當(dāng)國家封鎖停止或減緩貨物流動時，原本效率很高的海運業(yè)突然不得不應(yīng)對眾多挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈中斷變得普遍。雖然近因各不相同，但在我看來，這些事件強化了兩個相互關(guān)聯(lián)的想法。首先，對于越來越多的公司來說，價值創(chuàng)造在很大程度上依賴于貨物在短時間內(nèi)到達。其次，隨著船舶越來越大，海上運輸系統(tǒng)越來越復(fù)雜，破壞價值的延誤的可能性也在增加。




　　這種困境始于現(xiàn)在常見的“多式聯(lián)運”系統(tǒng)——也就是集裝箱運輸——即貨物在同一個集裝箱內(nèi)通過船、火車、卡車或駁船運輸。采用這種方法，不同行業(yè)的公司可以通過從全球供應(yīng)商采購零部件來降低成本并提高產(chǎn)量。這是因為“集裝箱化”使許多企業(yè)能夠采用基于準(zhǔn)時制生產(chǎn)和“精益”庫存的運營模式。此外，多式聯(lián)運使農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)生產(chǎn)者能夠向世界各地出口他們的產(chǎn)品，因此今天，消費者可以購買在遙遠的地方種植或飼養(yǎng)的各種易腐商品。簡而言之，集裝箱運輸在當(dāng)今高度相互聯(lián)系和相互依存的全球經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。




　　這個系統(tǒng)也創(chuàng)造了一個范例，在國際經(jīng)濟的大片區(qū)域中，當(dāng)貨物恰好在需要的時候到達時，價值就會被創(chuàng)造出來，而當(dāng)貨物遲運時，價值就會減少/摧毀。由于今天的運輸/物流行業(yè)通常是高效和可靠的，大多數(shù)貨物確實在很短的時間內(nèi)到達。然而，當(dāng)延遲持續(xù)下去，越來越多的價值失去時，后果開始變得顯著，最終有新聞價值。




　　集裝箱船越來越大的趨勢始于21世紀(jì)初，當(dāng)時船東們競相增加運力，以滿足全球經(jīng)濟增長的需求。自那以后，這一趨勢沒有任何停止的跡象;目前在建的集裝箱船約有30艘，容量約為24,000標(biāo)箱。對于船東來說，更大的船舶在單位成本基礎(chǔ)上的建造成本更低，運營成本更低，對環(huán)境的影響更輕。然而，“更大”并不一定都是好事。正如一位評論員所說，“事實證明，這些真正的大型船舶并不像航運公司想象的那樣高效?！?br>



　　特別是，船舶大型化的趨勢給港口運營商帶來了多重挑戰(zhàn)，許多港口還沒有完全做好應(yīng)對這些巨型船舶的準(zhǔn)備。缺點包括橋梁間隙不足，港口碼頭和轉(zhuǎn)彎池不夠深或不夠?qū)?，起重機不適合有效裝卸更大的貨物負(fù)載。盡管許多港口正在努力通過擴大設(shè)施和升級操作來容納更大的船舶，但與這些巨型船舶相關(guān)的壓力和緊張只會增加破壞價值的延遲的可能性。




　　港口也暴露在一長串的危險之中。例如，世界上許多最大的海港都位于容易發(fā)生颶風(fēng)/旋風(fēng)的地區(qū)。其他的則在活躍的地震帶內(nèi)或附近。除了這些自然災(zāi)害之外，由于誤報貨物或不當(dāng)儲存而引起的火災(zāi)/爆炸也是一個經(jīng)常存在的威脅。設(shè)備故障、工人罷工或船只擱淺造成的堵塞可能會使港口關(guān)閉數(shù)天，甚至數(shù)周。




　　不斷增加的經(jīng)營成本




　　考慮到所有這些因素，我認(rèn)為貨主/托運人面臨的情況是，延誤只會變得更加頻繁，產(chǎn)生更深遠的影響。這反過來又提出了一個問題:從及時發(fā)貨中獲得價值的公司如何將不及時發(fā)貨的影響最小化或減輕?




　　選擇取決于貨物。一般來說，集裝箱船裝載三種貨物:一般商品、易腐貨物和機械設(shè)備。對于每一種類型，最大限度地減少/減輕由于延誤造成的損失的可能性有很大的不同。(集裝箱船也運載其他特殊貨物，例如古典汽車和游艇。對于這些比較不尋常的物品，延遲發(fā)貨會給貨主帶來不便，但通常不會造成重大經(jīng)濟損失。)




　　對于一般商品和易腐貨物，通常沒有任何成本效益的機會來減少潛在損失或通過保險轉(zhuǎn)移風(fēng)險。原因有兩方面。首先，交易雙方的公司實際上無法控制產(chǎn)品從出發(fā)地到目的地的運輸方式。一旦貨物被交付給經(jīng)紀(jì)人或貨運代理，貨主就不需要決定運送貨物的船只或路線，包括途中的中途停靠。第二，標(biāo)準(zhǔn)的海運貨物和或有業(yè)務(wù)中斷保險政策要求物理損失或損害觸發(fā)保險。因此，當(dāng)發(fā)貨延遲時，公司所遭受的任何損失都不屬于保險范圍。




　　對于機械/設(shè)備來說，情況只是稍微有利一些。在許多情況下，承包商和項目業(yè)主會采取“延遲開工”或“提前損失利潤”的政策，以補償客戶在項目落后于計劃完成時產(chǎn)生的任何額外費用、罰款或利潤損失。有了這些條款，首席保險公司必須批準(zhǔn)船舶、航線和運輸方式，這樣就能最大限度地減少損失。然而，任何實際損失都不包括在內(nèi)，因為物理損失或損壞是觸發(fā)保險的先決條件。




　　綜上所述:將海運業(yè)作為價值創(chuàng)造來源的公司應(yīng)該為更頻繁和嚴(yán)重的延誤做好準(zhǔn)備。此外，減少或降低這些成本的選擇是有限的。