（第四期）本期問題匯總：

1. 國際海運訂艙、S/O、集裝箱常用英文一覽表

2. 海運費及港口相關(guān)費用、海運附加費用術(shù)語中英文對照（全）

3. 集港是什么意思？集港和報關(guān)啥關(guān)系？用英語咋說？

4. 截單日前確認海運提單（BL）為什么很重要？

5. 40GP和40HQ的集裝箱有啥異同？

6. 自備箱（SOC）是什么意思？

7. 海運出口從拖車到報關(guān)的整個流程是怎樣的？

8. 集裝箱尺寸、箱型及代碼對照表

9. 貨代新人如何做好LCL拼箱貨？

【國際海運訂艙、S/O、集裝箱常用英文一覽表】

國際海運訂艙、S/O、集裝箱常用英文一覽表
Actual weight	實際重量，貨車，集裝箱等運輸工具裝載后的總重量
Address	地址
Bill of Lading #	提單號，提單方案
BKG Staff	訂艙人員，BKG是Booking的簡寫
Booking NO	SO號碼/訂倉號碼
Booking number	訂艙號碼
Cargo nature	貨物種類
Cargo type	貨物種類
Carrier	承運人（船公司/船東）
closing Date/Time	截柜日期
Commodity	貨物品名
Cont Status	貨柜狀況
contact	聯(lián)絡(luò)人，聯(lián)系方式
contact person	聯(lián)絡(luò)人
container	集裝箱
Container No（Number）	集裝箱號
container Size	貨柜尺寸
CU.FT / CBM	立方英尺 / 立方米
Customer	客戶
CY Closing DATE	截柜日期，截關(guān)日
CY CUT	結(jié)關(guān)時間（具體還不清楚是碼頭截重柜還是截海關(guān)放行條時間）
CY open	整柜開倉時間
Dangerous	危險或危險品/危險標志
Delivery Term	交貨期限
Depot	提柜地點
Destination	目的地
Discharge port	卸貨港
DOC CUT-OFF	文件結(jié)關(guān)時間(可能沒有額外指定，按船公司一般規(guī)律)
Dry	干的/不含液體或濕氣
Empty Cntainer Depot	交空柜場站
Empty Pick up?CY	提空柜地點
Empty Pick up Date	提空柜時間，提柜有效期
EQ Type/Q＇ty	集裝箱數(shù)量&類型，EQ是Equipment的簡寫
Equipment Number	貨柜號碼
Est.Arrival Date	EIS到達時間
ETA（ESTIMATED TIME OF ARRIVAL）	預(yù)計到達時間（船到目的港日期）
ETC（ESTIMATED TIME OF CLOSING）	截關(guān)日
ETD（ESTIMATED TIME OF DELIVERY）	預(yù)計開船日期（起運港船離港日期）
EXP（export)	出口
Expiry date	有效期限，到期日期
FCL full container load	整箱，整箱貨
Feeder Vessel/Lighter	駁船航次
Final destination	目的港，最終目的地
From City	起運地
Full Container Address	還重柜地點
Full Delivery Pickup Terminal	提重柜碼頭
G.W.(gross weight)	毛重
Genset	發(fā)電機
Gross weight（GWT）	總重（一般是含柜重和貨重）
Humidity	濕度
Instruction	裝貨說明
intended	預(yù)期
intended FCL container delivery CUT-OFF	指定的重柜交柜時間，裝箱整箱交付截止
intended shipping instruction CUT-OFF	指定的文件結(jié)關(guān)時間，航運指示截止
Internal	中心的，內(nèi)部的
Laden	重柜
LCL less than container load	拼箱，拼箱貨
Unloading/discharging Port	卸貨港
Loading port	裝貨港
MAX (maximum)	最大的、最大限度的
Metric Ton（MT）	公噸
MIN (minimum)	最小的，最低限度
M或MED (medium)	中等，中級的
N.W.(net weight)	凈重
Number of container	貨柜數(shù)量
Ocean Route Type	海運路線類型，多指印度洋航線類型
P/L (packing list)	裝箱單、明細
piace of receipt	收貨地
Pickup Location	提柜地點
Place of Delivery（POD）或To City	目的地，交貨地
Please see attached，if exists	如果有，請見附檔/如果存在，請參閱附件
Port of delivery（POD）	交貨港口
Port of discharge（POD）	卸貨港
Port of loading（POL）	裝貨港
Pre Carrier	預(yù)載
PTI	檢測
Quantity	數(shù)量
Receive Term	接收期限
Reefer Tetails	冷柜參數(shù)
Regional BKG#	預(yù)訂區(qū)域
Released	釋放，(海關(guān))放行
remarks	備注
remarks for Terminal	堆場/碼頭備注
Return Location	交柜地點
revised	修改后，已經(jīng)校正，已經(jīng)修訂
S/O No	訂艙號
Sailing date	航行日期 / 船離開港口的日期
Sales Rep	銷售代表
seal No	封條號碼（鉛封號）
seal type	封條類型（鉛封類型）
service contract No.	服務(wù)合同編號
Shipper	發(fā)貨人
Shipping order No. （S/O No.）	托運單號碼
SI CUT	截提單補料或截關(guān)
SI CUT OFF date/time	截提單補料日期/時間
Size/Type	柜型尺寸尺寸/種類
SOC（Shipper's Own Container）	托運人(貨主)的集裝箱，自備箱
Special cargo information	特別貨物信息
Special Requirement	特殊要求
Special Type	特殊柜型/箱型
specific cargo container	特種貨物集裝箱
Stuffing	裝貨（地點）
Temp	溫度
Terminal	還柜地點
Tractor NO	車牌號碼
Trucker	拖車公司/運輸公司
Vent	通風
Vessel	船名
Voyage	航次
WT(weight)	重量

