1、碼頭操作費(fèi)

THC全稱是Terminal Handling Charge。可進(jìn)一步分為 OTHC——Origin Terminal Handling Charge 起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)和 DTHC——Destination Terminal Handling Charge 目的港碼頭操作費(fèi)。




2、原產(chǎn)地收貨費(fèi)

ORC全稱是Original Receiving Charge 本地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地接貨費(fèi)。這個費(fèi)用比較復(fù)雜，和碼頭操作費(fèi)THC既有區(qū)別又有聯(lián)系。

ORC只在華南地區(qū)主要是廣東的港口有，THC則在所有港口（包括廣東的港口）都有。ORC和THC只收取其中一個——如果收了ORC，就不會再收THC。如果收了THC，就不會再收ORC。

ORC專門針對從華南地區(qū)各港口啟運(yùn)，目的港為北美、中南美、歐洲和北非等這些遠(yuǎn)洋航線。華南地區(qū)各港口去到其他目的港的比如東南亞則跟其他地區(qū)的港口一樣，只征收THC。

ORC和THC收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣：ORC一般是20英尺小柜141美元，40英尺大柜269美元；THC一般是20英尺小柜750元左右，40英尺的大柜1200元左右，不同船公司收取標(biāo)準(zhǔn)有所不同。




3、綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)

GRI全稱是General Rate Increase。一般是南美航線、美國航線使用。因為港口、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開支，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。




4、集裝箱不平衡附加費(fèi)

CIC全稱是Container Imbalance Charge，有時也稱為Container Imbalance Surcharge。這個費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個附加費(fèi)。




5、緊急燃油附加費(fèi)

EBS全稱是Emergency Bunker Surcharge，意為緊急燃油附加費(fèi)。EBS屬于海運(yùn)費(fèi)的一個附加費(fèi)，和海運(yùn)費(fèi)一樣一般用美金結(jié)算。如果是FOB條款，這個費(fèi)用應(yīng)該由收貨方承擔(dān)，而不是發(fā)貨方承擔(dān)，因為EBS不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。這個費(fèi)用可以到付，也可以預(yù)付。

EBS一般是在國際原油價格快速攀升，船公司覺得超過了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及時上漲海運(yùn)費(fèi)的情況下，為了彌補(bǔ)快速上漲的成本，而臨時加收的一個附加費(fèi)。




6、燃油附加費(fèi)

FAF全稱是Fuel Adjustment Factor，一般用于日本航線。這個附加費(fèi)與上面的臨時燃油附加費(fèi)有點(diǎn)類似——本質(zhì)上一樣，不同的叫法而已。




7、貨幣貶值附加費(fèi)

CAF全稱是Currency Adjustment Factor。也叫作CAS——Currency Adjustment Surcharge。當(dāng)運(yùn)費(fèi)的計收貨幣發(fā)生明顯貶值時，船公司就會因為貨幣貶值而受到較大損失。船東為了彌補(bǔ)損失，就會通過加收貨幣貶值附加費(fèi)的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人/貨主。




8、文件費(fèi)

DOC= Document，在貨代行業(yè)中，DOC有2個費(fèi)用，一個是船公司收取的DOC，固定收費(fèi)，按人民幣收取。另一個是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本費(fèi)用之一，目的港代理按美金收取，每個代理收費(fèi)不一樣。




9、目的地交貨費(fèi)

DDC全稱是Destination Delivery Charge，在DDU、DDP等條款中，這個費(fèi)用才由賣方/發(fā)貨方shipper負(fù)擔(dān)，否則都是由買方/收貨方consignee支付。比如CIF條款——買方/收貨方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險，所以目的港一切費(fèi)用包括DDC均由方/收貨方承擔(dān)。




10、旺季附加費(fèi)

PSS全稱是Peak Season Surcharge。這個費(fèi)用一般在旺季貨運(yùn)比較繁忙的時候很多船公司都會借故收取，跟我國的“春運(yùn)”漲價有點(diǎn)類似。每年的4-11月份一般為世界貨運(yùn)的旺季。




11、蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)

SCS全稱是Suez Canal Surcharge。亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，船舶通過蘇伊士運(yùn)河時船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個成本船東通過蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。




12、巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)

