球航行的完成，都發(fā)現(xiàn)了大量無(wú)主領(lǐng)地，接踵而來(lái)就是殖民征服。

哥倫布第一次遠(yuǎn)航發(fā)現(xiàn)的群島被稱為西印度群島，以區(qū)別真正的印度。西班牙殖民者在西印度群島落腳之后，即開(kāi)始向美洲大陸擴(kuò)張，其中南美比北美重要，美洲中最重要的就是征服墨西哥和秘魯。麥哲倫到達(dá)菲律賓群島后，西班牙今年二十多年的探索始終找不到菲律賓到墨西哥的航線。但是馬尼拉也成為了西班牙一個(gè)重要的殖民據(jù)點(diǎn)。西班牙在全球設(shè)立殖民統(tǒng)治時(shí)也不斷根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件發(fā)展農(nóng)業(yè)為歐洲提供豐富的農(nóng)業(yè)資源，比如在古巴種甘蔗生產(chǎn)糖，糖在當(dāng)時(shí)的歐洲只是富人才享有的消費(fèi)品，美洲出產(chǎn)的畜牧產(chǎn)品滿足了歐洲人大量的需求。1587年，一支駕離墨西哥的西班牙艦隊(duì)裝載了64000張皮革和大量牛脂。

16世紀(jì)中葉，在墨西哥發(fā)型了四大銀礦，最大的銀礦在秘魯（今玻利維亞）。這里的產(chǎn)量一度占據(jù)整個(gè)世界產(chǎn)量的一半。舉估計(jì)，西班牙從拉丁美洲運(yùn)回的黃金，1521年到1544年，平均每年2900公斤，白銀30700公斤。打到了1545年黃金高達(dá)5500公斤，白銀24600公斤。在入侵拉丁美洲的300年中，共運(yùn)走了黃金250萬(wàn)公斤，白銀1億公斤。按照目前國(guó)際物流20GP的承重需要5萬(wàn)個(gè)集裝箱。

在西屬美洲和菲律賓自己的太平洋還有一條貿(mào)易航道，這條航到東起墨西哥西岸的阿卡普爾科，西至菲律賓的馬尼拉，稱為馬尼拉大帆船貿(mào)易，大帆船是西班牙人雇傭中國(guó)的工匠在馬尼拉建造，載重300噸左右，是當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的船只。

大帆船載著亞洲的商品到墨西哥去，在從阿卡普爾科吧這些亞洲的特產(chǎn)用大輪車(chē)運(yùn)到其他地方，包括危地馬拉，厄瓜多爾，秘魯，智利和阿根廷。在回程中，這些大帆船運(yùn)回墨西哥的銀元，黃金，可可子，羊毛等土特產(chǎn)。

1588年無(wú)敵艦隊(duì)的覆滅，標(biāo)志西班牙的衰落，但是黃金時(shí)代的總結(jié)有多重愿意。首先是對(duì)美洲金銀的掠奪導(dǎo)致國(guó)內(nèi)通貨膨脹，而且西班牙一直處于對(duì)外殖民的狀態(tài)，軍費(fèi)的開(kāi)支掏空的財(cái)富。而且受到法國(guó)大革命的文化影響，除了古巴以外很多知名度宣傳獨(dú)立，而且歐洲很多國(guó)家開(kāi)始通過(guò)各種方式超越西班牙。










3.海上車(chē)夫-荷蘭




荷蘭共和國(guó)，位于歐洲大陸西北部，人口1550萬(wàn)（1994 年），土地面積41526平方公里，僅是北京市面積的2.5倍，海拔最高321米，最低付6.7米，全國(guó)有40%的土地低于海平面。這樣的一個(gè)小國(guó)家，卻在17世紀(jì)時(shí)靠200萬(wàn)人口成為海上霸主。