【海運費及港口相關(guān)費用、海運附加費用術(shù)語中英文對照（全）】

一、海運貨代常見費用術(shù)語

海運費——Ocean Freight

AMS——Automatic Manifest System 自動艙單系統(tǒng)錄入費，用于美國航線

ACI——Advance Commercial Information加拿大艙單系統(tǒng)，用于加拿大航線

ENS——Entry Summary Declaration入境摘要報關(guān)單，用于歐盟

包干費（本地費用）——Local Charges

電放費——Surrendered Fee/Telex Release Fee

并單費——Combined Charge

改單費——Amend Fee

集卡費——Trucking Fee/Container Trucking Fee

快遞費——Courier Fee

熏蒸費——Fumigation Charge

單證費——Document Fee

提單費——B/L Fee

注銷費——Logout Fee

改配費——Re-Booking Fee

查驗費——Inspection Fee（海關(guān)查驗或商檢查驗）

訂艙費——Booking Fee

保險費——Insurance Charge/Premium

外拼費——Co-Load?Fee（Co-Load是貨運代理同行間相互合作或拼貨的行為）

內(nèi)裝費/裝箱費——Loading Fee（內(nèi)裝一般是指由發(fā)貨人把貨物送到訂艙代理指定的場站或倉庫，由場站或倉庫裝箱，并集港的操作方式）

報關(guān)費——Customs Declaration Fee（報關(guān)是指進出口貨物收發(fā)貨人、進出境運輸工具負責人、進出境物品的所有人或者他們的代理人向海關(guān)辦理貨物、物品或運輸工具進出境手續(xù)及相關(guān)海關(guān)事務(wù)的過程）

清關(guān)費——Customs Clearance Fee（習慣把出口的叫做“出口報關(guān)”，進口的叫做“進口清關(guān)”）

商檢費——Commodity Checking Fee（商檢是出入境檢驗檢疫局工作內(nèi)容的一部分，我們平常所說的商檢局CIQ，就是負責這個工作的。商檢是“三檢”的一部分，動植物檢疫、商品檢驗和衛(wèi)生檢疫合稱“三檢”）

特殊操作費——Special Handling Charge

碼頭操作費（THC）——Terminal Handling Charge（THC費用包含了在從船到堆場或堆場到船之間所產(chǎn)生的與集裝箱有關(guān)的所有費用，一般包括：集裝箱裝卸費、碼頭過磅費、拖頭使用費、底盤車費、綁扎費等）

二、港口貨代常見費用術(shù)語

裝箱費/內(nèi)裝費——Container Loading Charge或Container Stuffing Charge（including inland drayage）