PTF全稱是Panama Canal Transit Fee。和蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)同理，遠(yuǎn)東地區(qū)和美國西邊（簡稱美西）到美國東邊（簡稱美東）的航線一般都要經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河，船舶通過巴拿馬運(yùn)河時船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個成本船東通過巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。




13、臨時風(fēng)險附加費(fèi)

TAR全稱是Temporary Additional Risks。這個費(fèi)用有點(diǎn)莫名其妙，其實可以簡單理解為戰(zhàn)爭附加費(fèi)，或者認(rèn)為是戰(zhàn)爭附加費(fèi)的另一種說法。




14、超重附加費(fèi)

HLA全稱是Heavy-Lift Additiona，也叫做Surcharge For Over Weight。指單件貨物的重量超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)（不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣），需要特殊設(shè)備（如重型吊機(jī)）或者特殊操作（如需要墊料、加固材料和人工進(jìn)行捆綁或加固），裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個附加費(fèi)。

一般為超過2噸、3噸或5噸就算超重。超重附加費(fèi)按照重量計收，重量越大，附加費(fèi)越高，如果要轉(zhuǎn)船，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。




15、超長附加費(fèi)

LLA全稱是Long Length Additional，也叫做Over Length Additional或Surcharge For Over Length。指單件貨物的長度超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)（不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣），需要特殊設(shè)備或者特殊操作，裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個附加費(fèi)。

一般為超過9米就算超長，如果是集裝箱貨物一般規(guī)定大于6米就算超長，費(fèi)率根據(jù)長度分級遞增。




16、緊急成本附加費(fèi)

ECRS全稱是Emergency Cost Recovery Surcharge，也可以叫做“惡劣天氣操作附加費(fèi)”——比如不好的天氣狀況造成船舶運(yùn)輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況，就要加收這個費(fèi)用。




17、集裝箱服務(wù)費(fèi)

CSC全稱是Container Service Charge，集裝箱或貨柜服務(wù)費(fèi)。




18、自動艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)

AMS全稱是Automatic Manifest System，自動艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)。用于美加航線，美國特有——所有到美國的貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至其他國家或地區(qū)的貨物都要進(jìn)行AMS申報（裝船前24小時）。AMS也叫24小時艙單系統(tǒng)/美國反恐艙單系統(tǒng)。




19、自動艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)

ACI全稱是Advance Commercial Information。加拿大海關(guān)的規(guī)定，所有到加拿大的貨物或經(jīng)加拿大中轉(zhuǎn)到其他國家的貨物都必須在裝船前24小時向加拿大海關(guān)申報，跟美國的AMS十分相似。




20、入境摘要報關(guān)單

ENS全稱是Entry Summary Declaration。這是歐盟各國海關(guān)的提前艙單規(guī)則。自2011年1月1日起，歐盟對前往（所有進(jìn)口到歐盟的貨物）或途經(jīng)（所有中轉(zhuǎn)的貨物、所有過境的貨物、所有船上未卸貨物等）歐盟港口的所有貨物強(qiáng)制執(zhí)行“艙單提前申報”的規(guī)則，該規(guī)則適用于全部28個歐盟成員國，以及挪威、瑞士、土耳其等。




21、自動艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)

AFR就和美國的AMS，歐洲的ENS一樣，是針對貨物進(jìn)入日本海關(guān)境內(nèi)的電子化安全申報管理系統(tǒng)。從2014年3月開始，日本海關(guān)開始正式實施AFR規(guī)則——出運(yùn)到日本的貨物必須在船舶離開境外裝船港24小時前，向日本海關(guān)預(yù)先申報艙單資料。




22、洗艙費(fèi)

CC全稱是Cleaning Charge，也叫洗艙勞務(wù)費(fèi)、掃艙洗艙費(fèi)。這個費(fèi)用一般在散雜貨運(yùn)輸時比較常見。




23、港口擁擠附加費(fèi)

PCS全稱是Port Congestion Surcharge。港口擁擠或特別繁忙時，船舶的等待時間和船期就會延長、拖輪費(fèi)等靠港費(fèi)用也可能增加，就會造成運(yùn)輸成本大幅增加，船公司為了彌補(bǔ)這個成本損失，就會向托運(yùn)人收取港口擁擠附加費(fèi)。










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