荷蘭在歷史上原屬于尼德蘭，包括今天的荷蘭，比利時(shí)，盧森堡和法國(guó)東北部地區(qū)，人口約300萬(wàn)，有17個(gè)省，尼德蘭意為低國(guó)家的意思。公元6世紀(jì)初，日耳曼人在歐洲建立了法蘭克王國(guó)。尼德蘭是當(dāng)時(shí)法蘭克王國(guó)統(tǒng)治的中心，基督教也進(jìn)入了尼德蘭。尼德蘭是當(dāng)時(shí)歐洲經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，上海交通十分便利。這里是萊茵河和斯還爾德河的下游地區(qū)，有密如蛛網(wǎng)的河道，交通非常便利。1533年，西班牙已經(jīng)確立了對(duì)美洲大部分地區(qū)的殖民統(tǒng)治，成為一個(gè)地夸歐，美，非三洲的殖民帝國(guó)，也把尼德蘭視為“王冠上的一顆珍珠”，加強(qiáng)收割，每年從這里收割的民脂民膏比美洲多3倍，真是在這種強(qiáng)力壓迫下，1566年荷蘭的獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始了，鋒芒直指西班牙統(tǒng)治的精神支柱-天主教會(huì)，歷史上稱這次起義為“破壞圣像運(yùn)動(dòng)” 尼德蘭革命是一次以爭(zhēng)取民族獨(dú)立為形式的資產(chǎn)階級(jí)革命，也是世界歷史上第一次成功的資產(chǎn)階級(jí)革命，獨(dú)立后的荷蘭整體是共和制。

葡萄牙和西班牙兩國(guó)拉開(kāi)了大航海的序幕，此后歐洲又有不少國(guó)家進(jìn)行海上和陸上探險(xiǎn)，到了18世紀(jì)，除非洲內(nèi)陸，南極地區(qū)之外，歐洲人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了全球的各個(gè)地區(qū)和全部海洋，知曉通往全球的各條航道和道理，新航線發(fā)展成為經(jīng)常性的商路對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)生活發(fā)生了巨大影響，引起“商業(yè)革命”新航線導(dǎo)致全球的貿(mào)易量大大增加，世界市場(chǎng)開(kāi)始形成，商業(yè)空前盛況，這個(gè)時(shí)期的海上貿(mào)易可以說(shuō)基本是海上貿(mào)易。荷蘭面對(duì)著“商業(yè)革命”引起航運(yùn)業(yè)和商業(yè)的空前興旺形勢(shì)，抓住契機(jī)，把發(fā)展世界商貿(mào)作為基本國(guó)策。

荷蘭人很早就利用有有利的交通條件進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易，積極創(chuàng)造進(jìn)行世界商貿(mào)合作的條件。積極推進(jìn)技術(shù)發(fā)展，荷蘭政府十分重視交通運(yùn)輸工具的更新，新技術(shù)和開(kāi)發(fā)和運(yùn)用，以保持本國(guó)航運(yùn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。荷蘭造船久負(fù)盛名，許多國(guó)家向荷蘭訂購(gòu)各種類型的船只，直到17世紀(jì)末英國(guó)船只還有1/4是荷蘭建造。先進(jìn)的造船成就了一個(gè)龐大的上海商業(yè)名族，它為荷蘭發(fā)展世界貿(mào)易提供了重要的物質(zhì)保證。荷蘭也大力發(fā)展海運(yùn)業(yè)，為了直接到東印度群島進(jìn)行香料貿(mào)易，荷蘭人開(kāi)始了艱苦卓越的探索航行。荷蘭的商船也出現(xiàn)在中國(guó)的東南沿海，1642年，其勢(shì)力擴(kuò)張到臺(tái)北的基隆和淡水一帶，后來(lái)在名族英雄鄭成功的領(lǐng)導(dǎo)下把荷蘭入侵者驅(qū)逐出臺(tái)灣。

荷蘭人最早開(kāi)始銀行制度，1609年世界第一個(gè)銀行出現(xiàn)在阿姆斯特丹，為后期荷蘭在東南亞的貿(mào)易提供了強(qiáng)有力的保障，荷蘭船隊(duì)到達(dá)東印度群島之后，荷蘭人紛紛組織貿(mào)易公司，想發(fā)大財(cái)，可這時(shí)東南亞已經(jīng)被葡萄牙和西班牙控制，要有一席之地，必須有本國(guó)政府的支持和雄厚資本。荷蘭本國(guó)強(qiáng)有力的金融制度為其提供了后勤保障，加上強(qiáng)大的海上航運(yùn)力量，向當(dāng)時(shí)稱霸亞洲的葡萄牙發(fā)起挑戰(zhàn)，鼎盛時(shí)期來(lái)往于荷蘭和東印度的船達(dá)到100艘，其中多少載重600噸，這樣強(qiáng)大的海上勢(shì)力，對(duì)葡萄牙有壓倒性優(yōu)勢(shì)。