疏港費——Port Congestion Charge

集卡運費、短駁費——Drayage

訂艙費——Booking Charge

操作勞務(wù)費——Handling Charge

商檢換單費——Exchange Fee For CIP

換單費——D/O?Fee（D/O是Delivery order的縮寫，意為“提貨單”，因為進口時才有，也叫進口提貨單）

港雜費——Port Surcharge

電放費——B/L Surrendered Fee

沖關(guān)費——Emergent Declaration Change

海關(guān)查驗費——customs Inspection Fee

待時費——Waiting Charge

倉儲費——Storage Fee

改單費——Amendment Charge

拼箱服務(wù)費——LCL?Service Charge

動、植檢疫費——Animal& Plant Quarantine Fee

移動式起重機費——Mobile Crane Charge

進出庫費——Warehouse In/Out Charge

滯期費——Demurrage Charge

滯箱費——Container Detention Charge

卡車運費——Cartage Fee

商檢費——Commodity Inspection Fee

轉(zhuǎn)運費——Transportation Charge

污箱費——Container Dirty Change

壞箱費用——Container Damage Charge

清潔箱費——Container Clearance Charge

分撥費——Dispatch Charge

電匯手續(xù)費——T/T fee

轉(zhuǎn)境費/過境費——I/E bonded charge

三、常見海運附加費

BAF——Bunker Adjustment Factor 燃油附加費，國際海運的燃油附加費有時也稱為Fuel Oil Surcharge或Fuel Adjustment Factor（FAF）

FAF——Fuel Adjustment Factor 燃油價格調(diào)整附加費，日本航線專用

EBA——Emergency Bunker Additional緊急燃油附加費，常用于非洲、中南美航線

EBS——Emergency Bunker Surcharge 緊急燃油附加費，常用于澳洲航線

IFA——Interim Fuel Additional 臨時燃油附加費

CAF——Currency Adjustment Factor 貨幣貶值附加費

CSC——Container Service Charge集裝箱或貨柜服務(wù)費

DDC——Destination Delivery Charge 目的港卸貨附加費，常用于美加航線

GRI——General Rate Increase 綜合費率上漲附加費

THC——Terminal Handling Charge 碼頭處理費/碼頭操作費

ORC——Origin Receipt Charge 原產(chǎn)地收貨費，一般在廣東地區(qū)使用（類似其他地區(qū)的THC，不過一般比THC高）

PCS——Port Congestion Surcharge 港口擁擠附加費

PCS——Panama Canal Surcharge 巴拿馬運河附加費（遠東地區(qū)到美東，以及美西到美東的航線一般都要經(jīng)過巴拿馬運河，船公司需要向運河當局支付一定的通航費用，這個費用船公司通過“巴拿馬運河附加費”的形式向客戶收?。?br>
SCS——Suez Canal Surcharge 蘇伊士運河附加費（亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過蘇伊士運河，船公司需要向運河當局支付一定的通航費用，這個費用船東通過“蘇伊士運河附加費”的形式向客戶收?。?br>
PSS——Peak Season Surcharge 旺季附加費（一般在旺季貨運繁忙時很多船公司都會收取，跟我國的春運漲價類似。每年4-11月份一般為國際貨運的旺季）

SPS——Shanghai Port Surcharge 上海港口附加費

WARS——War Surcharge 戰(zhàn)爭附加費

YAS——Yen Ascend Surcharge 日元升值附加費，日本航線專用

LLA——Long Length Additional超長附加費
HLA——Heavy-Lift Additional超重附加費

CISF——China Import Service Fee中國進口服務(wù)費（這是歐洲專門針對從中國進口的貨物所收取一項費用。中國產(chǎn)品出口到歐洲經(jīng)常有這個附加費，通常由目的港代理向收貨人收取。這個費用一般由買方支付，但也可以由賣方支付。最好在訂立合同時就協(xié)商確定，并在合同中注明）

【集港是什么意思？集港和報關(guān)啥關(guān)系？用英語咋說？】

集港是什么意思？為什么要集港？

集港和報關(guān)有什么關(guān)系？

集港用英語怎么說？

一、集港的含義和集港原因

顧名思義，集港就是把集裝箱集中到港口碼頭堆場——即把分散在各處的集裝箱集中到港區(qū)。為什么要集中到港口碼頭堆場？因為要準備裝船。為什么要提前集港？因為在船舶靠港之前，就要提前做好準備。如果沒做準備，船舶靠港了，要裝船的箱子還沒有集中到碼頭堆場，就會耽誤裝船。

船舶?？吭诟劭?，當然是?？繒r間越短越好。?？康迷骄?，碼頭收取的?？抠M用越高。而且時間就是金錢，?？吭骄孟喈斢诮档痛暗摹笆褂寐省焙汀靶省薄覀兂Ｕf的“壓車”也是這個道理，只不過這是“壓船”而已。所以要在船舶靠港前1-3天，把所有要裝船的集裝箱集中到碼頭，等待裝船。

