在過去的大半年里，外貿(mào)貨代經(jīng)歷了高潮迭起（痛不欲生）的幾個階段：疫情期間找貨難，疫情后爆艙難，七八九月漲價難，國慶前后缺箱難，難難難，一言“難”盡。

從6月開始美線突飛猛進、量價齊升到現(xiàn)在，非洲線、地中海線、南美線、印巴線、北歐線等幾乎所有航線都跟上了節(jié)奏，美西航線更是較年初漲了近3倍。。。

東南亞海運費沖破2000美金

美線的高昂運價還沒降下來，東南亞就緊跟著來了。這不，萬海一紙公告，燃爆航運圈....







最近進口商朋友圈的重點話題之一：



















全球海運無“線”不漲，11月、12月或?qū)⒊掷m(xù)高位

目前，放眼國際海運，幾乎沒有不漲價的航線，而中美航線的漲幅尤甚。預(yù)計，11月、12月仍將持續(xù)高位。近期要出貨的朋友們，盡早制定出貨計劃。

受疫情影響，出口集裝箱運輸市場總體保持高位運行。臨近月初，多數(shù)遠洋航線運價有所上升，綜合指數(shù)上漲。













歐洲航線、地中海航線，總體貨量保持相對穩(wěn)定，即期市場運價總體上漲。

北美航線，市場運輸需求保持在高位，航線運價保持穩(wěn)定。

波斯灣航線，市場表現(xiàn)總體平穩(wěn)，多數(shù)航商運價略有上調(diào)，即期市場運價小幅上漲。

澳新航線，多數(shù)航商月初推漲運價，即期市場訂艙價格大幅上漲。

南美航線，各類物資的進口需求保持在高位。受此影響，部分航商小幅推漲運價。

日本航線，本周運輸需求基本平穩(wěn)，市場運價小幅波動。







船公司征收高箱附加費、虧艙費

歐洲船公司已在全球范圍內(nèi)提高了運價，并于11月和12月開始征收一些新的附加費。

近日，赫伯羅特船公司宣布歐地線將收取高箱附加費：11月15日，USD175/40'HQ。







鑒于近期市場頻繁停船導(dǎo)致艙位緊張。及嚴峻的集裝箱短缺形式。高麗海運為加強艙位管理，對目前所有運營航線。開船前窗口期內(nèi)非船公司原因退載貨物征收虧艙費。







其他船公司收費情況，請詳詢相應(yīng)船公司。