荷蘭通過(guò)武力征服印度尼西亞，在雅加達(dá)建立總部，作為經(jīng)營(yíng)歐亞貿(mào)易的中樞，后期在日本長(zhǎng)崎設(shè)立商務(wù)機(jī)構(gòu)，將中國(guó)的生絲從臺(tái)灣運(yùn)銷日本換得白銀。1640年中國(guó)到日本的船只有85艘之多，還將中國(guó)的絲綢，瓷器遠(yuǎn)銷東南亞換取白銀，東印度公司有效控制了亞洲經(jīng)好望角到歐洲的遠(yuǎn)程貿(mào)易，而且還控制了亞洲范圍的轉(zhuǎn)口貿(mào)易，通過(guò)這些貿(mào)易獲得的巨額利潤(rùn)，通過(guò)幾年的努力所獲得的回報(bào)為最初股金的36倍。而且還從事罪惡的奴隸貿(mào)易在東南亞包括中國(guó)沿海捕抓青壯年，然后高價(jià)出售。到了18世紀(jì)初，荷蘭奴隸貿(mào)易占世紀(jì)的一半以上。

17世紀(jì)初期，人口不足200萬(wàn)的荷蘭用于全歐商船噸位4/5，是英國(guó)的5倍，法國(guó)的7倍，擁有龐大的商船16000多只，而法國(guó)只有1000多，總噸位英法葡西四國(guó)之和還要多，首都阿姆斯特丹是當(dāng)時(shí)歐洲的航業(yè)中心，港口內(nèi)停泊的船只有2000多艘。荷蘭商人利潤(rùn)成千上萬(wàn)的商船走遍世界的機(jī)會(huì)，利用世界各地區(qū)的價(jià)格差異，進(jìn)行世界性的轉(zhuǎn)口貿(mào)易，獲得了巨額利潤(rùn)。阿姆斯特丹銀行廣泛收集社會(huì)資金，為海運(yùn)事業(yè)提供保障。荷蘭全國(guó)都投入到海上貿(mào)易的大潮中，荷蘭這樣的小國(guó)家成為“海上車(chē)馬夫”這是荷蘭稱霸海上十分重要的因數(shù)。

荷蘭經(jīng)濟(jì)繁榮的基礎(chǔ)是商業(yè)，尤其是船運(yùn)業(yè)，本身無(wú)資源的荷蘭過(guò)多于依賴對(duì)外貿(mào)易，銀行放貸對(duì)象多為各國(guó)君主，在戰(zhàn)亂是各國(guó)入不敷出，貸款常常收不回來(lái)。以至于后期慢慢走下歷史舞臺(tái)。










4日不落帝國(guó)-英國(guó)

位于歐洲西北端的英國(guó)是一個(gè)頗為獨(dú)特的國(guó)家，北海和英吉利海峽將不列顛群島與歐洲其他地區(qū)隔離開(kāi)來(lái)。長(zhǎng)久以來(lái)

英國(guó)一直居于“文明世界”的邊緣，文化進(jìn)程也多次被外來(lái)入侵者所打斷。但是就是這樣一個(gè)彈丸之地確衍生了世界第一次工業(yè)工業(yè)革命，從此走上世界強(qiáng)國(guó)達(dá)數(shù)百年。