但也不是越早集港越好，畢竟港口碼頭的堆場有限——不能太早集港，占用港口有限的場地，甚至造成無謂的港口擁擠，影響裝卸效率。

二、集港時間、開港時間和允許集港

集港時間，通常也被稱為開港時間。所謂“開港”，就是允許集港的最早時間——可以集港的最早時間。比如ETD是5月14號，那么很可能允許集港的時間是5月12日18點開始——也就是說，ETD是5月14日的這條船的箱子，要到5月12日18點以后，才可以集港。在這之前，不能集港，因為還沒有“開港”——還沒到規(guī)定的開港時間。

集港一般是根據(jù)集港計劃進行的。集港計劃又是什么鬼？哈哈，這個一般是碼頭安排的集裝箱進港、為裝船做準備的計劃，我們就沒有必要非要去弄個“水落石出”了。

三、集裝箱如何集港？

我們都知道，集裝箱裝箱（做箱）一般分為兩種：內(nèi)裝和產(chǎn)裝。1）內(nèi)裝是指先送貨到港口周圍或附近的裝箱堆場或倉庫，在這些堆場或倉庫進行裝箱，等待集港。2）產(chǎn)裝是指直接把空集裝箱拉到工廠或物流倉庫，直接裝箱，裝完后再拉到港口周圍或附近的堆場，等待集港。

1）內(nèi)裝裝完箱子后，直接集港（如果已經(jīng)開港）；如果還沒開港，就放在內(nèi)裝堆場，等待集港。

2）產(chǎn)裝裝完箱子后，直接集港（如果已經(jīng)開港）；如果還沒開港，先拉到港口周圍或附近的指定堆場（注意：這些堆場都是海關(guān)監(jiān)管堆場），等待集港。

四、集港一般由誰負責？

1. 如果是內(nèi)裝，一般由內(nèi)裝堆場或倉庫自己搞定（他們收取的裝箱費一般會包含集港費）。如果是產(chǎn)裝，一般由集裝箱車隊負責集港。

2. 內(nèi)裝堆場或集裝箱車隊給你報價時，可能會把拖車費和集港費分開報，也可能合并，拖車費已經(jīng)包含集港費。不管哪種報價方式，都是有集港費的。因為集港是把集裝箱從“外圍”堆場拉到港口碼頭的堆場，這個運輸肯定會有費用。

3. 如果海關(guān)查驗，就要把箱子從堆場拉到海關(guān)查驗場，查完后又把箱子從海關(guān)查驗場拉到碼頭進行集港，這個運輸一般由誰負責？這種情況，一般是報關(guān)行幫你搞定，報關(guān)行一般會有自己合作的車隊，他們會安排這一切，當然你也好支付一筆兩三千元左右的海關(guān)查驗費，這個兩三千的查驗費里面一般會包含拖車費、查完后的重新集港費以及掏箱、重新裝箱等費用。

五、開港、集港和截港有什么區(qū)別？

開港時間：允許集港的最早時間，也就是集港的開始時間。這是個時間點。比如開港時間：5月10日18:00。

集港時間：可以集港的期間，也就是從開港到截港的這個時間段。比如集港時間：5月10日18:00——5月12日20:00。

截港時間：也叫集港截止時間，過了這個時間點，就不能集港了，也就意味著你趕不上這班船，只能等下一班船了。比如截港時間：5月12日20:00。如果過了這個時間，還沒有集港，那就來不及了，等下一班船吧。

但是，規(guī)定是死的，現(xiàn)實是活的。在現(xiàn)實操作中，只要不爆倉或其他特殊原因，截港之后只要船舶還沒有離泊，還是可以辦理加急的，這個通常也被稱為申請late come（也叫晚集）——不能在截港前集港，但是差不太多，實際也允許，能安排得過來，船公司一般也會批準合理的late come申請。當然，late come一般都會有費用。

六、集港和報關(guān)有什么關(guān)系？

集港和報關(guān)沒有嚴格的誰先誰后的關(guān)系。大多數(shù)港口的海關(guān)都沒有硬性規(guī)定——可以集港前報關(guān)，也可以集港后報關(guān)。但是為了預(yù)防查驗趕不上船，最好多提前幾天報關(guān)，也就是最好集港前就報完關(guān)。

七、集港英文怎么說？

集港用英語怎么說？有人說是“Concentration of Containers”或者“Cargo concentration in port”。感覺像中式英語，不知道老外能不能看懂。