英國(guó)主要由英格蘭，愛(ài)爾蘭和北愛(ài)爾蘭組成，由于各個(gè)區(qū)域所信仰的宗教不一樣，所以長(zhǎng)期處于內(nèi)部斗爭(zhēng)中，經(jīng)過(guò)了玫瑰戰(zhàn)爭(zhēng)等多年血流成河的皇室斗爭(zhēng)之后，雙方終于意識(shí)到這樣的斗爭(zhēng)最終是唇亡齒寒，所以在1640年以一場(chǎng)沒(méi)有流血的“光榮革命”結(jié)束了多年的爭(zhēng)斗，這場(chǎng)革命奠定了英國(guó)君主立憲制的基礎(chǔ)，這一制度與歐洲到了的君住專制相比，環(huán)境更加寬松，自由和開(kāi)發(fā)。從而為英國(guó)迅速發(fā)展資本主義提供了有利條件。英國(guó)是最早確立內(nèi)閣制的國(guó)家，現(xiàn)代意義上的政府就起源于英國(guó)?！肮鈽s革命”后，英國(guó)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期的政治斗爭(zhēng)終于結(jié)束，對(duì)外殖民擴(kuò)張成為國(guó)家的重點(diǎn)，在此后了一個(gè)多世紀(jì)，英國(guó)積極參與到歐洲各國(guó)爭(zhēng)奪世界霸權(quán)的斗爭(zhēng)，到了1763年英法戰(zhàn)爭(zhēng)后，英國(guó)可已經(jīng)建立了北美殖民地為中心的龐大第一帝國(guó)。

工業(yè)化之前，英國(guó)與其他國(guó)家一樣仍然處于傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)社會(huì)，在18世紀(jì)英國(guó)的社會(huì)學(xué)者提出“天賦人權(quán)”的思想，這個(gè)思維后來(lái)衍射了專利保護(hù)方案，英國(guó)也是第一個(gè)推行該法案的國(guó)家，這個(gè)政策的推行潛移默化的讓整個(gè)國(guó)家都投入到現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)明創(chuàng)造中，第一次工業(yè)革命偉大的奠基人瓦特正是基于在國(guó)家政策鼓勵(lì)下發(fā)明了蒸汽機(jī)。維多利亞時(shí)代中期，英國(guó)達(dá)到強(qiáng)盛的頂峰，當(dāng)時(shí)，他的工業(yè)生產(chǎn)能力比全世界的總合還要大，他的對(duì)外貿(mào)易額超過(guò)世界上其他任何一個(gè)國(guó)家，他是世界貿(mào)易的中心：北美和俄國(guó)平原是他們的玉米地，芝加哥和敖德薩是他們的糧倉(cāng)，加拿大和波羅的海是他們的林場(chǎng)，澳大利亞，西亞是他們的牧羊地，秘魯運(yùn)來(lái)白銀，南非和澳大利亞運(yùn)來(lái)黃金，印度和中國(guó)種植茶葉，而咖啡，甘蔗和香料種植遍及印度群島，西班牙和法國(guó)是他們的葡萄園，地中海是他們的果園，美國(guó)南部種棉花等。英國(guó)還占領(lǐng)了很多貿(mào)易據(jù)點(diǎn)，如1819年占領(lǐng)新加坡，1839年占領(lǐng)亞丁灣，1841年占領(lǐng)香港，這樣從好望角到印度洋，再到太平洋，英國(guó)建立了一條極為通暢的海外貿(mào)易通道。

1783年北美殖民地的獨(dú)立，宣告了第一個(gè)帝國(guó)的終結(jié)，此后，英國(guó)人面對(duì)的是一個(gè)支離破碎的國(guó)家。一戰(zhàn)后，英國(guó)在總體實(shí)力上已經(jīng)讓位美國(guó)，二戰(zhàn)后，英國(guó)已經(jīng)淪為二流國(guó)家。從表面上看，似乎是戰(zhàn)爭(zhēng)讓英國(guó)從頂峰跌落，實(shí)際英國(guó)在它最鼎盛的時(shí)期就已經(jīng)蘊(yùn)含嚴(yán)重的問(wèn)題。首先是喪失了工業(yè)科技的優(yōu)勢(shì)，雖然是第一次工業(yè)革命的先行者和絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者，但是農(nóng)業(yè)依然是英國(guó)最大的行業(yè)。第二次工業(yè)革命幾乎同時(shí)在幾個(gè)先進(jìn)的國(guó)家同時(shí)發(fā)生。第二是沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，設(shè)備的老化沒(méi)有及時(shí)更新。第三是經(jīng)濟(jì)對(duì)外依賴程度高，第四是教育的落后。第五是富不過(guò)三代，原始的積累讓國(guó)民特別是貴族階層開(kāi)始養(yǎng)尊處優(yōu)。英國(guó)從一個(gè)島國(guó)變成歐洲強(qiáng)國(guó)，最終成為世界霸主，憑借的是它所創(chuàng)造出來(lái)的一種新的制度文明，1870年開(kāi)始衰落也是因?yàn)楸Ｊ氐奈拿髯璧K了繼續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，因而慢慢落伍。










5.拿破侖的法蘭西-法國(guó)




在民族成分的復(fù)雜性方面，法蘭西民族在歐洲所有名族中也許稱得上首屈一指。如果說(shuō)19世紀(jì)的世界經(jīng)濟(jì)主要是在英國(guó)的影響之下發(fā)展起來(lái)的話，那么它的政治和意識(shí)形態(tài)則主要是受到法國(guó)大革命的影響，英國(guó)為各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了典范，它所推動(dòng)的工業(yè)化進(jìn)程破壞了非歐洲世界的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)結(jié)構(gòu)。而法國(guó)則引發(fā)了世界范圍內(nèi)的革命貨代，并賦予其思想，以至于自由，平等，博愛(ài)等思想成為每一個(gè)新生國(guó)家所必須遵守的原則。大革命以及之后的拿破侖時(shí)代等一些列歷史事件造就了法國(guó)的崛起以及對(duì)全球的統(tǒng)治，并使得法國(guó)的崛起具有了普世的意義。

讓法國(guó)真正登錄巔峰是一個(gè)叫拿破侖男人的出現(xiàn)，對(duì)內(nèi)他多次鎮(zhèn)壓反動(dòng)勢(shì)力的叛亂，完善了世界法律體系，奠定了西方資本主義國(guó)家的社會(huì)秩序。對(duì)外他率軍五破英、普、奧、俄等國(guó)組成的反法聯(lián)盟，打贏五十余場(chǎng)大型戰(zhàn)役，沉重地打擊了歐洲各國(guó)的封建制度，捍衛(wèi)了法國(guó)大革命的成果。他在法國(guó)執(zhí)政期間多次對(duì)外擴(kuò)張，發(fā)動(dòng)了拿破侖戰(zhàn)爭(zhēng)，法蘭西帝國(guó)殖民領(lǐng)主（包含各法國(guó)殖民地、荷蘭殖民地、西班牙殖民地等）。在最輝煌時(shí)期，歐洲除英國(guó)外，其余各國(guó)均向拿破侖臣服或結(jié)盟。形成了龐大的拿破侖帝國(guó)體系，創(chuàng)造了一系列軍政奇跡與短暫的輝煌成就。

法國(guó)的輝煌猶如民族骨子的浪漫情節(jié)一樣，來(lái)得快去得也快。拿破侖對(duì)歐洲的征服如同成吉思汗的金戈鐵馬一般猛烈，但是依靠武力的統(tǒng)治無(wú)法獲得長(zhǎng)治久安，世界上也沒(méi)有常勝將軍，經(jīng)歷了前期的不可思議勝利的拿破侖也開(kāi)始享受勝利所帶來(lái)的享樂(lè)，后期干脆自己稱帝。在后期包括征服俄羅斯的征程中多次兵敗如山倒，在流放到荒島之后他自我總結(jié)了一番“我已經(jīng)很久沒(méi)有跟我的士兵出生入死了”










6.嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡乱庵?，近代物流?dǎo)師-德國(guó)




德國(guó)是當(dāng)今頗具影響力的世界大國(guó)，也是歐洲的核心國(guó)家之一。它處于歐洲中部，東鄰波蘭，捷克，西于荷蘭，比利時(shí)，法國(guó)為伴，東接奧地利和瑞士，北邊是丹麥，一直是連接?xùn)|西歐與地中海之間的重要交通樞紐。德意志的發(fā)展從一開(kāi)始就帶有悲劇的色彩，因?yàn)樗◇w上始終潛藏強(qiáng)大的分裂因素，而且地處于歐洲的中央地帶，素有“中央之國(guó)”之稱，東西沒(méi)有天然屏障，又與多個(gè)強(qiáng)國(guó)為鄰，安全環(huán)境極為惡劣。