在提箱單/調(diào)箱單（華南一般叫Shipping order——S/O）上，也沒有“集港”這個說法。只是規(guī)定了開港時間和截港時間。其中截港時間最重要，在調(diào)箱單（S/O）上一般顯示為“Closing Date：”——關(guān)閉時間，閉港時間，也就是截港時間了。

【截單日前確認海運提單（BL）為什么很重要？】

做過海運貨物出口的一般都知道，提單確認是一個很重要的環(huán)節(jié)。提單必須由發(fā)貨人或托運人確認。

海運提單（BL）確認為什么很重要？

到了截單日但有的信息（如集裝箱號）還沒有怎么辦？

超過了船東規(guī)定的截單日還沒有確認提單怎么辦？

1）海運提單確認時間（截單日）

確認截止日期是船公司規(guī)定的，一般是預(yù)計開船時間（ETD）前4-5天。例如：

周五的船，周一就要確認提單信息；周日的船，周二就要確認提單信息；周一的船，上周四就要確認提單信息，等等。

注意：

有的地方，尤其是華南地區(qū)，提單信息可能被分為“兩部分”去確認。

先確認在訂艙時就知道或能夠確認的信息，例如收發(fā)貨人等。

然后提柜、裝箱之后，還有一個叫做“提單補料“的環(huán)節(jié)?！把a料”主要是提供柜號、鉛封號，準確的件數(shù)、毛重、尺碼等信息。因為有的柜子在裝完貨之后才能確定最終的“件重尺”。因為在裝柜時，可能會“裝不完”（減貨），也可能會“裝不滿”（加貨）。這會導致實際裝運的貨物與訂艙時提供的貨物，數(shù)量等信息不一致。所以需要通過“補料”來補充信息，并確認最終的準確信息。

2）需要發(fā)貨人或托運人確認的提單信息

Shipper發(fā)貨人，Consignee收貨人和Notify party通知人；貨物的外包裝件數(shù)、毛重（KG）和體積（CBM）；貨物品名或描述（Description of goods）；起運港（POL）和目的港（POD）；海運費預(yù)付（PP）還是到付（CC）；貨物交接方式（如CY - CY）；正本提單還是電放提單，等等。

3）到了截單日但有的信息（如集裝箱號）還沒有怎么辦

拿到船公司放的調(diào)箱單（華南一般叫做S/O），并且打單，提箱之后，才有確定的集裝箱號（柜號）。一般做法，司機去堆場提柜，是隨機提的，提到哪個柜子就是哪個。因此，柜號也是“隨機”的——提到了，才能確定你的柜號。有時，由于種種原因，到了截單日還沒有提箱，還沒拿到柜號，咋辦？

通常的做法是，“指定柜號”，也叫“指定箱號”。

“指定箱號”是指還沒有去打單、提柜，而是提前指定一個柜子，這個柜子不給別人提走，專門留給你用。截單日越早，越有可能需要“指定箱號”。

需要注意的是，因為“指定箱號”很可能涉及到“倒箱”等額外操作，因此“指定箱號”一般會收取一定的費用，“指定箱號”一般是收費的。

4）提單確認超過船東約定時間（截單日）怎么辦

第一，看看是否可以晚一點（如晚半天）確認。盡量爭取一點“緩沖期”。如果超過太多，比如一兩天，一般是不行的。

第二，實在不行，那就先確認了。如果有的提單信息還需要改，也是可以改的。只不過是需要改單費而已。因為船公司或其代理已經(jīng)向目的港發(fā)送了艙單信息/提單信息，如果再改，就要收取費用，這也正常。

總之，絕大多數(shù)問題都是可以通過花錢解決了。有問題，不要驚慌，總有解決辦法?；ㄥX能解決的問題都不是問題，不是嘛。

【40GP和40HQ的集裝箱有啥異同？】

40GP和40HQ是海運最常見的集裝箱之一。40GP俗稱干貨箱，40HQ俗稱干貨高箱（因為40HQ比40GP高一英尺）。所謂GP，就是General Purpose的簡稱，意為普通的、一般的、通用的。所謂HQ，就是General High，也叫High Container/High Cubic，所以40HQ也經(jīng)常稱為40HC。