19世紀(jì)20年代，是德意志現(xiàn)代工業(yè)真正的起步重要時(shí)期，工廠手工業(yè)得到廣泛的發(fā)展，并很快向大機(jī)器過(guò)渡，1816年，不萊梅建成第一艘蒸汽動(dòng)力船，1835年，在巴戈利亞首次建成了德國(guó)境內(nèi)第一條鐵路，不久又建成了德國(guó)第一臺(tái)火車(chē)，從此德國(guó)興起了修建鐵路的熱潮。工業(yè)的發(fā)展使德意志社會(huì)的整個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和階級(jí)力量的配置發(fā)生了革命性的變化，資產(chǎn)階級(jí)的力量增長(zhǎng)最快，而普魯士尤為顯著。與此同時(shí)，以普魯士為中心的忒冷網(wǎng)也在德意志建立起來(lái)，鐵路不僅把東部農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)同西部鋼鐵工業(yè)緊緊聯(lián)系在一起，而且沖過(guò)各邦的邊界向北海沿岸和南部山區(qū)，使得德意志的面貌發(fā)生重大的改變。當(dāng)時(shí)詩(shī)人就把鐵路成為“統(tǒng)一的結(jié)婚紐帶”

德意志倡導(dǎo)的教育興邦理念使得他成為第二次工業(yè)革命的發(fā)源地，當(dāng)時(shí)的發(fā)明專利比歐洲其他國(guó)家的總和還要多，但是由于地處歐洲的中心地帶，各國(guó)都對(duì)這塊肥肉虎視眈眈，前期德意志人的骨子里就埋藏著對(duì)外仇恨的意識(shí)。進(jìn)而發(fā)動(dòng)了第一次和第二次世界大戰(zhàn)，縱觀整個(gè)人類文明發(fā)展史這二次世界大戰(zhàn)對(duì)全世界人民都帶來(lái)了災(zāi)難，但是也促進(jìn)了世界物流的發(fā)展進(jìn)程。德國(guó)正因?yàn)榍捌诘膽?zhàn)爭(zhēng)都所向披靡，賴以成名的就是“閃電戰(zhàn)”。所謂三軍未動(dòng)糧草向行，德國(guó)境內(nèi)四通八達(dá)的鐵路以及后期在殖民國(guó)家也修筑的鐵路延伸，大量的快速貨船，大型的空中運(yùn)輸機(jī)，強(qiáng)大的物流保障給德國(guó)的戰(zhàn)術(shù)構(gòu)想提供了基礎(chǔ)。

時(shí)光荏苒，白云蒼狗。我們目光回到21世紀(jì)初期，世界物流的開(kāi)端就在這個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膰?guó)家出發(fā)，1900年前后誕生了目前為止世界排名第一的貨代巨頭德迅以及世界第一快遞物流巨頭DHL。在德國(guó)萊比錫機(jī)場(chǎng)一天超過(guò)60架飛機(jī)集中于此通過(guò)卸貨，分揀，打板，裝機(jī)后又飛回世界各地，這里就是DHL的物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心，每一個(gè)小時(shí)處理超過(guò)1500個(gè)包裹被譽(yù)為世界最繁忙的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，這里擁有世界最先進(jìn)的分揀系統(tǒng)長(zhǎng)達(dá)22.5公里，能夠保證每天晚上65機(jī)飛機(jī)貨物的分揀，DHL擁有自己的獨(dú)立貨運(yùn)航站樓，在夜間有優(yōu)先起飛權(quán)利，在世界上也是絕無(wú)僅有的存在。










德國(guó)作為歐洲后期以及目前的領(lǐng)頭羊，繼承了前面其他國(guó)家開(kāi)創(chuàng)者的物流精髓和理念，其鋪設(shè)歐洲四通八達(dá)的鐵路，以及德國(guó)漢堡港口得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)讓其成為整個(gè)歐洲乃至世界的物流中轉(zhuǎn)站。德迅公司(該公司的發(fā)祥地為德國(guó)，，是全球最大的貨運(yùn)代理公司之一，世界上最大的無(wú)船經(jīng)營(yíng)的公共承運(yùn)人。1890年，August Kuehne和Friedrich Nagel在德國(guó)不來(lái)梅開(kāi)始經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)代理和調(diào)配業(yè)務(wù)，主要經(jīng)營(yíng)羊毛和聯(lián)合運(yùn)輸。由于在德國(guó)發(fā)展迅速，業(yè)務(wù)很快擴(kuò)展到整個(gè)歐洲、美洲并朝著亞洲和非洲發(fā)展。該公司向全世界提供高價(jià)值的綜合物流服務(wù)，主要從事海運(yùn)、空運(yùn)，第三方物流，公司在全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有1000多個(gè)分支機(jī)構(gòu)。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)從事運(yùn)輸業(yè)也已有二十多年的歷史，業(yè)務(wù)種類齊全，網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)、全球。作為世界第一大貨代但是對(duì)于該公司的企業(yè)發(fā)展，文化理論，經(jīng)營(yíng)方式，這個(gè)企業(yè)為什么成功始終找不到參考文獻(xiàn)，也許是學(xué)習(xí)了葡萄牙人的方式將自己的航海路線圖秘密保存了一個(gè)世紀(jì)不希望別人學(xué)習(xí)和超越，但是在小編另外一部文獻(xiàn)中《如何超越德迅》也許能略窺一二。