1）40GP和40HQ的長度和寬度完全一樣

長度：都是40英尺≈12.192米。
寬度：都是8英尺≈2.438米。

2）40GP和40HQ的高度不一樣

40GP的高度：8英尺6英寸=8.5英尺≈2.59米
40HQ的高度：9英尺6英寸=9.5英尺≈2.89米

40HQ的比40GP的高一英尺，即高30.48厘米。

1英尺=12英尺=12*2.54cm/英寸=30.48cm。

3）因為長度寬度一樣高度不一樣，所以容量（CBM）不一樣

40GP的外體積=長*寬*高=12.192*2.438*2.59米≈77CBM——實際可裝貨物約65m3

40HQ的外體積=長*寬*高=12.192*2.438*2.89米≈86CBM——實際可裝貨物約75m3

4）關(guān)于費用

海運整箱費用，40GP和40HQ的很多費用，經(jīng)常一樣。比如:

海運費（Ocean Freight），經(jīng)常一樣。港建費和港安費，也一樣。港雜費和THC，往往也一樣。甚至裝箱費，都有可能一樣。不過多數(shù)情況下，40GP和40HQ的裝箱費是不一樣的，畢竟40HQ容積比40GP大嘛。

5）使用方法

訂40GP的，還是40HQ的，根據(jù)貨物的總重量、總體積以及單件的高度來決定。比如：

1）如果貨物比較輕，體積達到70CBM左右，那么肯定要訂40HQ的。如果只有五六十個CBM，也沒有必要訂40HQ。當然，在實際中，有一種“高代平”的模式，就是客戶訂的是40GP的集裝箱，但是船公司堆場沒有40GP的箱子了，就用40HQ的箱子代替40GP的箱子，各方面的費用和40GP一樣，這就是“高代平”。

2）如果貨物特別重（如瓷磚），體積有三四十個CBM，肯定不用40HQ，因為用40HQ純粹是浪費，因為不用裝滿一個40GP就超重了（一個集裝箱通常不能超過26噸）。實際上，類似瓷磚這樣的重貨，連40GP都是浪費，因為裝滿一個20GP的集裝箱，重量已經(jīng)達到20多噸的重量限制了。

【自備箱（SOC）是什么意思？】

什么是自有箱或自備箱？SOC和COC又是什么？

在海運集裝箱運輸中，無論整箱貨（FCL）還是拼箱貨（LCL），箱子（貨柜）一般都是由承運人（即船公司）提供的。船公司的箱子（貨柜）不斷往返，重復(fù)使用。集裝箱（Container）是船公司資產(chǎn)的重要組成部分。

但是，貨主，托運人，或發(fā)貨人（Shipper）也可以不使用船公司的集裝箱，而是自行購買或自行租賃集裝箱。這種情況，就叫自有箱或自備箱，英文全稱Shipper's Own Container，簡稱SOC。與之對應(yīng)的是COC，即Carrier's Own Container，承運人集裝箱。

貨主，托運人，或發(fā)貨人自備箱子，在操作上沒有太大的區(qū)別。不過，有的船公司可能不接受自備箱。當然，接受自備箱的船公司，也會對集裝箱有要求，比如必須符合海上集裝箱運輸?shù)南嚓P(guān)標準和規(guī)范。

一般來說，自備箱海運費會低一些，或船公司會少收一些海運費，因為沒有使用船公司的箱子，對船公司來說少了用箱費。其實，用箱費都是包含在海運費當中的，只有超出一定的期限，比如開船前提前10天就提走箱子（通常是7天以內(nèi)免費），或者到港后超過14天還沒有歸還箱子給船公司（通常是14天以內(nèi)免費），就會收取額外的壓箱費/滯箱費/用箱費。

對于出口來說，如果貨主，托運人，或發(fā)貨人自備箱子，箱子到了目的港客戶手中后，有可能把箱子直接賣給客戶，或者“送”給客戶，也有可能再裝進口貨運回國內(nèi)貨主、托運人或發(fā)貨人手中。

如果再運回國內(nèi)時無貨可裝，空箱運回，這樣的話，回程的費用就是純粹的成本支出，這筆費用和出口時的運費加起來，SOC自備箱所付出的總成本就會高于直接使用船公司箱子的總成本，所以一般不會這樣使用SOC自有箱，除非SOC箱是船公司沒有的特種箱，不得不使用自備箱，客戶又不需要箱子，箱子價值又比較高，不得不空箱運回。

【海運出口從拖車到報關(guān)的整個流程是怎樣的？】

海運出口，拖車到報關(guān)的整個流程是怎樣的??？

海運整箱FCL，和海運拼箱LCL的操作流程大同小異，只不過是整箱是直接提空箱到工廠或物流倉裝箱，而拼箱則是安排車子先把貨物送到指定的拼裝堆場或倉庫，由拼裝堆場會倉庫提取空箱，并同意進行裝箱（做箱）

讓我們來看一下海運整箱的基本流程：

1. 訂艙之后，訂艙代理會從船公司或其代理那里，拿到一個訂艙確認書——俗稱提箱單或調(diào)箱單，華南地區(qū)也叫SO。

2. 把訂艙確認書（SO）發(fā)給拖車公司，告知拖車公司貨準備好的時間，詳細的裝箱地點，聯(lián)系人和電話等信息。（具體裝箱時間需要和工廠、拖車公司協(xié)調(diào)確認。）

3. 拖車公司拿到訂艙確認書（SO）后，先去指定窗口打單（不同船公司打單地方不一樣）。所謂打單就是拿著訂艙確認書去指定的地點，換一個叫做《設(shè)備交接單》的東西回來。這個《設(shè)備交接單》在提箱、裝箱、還箱等環(huán)節(jié)都要用到。

4. 拖車司機拿著《設(shè)備交接單》去指定的集裝箱堆場提取空箱。提到空想后，根據(jù)事先確認好的裝箱地點和時間，準時到達工廠或物流倉庫準備裝箱。工廠或物流倉庫負責裝箱。

5. 然后開始裝箱，裝完箱之后，把集裝箱用鉛封封上，司機把裝完貨的箱子拉回指定的場站或港口堆場。堆場收到箱子后（裝完貨的箱子通常叫做“重箱”），向海關(guān)系統(tǒng)發(fā)送運抵信息。

6. 海關(guān)系統(tǒng)成功接收運抵信息后，證明這個貨已經(jīng)處于海關(guān)的監(jiān)管之下（那些堆場都是海關(guān)監(jiān)管的）。就可以正式報關(guān)了。然后，后續(xù)工作就是集港——把重箱拉到碼頭旁邊的堆場準備裝船。集港時間通常在ETD的前三天開始，集港和報關(guān)是否放行沒有必然聯(lián)系（洋山港表特殊，一般是先報關(guān)后集港），可以報關(guān)放行后再集港，也可以先集港。

過程大概是這樣。海運拼箱道理差不多。由于一般貨主只是按時把貨送到指定倉庫就可以了，后續(xù)的怎么做，都是拼箱公司的事兒，因此貨主沒必要勞心勞力去了解。這里不多說。

【集裝箱尺寸、箱型及代碼對照表】

20GP、40GP和40HQ是三種最常用的集裝箱

1）20GP的尺寸為：長20英尺X寬8英尺X高8.5英尺，簡稱20尺普柜

2）40GP的尺寸為：長40英尺X寬8英尺X高8.5英尺，簡稱40尺普柜

3）40HQ的尺寸為：長40英尺X寬8英尺X高9.5英尺，簡稱40尺高柜

長度單位換算方法：

1英寸=2.54cm
1英尺=12英寸=12*2.54=30.48cm

集裝箱的長寬高計算：

1）寬度： 8英尺=8*30.48cm=2.438米
2）普柜高度：8英尺6英寸=8.5英尺=8.5*30.48cm=2.59米
3）高柜高度：9英尺6英寸=9.5英尺=9.5*30.48cm=2.89米
4）小柜長度：20英尺=20*30.48cm=6.096米
5）大柜長度：40英尺=40*30.48cm=12.192米

集裝箱的箱體體積（CBM）計算：

1）20GP的體積=長*寬*高=6.096*2.438*2.59米≈38.5CBM，實際可裝貨物約30m3
2）40GP的體積=長*寬*高=12.192*2.438*2.59米≈77CBM，實際可裝貨物約65m3
3）40HQ的體積=長*寬*高=12.192*2.438*2.89米≈86CBM，實際可裝貨物約75m3

45HQ的尺寸和體積又是多少？

長=45英尺=45*30.48cm=13.716米
寬=8英尺=8*30.48cm=2.438米
高=9英尺6英寸=9.5英尺=9.5*30.48cm=2.89米

45HQ的箱體體積=長*寬*高=13.716*2.438*2.89≈96CBM，實際可裝貨物約85m3

8種常見的集裝箱及代碼（20尺為例）

1）干貨箱：箱型代碼GP；95碼22G1
2）干貨高箱：箱型代碼GH（HC/HQ）；95碼25G1
3）掛衣箱：箱型代碼HT；95碼22V1
4）開頂箱：箱型代碼OT；95碼22U1
5）冷凍箱：箱型代碼RF；95碼22R1
6）冷高箱：箱型代碼RH；95碼25R1
7）油罐箱：箱型代碼TK；95碼22T1
8）框架箱：箱型代碼FR；95碼22P1