國(guó)際物流的珠穆朗峰在與對(duì)重大件物流的運(yùn)輸上，無(wú)論是專業(yè)知識(shí)水平或者配套的運(yùn)輸工具上都是需要頂尖的服務(wù)。德國(guó)有著十分強(qiáng)大的汽車(chē)工業(yè)實(shí)力，所以研制運(yùn)輸車(chē)，對(duì)這個(gè)國(guó)家而言并沒(méi)有太大的技術(shù)難度，為了方便大件貨物的運(yùn)輸，德國(guó)在傳統(tǒng)平板車(chē)底盤(pán)基礎(chǔ)上，研制出了超長(zhǎng)運(yùn)輸車(chē)，它可以根據(jù)運(yùn)輸貨物的尺寸來(lái)調(diào)節(jié)長(zhǎng)度，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，必須十分小心，因?yàn)樯晕⒁稽c(diǎn)磕碰，就可能導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)呢浳飺p壞，到時(shí)候損失將難以估量，所以超大件的運(yùn)輸，一直是各國(guó)的頭號(hào)難題。德國(guó)的風(fēng)電技術(shù)發(fā)展得比較早，他們?cè)谌毡靖u核泄露事故爆發(fā)后就提出了能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃，把目光轉(zhuǎn)向了無(wú)公害的風(fēng)能。德國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)一直很發(fā)達(dá)，他們?cè)诖蠹\(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展也一直走在世界前列，那么德國(guó)到底是如何運(yùn)輸這家公司擁有十分豐富的大件運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，他們選擇了使用DOLL VARIO系列掛車(chē)來(lái)運(yùn)輸風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片，但是目前使用較多的還是半掛車(chē)。在運(yùn)輸風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片時(shí)，掛車(chē)、半掛車(chē)和它所搭載的適配器以及牽引裝置會(huì)形成一個(gè)穩(wěn)定、緊湊的組合。相比半掛車(chē)，掛車(chē)的離地間隙更大，其回轉(zhuǎn)角可以達(dá)到85度，所以在運(yùn)輸風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片時(shí)更加便捷，不需要拆除路邊的障礙物。并且風(fēng)葉還可以在車(chē)上隨時(shí)移動(dòng)，舉升，靈活地避開(kāi)障礙物。



















另外，還有一種四軸掛車(chē)也頗得該公司青睞，因?yàn)橄啾容^下來(lái)，這種車(chē)更加的輕便，操作性更高。德國(guó)的這種VARIO四軸車(chē)型組成非常靈活，它的軸載也非常低，適合運(yùn)行在限重的路線上。該四周掛車(chē)的組合式樞軸還可以避免風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片重心所導(dǎo)致的問(wèn)題，而由于該車(chē)的水平耦合低，就算是運(yùn)輸幾十米長(zhǎng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片，其高度依然可以保持在4米以下，讓司機(jī)在道路選擇上有了更多的可能。




7結(jié)語(yǔ)

縱觀歐洲整個(gè)物流發(fā)展史，葡萄和西班牙第一個(gè)吃螃蟹的人，憑借異于常人的勇氣進(jìn)行的全球地理大發(fā)現(xiàn)，全球超過(guò)90%的航線都是靠他們完成了探索，吃了第一波紅利。荷蘭人發(fā)明新的商業(yè)規(guī)則為后期的全球貿(mào)易奠定了基礎(chǔ)，全球貿(mào)易走進(jìn)新的時(shí)代。英國(guó)人靠第一次工業(yè)革命積累的資本完成了航線和貿(mào)易的結(jié)合，法國(guó)人依靠拿破侖對(duì)歐洲的地理征服竊取了前者的勞動(dòng)果實(shí)，整個(gè)歐洲的航線和貿(mào)易第一次有了武林盟主的領(lǐng)導(dǎo)。后期德國(guó)人的崛起讓整個(gè)歐洲甚至是全球的貿(mào)易和航線有了更加精細(xì)化的規(guī)則，當(dāng)下國(guó)際物流和貿(mào)易很多方法方式也是在哪個(gè)時(shí)期所確立。

歐洲人在500年前葡萄牙揚(yáng)帆起航的第一天開(kāi)始，一直在主導(dǎo)全球物流的發(fā)展方向。比如全球五大船公司占據(jù)世界60%以上貨量有四家就來(lái)著歐洲：世界第一MSK（丹麥），MSC（日內(nèi)瓦），CMA（法國(guó)），HPL（德國(guó)）。全球五大貨代公司有四家來(lái)自歐洲占據(jù)世界50%貨量：世界第一德迅（德國(guó)），DHL（德國(guó)），DSV（丹麥），DB（德國(guó)）。順帶提一下船東排名第二次是我國(guó)的COSCO，畢竟改革開(kāi)放之后中國(guó)的出口量有目共睹，站立在分口之上。貨代排名第二次是中外運(yùn)但是很多外籍船東都是必須通過(guò)他們?yōu)橛喤摯翱冢瑢?shí)際攬貨能力有待商榷。

每一個(gè)國(guó)家或者團(tuán)隊(duì)組織之所以能夠煥發(fā)強(qiáng)大的力量，離不開(kāi)精神支持（文化和宗教）和先進(jìn)的管理制度，歐洲每個(gè)國(guó)家的發(fā)展多數(shù)都是依靠強(qiáng)大的精神力量，比如航海大發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)重要的原因就是為了傳播宗教，法國(guó)和德國(guó)對(duì)外的擴(kuò)張也是希望能夠統(tǒng)一思想。再而需要先進(jìn)的管理制度，人類的思維不斷在進(jìn)步， 每個(gè)國(guó)家或者組織的靈魂人物是否能應(yīng)對(duì)當(dāng)下的社會(huì)發(fā)展形態(tài)制定對(duì)應(yīng)的制度才能順流而上，在經(jīng)歷過(guò)輝煌之后，團(tuán)隊(duì)人員開(kāi)始嘗試思想變化是否又能及時(shí)跟進(jìn)修改制度從而長(zhǎng)治久安，企業(yè)的管理思維和國(guó)家都是一脈相承，對(duì)應(yīng)國(guó)際物流當(dāng)下的管理方式，小編在另外一部著作《中國(guó)貨代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)之奧秘》中有詳細(xì)的闡述。

當(dāng)下中國(guó)的物流發(fā)展，很多人認(rèn)為是夕陽(yáng)行業(yè)，依舊懷念改革開(kāi)放初期的高光時(shí)刻，但是當(dāng)是中國(guó)社會(huì)發(fā)展百業(yè)待興，基本任何生意都好做，歐洲物流的發(fā)展延續(xù)了幾百年之久，我國(guó)發(fā)展情況起點(diǎn)低，入行晚，門(mén)檻低，沒(méi)有專業(yè)的人才為這個(gè)行業(yè)奉獻(xiàn)知識(shí)和青春。我們所能觸及的物流板塊都是低附加值的服務(wù)，再加上對(duì)物流行業(yè)理解和管理方式依舊原地踏步，所以才導(dǎo)致很多人片面認(rèn)為國(guó)際物流已經(jīng)無(wú)路可走。但是縱觀整個(gè)歐洲的發(fā)展歷史，國(guó)家的強(qiáng)盛必定帶動(dòng)該國(guó)國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展，當(dāng)下中國(guó)的發(fā)展強(qiáng)盛之勢(shì)頭大家有目共睹，隨著中國(guó)制造企業(yè)走出國(guó)門(mén)，中國(guó)的物流企業(yè)也會(huì)隨之發(fā)展，屬于中國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的春天正在悄然臨近！