20尺、40尺、45尺明細如下：

仔細觀察一下，發(fā)現(xiàn)“規(guī)律”了嗎？

1）箱型代碼第一個字母為“G”的，都是普通集裝箱（普通箱和掛衣箱、冷凍箱、框架箱等特種箱相對），因為G就是General，表示普通的、一般的、通用的

2）箱型代碼第二個字母為“H”的，都高箱，因為H就是High，表示高的

3）95碼第一位數(shù)字為2的是20英尺，開頭為4的是40英尺，開頭為L的是45英尺

4）95碼第二位數(shù)字為2的非高箱（8.5英尺高）；為5的為高箱（9.5英尺高）——這個要特別注意，5并不代表45英尺，如40HQ的95代碼為45G1，這個極易讓人誤以為是45HQ的柜子，其實45G1指的是40HQ

對了，95碼是啥意思？

95碼就是聯(lián)合國UN/ISO標準代碼庫里面所提供的95版本的數(shù)字-字符型代碼

【貨代新人如何做好LCL拼箱貨？】

貨代新人如何做好LCL拼箱貨？需要特別注意哪些問題？

1. 要全面理解拼箱貨的含義及與整箱貨的區(qū)別和聯(lián)系

海運集裝箱運輸主要分為整箱和拼箱兩大類業(yè)務(wù)。拼箱只是針對發(fā)貨人/貨主而言的，對于船公司而言，只有整箱。因為拼箱貨是通過拼箱貨代（consolidator）操作的，拼箱貨代以整箱（FCL-FCL）的方式向船公司訂艙（booking）和操作（handling），拼箱貨代再以拼箱（LCL-LCL）的方式去攬貨，然后把攬到的散貨拼裝成一個整箱向船公司托運。拼箱貨代負責集貨、提箱、裝箱，拼箱貨代的目的港代理負責拆箱、分揀甚至派送。

2. 要深入理解拼箱貨的虧艙費問題

虧艙費是指在海運拼箱業(yè)務(wù)中，臨近裝箱時（如截貨截關(guān)前2個工作日）因發(fā)貨人/委托人的原因造成貨物不能按照預(yù)定船期出運，導致集裝箱“裝不滿”但是又不能取消整個箱子，拼箱貨代因而向發(fā)貨人/委托人收取一定的費用以彌補艙位空置的損失，這就是虧艙費。

虧艙費產(chǎn)生的原因有很多。如：由于生產(chǎn)、質(zhì)檢、商檢、物流等原因?qū)е氯雮}不及時沒能趕在截貨前到貨；海關(guān)查驗導致趕不上船，尤其是報關(guān)太晚或貨物有問題時；取消出貨卻沒有及時退訂艙位；較大比例的縮方、漲方或超重——“縮方”可能導致箱子裝不滿；“漲方”可能導致貨物裝不下；“超重”也可能導致箱子裝不滿；貨物進倉后發(fā)現(xiàn)貨物本身問題導致無法承運（如屬于危險品）等。

3. 要注意拼箱貨的計費標準以及最低收費問題

大多數(shù)情況下，尤其是目的港為基本港時，最低收費都是1CBM。當然，有一些貨量不是很充足，或者貨量不穩(wěn)定的，或一些偏港，由于成本較高且不太好控制，也有可能最低按2CBM計費。

4. 拼箱貨的漲尺、縮尺問題

漲尺、縮尺如果掌握不好，容易出現(xiàn)“裝不下”或“裝不滿”的問題。所以要養(yǎng)成向客戶多次確認準確的貨物信息的習慣，盡量讓客戶提供準確的貨物信息。

5. 拼箱貨的“棄貨”問題尤其要引起重視

當貨量較少，目的港費用又比較高時，一定要注意這個問題。要發(fā)貨人提供實際貨值——如果實際貨值不高，特別是貨值低于目的港總費用時，目的港客人很容易因為拼箱貨代收取的費用太多而干脆“棄貨”。如果貨值不高，或?qū)儆谝赘谞€、不好拍賣的貨物時，一定要謹慎。遇到這種情況，通常的做法是要求發(fā)貨人提供目的港《不棄貨保函》——要求發(fā)貨人保證：如果目的港客人“棄貨”——所有目的港費用都由發(fā)貨人承擔。