日前，馬士基、ONE、以星部分航次開始取消掛靠上海港，提供“陸改水”或鐵路等多式聯(lián)運服務(wù)，預(yù)計其他船公司也將效仿。此外，由于卡車運輸效率及入港問題，上海港部分堆場承壓，馬士基、赫伯羅特、地中海、達(dá)飛、ONE等船公司相繼公布危險品和冷藏箱將轉(zhuǎn)至其他港口卸貨。




馬士基昨日發(fā)布公告，受最新疫情影響，部分船舶將取消掛靠上海港， 并公布船舶緊急預(yù)案清單（4月11日）。




由于船期調(diào)整,原定于4月17日開航的CP3航線XIN DA YANG ZHOU 080E將取消，原訂于此船上的訂單可移至4月19日開航的PS5航線ONE THESEUS 075E上，港口將從USLGB變更為USLAX，進(jìn)港代碼變更為USLA6，船代為聯(lián)合船代， 截單時間為4月15日12:00。若同意移至PS5 ONE THESEUS 075E，請盡快在億通上遞交船名及港口更改。




接船東通知CID SPIL CITRA 0QABDS1NC SHA ETD 04/23，將不掛靠上海港，所有已釋放的預(yù)配將全部轉(zhuǎn)至CID CNC LION 0QABBS1NC ETD SHA 04/16，未釋放的預(yù)配已全部刪除。




4月10日，以星航運發(fā)布公告稱，由于目前嚴(yán)峻的疫情形勢導(dǎo)致集卡服務(wù)困難，為此，以星聯(lián)合上港集團(tuán)，為客戶提供“陸改水”解決方案（太倉接受滬太通服務(wù)），促進(jìn)集裝箱運輸業(yè)務(wù)正常運轉(zhuǎn)。以星表示，在出口服務(wù)網(wǎng)點，“陸改水”港口運輸至上海碼頭的費用，將由訂艙代理直接與船代結(jié)算，其余訂艙操作流程與上海本地出口一致。在進(jìn)口服務(wù)方面，客戶可自行在上港集團(tuán)平臺上辦理“陸改水”委托。




此外，為避免港口擁堵和船期延誤，2M聯(lián)盟已宣布第17周 Jade/AE11(FJ217W) 和 Shogun/AE1(FH217W) 航次分別取消掛靠青島和寧波港。




日前，馬士基、赫伯羅特、ONE、地中海航運和達(dá)飛輪船等船公司相繼發(fā)布公告，由于上海港部分堆場利用率高企，危險品和冷藏集裝箱可能無法卸貨，將安排至其他港口卸貨，提醒客戶更改目的地。




11日，馬士基發(fā)布公告稱，由于受封控影響，上海港碼頭危險品和冷藏集裝箱的堆場密度增加。建議客戶在可能的情況下將貨物運送或轉(zhuǎn)移到其他中國目的地，以避免港口擁擠。抵達(dá)上海的貨物有可能被轉(zhuǎn)移到其他地點。




關(guān)于陸側(cè)運輸，整體交通狀況是動態(tài)變化。馬士基表示，目前中國主要港口和附近城市仍可提供卡車運輸服務(wù)，前提是司機持有地方要求的核酸檢測陰性報告。具體而言，預(yù)計由于封控使往返上海的貨運服務(wù)效率將受到進(jìn)一步影響。馬士基表示可以通過駁船或鐵路提供多式聯(lián)運服務(wù)，為上海與附近城市之間提供替代解決方案。




日前，赫伯羅特發(fā)布公告稱，上海港口不接受冷藏箱和危險品集裝箱。這兩類貨物將在到達(dá)上海港之前于其他港口卸貨。




4月6日，其曾發(fā)布公告稱，上海自3月28日封控以來，港口雖如常運營、船舶正常?？浚\營限制主要來自于卡車運輸和工廠倉庫的關(guān)閉。




就卡車運輸而言，所有卡車司機都需要嚴(yán)格遵守各地的管控措施，所有航運公司的每日卡車貨運入庫率都有所降低，卡車可用性承受一定壓力。由于大規(guī)模封控，工廠倉庫的關(guān)閉，這反過來又影響了貨物裝載的可用性?？ㄜ囘\輸?shù)目捎眯砸矔绊懰腥刖池浳锏那尻P(guān)能力，從而使堆場承壓。而上海冷藏箱插頭稀缺，因此，冷藏箱貨物可能被滯留船上，并計劃在其他港口卸貨。




日前，ONE發(fā)布通知表示，目前上海港和碼頭仍正常運營。然而卡車的性可用非常有限，這妨礙了進(jìn)口貨物的清關(guān)。由此產(chǎn)生的影響是，尤其是洋山和外高橋PH2的危險品和冷藏箱堆場的利用率極高。由于堆場容量受限，某些危險品貨物(DG Classes)和冷藏箱可能禁止卸貨。




如此一來，ONE將安排目的地變更(COD)，改為在其他港口卸貨，或?qū)⒇浳镄对谄渌D(zhuǎn)運港口，并在情況允許的情況下再運輸?shù)缴虾！?br>



由于疫情限制措施的影響，上海港堆場擁堵，致使冷藏集裝箱插頭供應(yīng)不足甚至無插頭可用。如遇無可用電源或電源不可使用的情況，MSC無法在指定港口卸載冷藏集裝箱。而客戶貨物可能對時間較為敏感，卸貨延遲可能會對貨物造成損壞。如果希望進(jìn)行目的地變更(COD)，請盡快與MSC取得聯(lián)系。除了產(chǎn)生的操作成本外，還將收取目的地變更費用。




如果未能在未來7天內(nèi)通知目的地變更，MSC將別無選擇，根據(jù)海運提單和運單條款的第19條規(guī)定：冷藏集裝箱可在中途或替代港口卸貨并存放，直到可將其轉(zhuǎn)運到指定的卸貨港；或者，若情況未得到盡快改善，則可能需要終止航程，并告知客戶集裝箱的提取地點。




請注意，在這兩種情況下，MSC都有權(quán)向客戶收取額外產(chǎn)生的運費和相關(guān)費用，包括但不限于額外的轉(zhuǎn)運、存儲、滯期費和冷箱插頭費用。一旦在替代港口卸貨，MSC將從卸貨后的第6天開始收取150美元/天的（STO）存儲費用，直到提貨或續(xù)運。




自上海全市范圍封閉管控以來，陸上運輸受到一定程度的限制，致使客戶的換單和提箱操作受到影響，大量進(jìn)口集裝箱在碼頭堆積，造成堆存空間緊張。




為了有效緩解這一狀況，幫助客戶擁有更多選擇，MSC與上港集團(tuán)積極溝通與協(xié)作，推出以下兩項主要舉措：第一，提供“陸改水”服務(wù)，緩解當(dāng)前陸上運輸難題；第二，積極響應(yīng)上港集團(tuán)號召，促進(jìn)無紙化換單操作。




達(dá)飛日前發(fā)布公告表示，由于疫情封控和相關(guān)管理措施對卡車運輸效率和卡車可用運力都產(chǎn)生巨大影響。進(jìn)口貨物的提貨大幅放緩，貨柜停留時間過長，從而導(dǎo)致堆場堵塞承受較大壓力。為防止由于插頭有限而冷藏箱貨物被拒絕卸貨的潛在情況，強烈建議貨主預(yù)測潛在問題并確定重新安排路線的選擇。




對于決定將進(jìn)口冷藏箱從上海運往其他替代港口的客戶，CMA CGM將免收目的地變更（COD）管理費。請注意，如果冷藏進(jìn)口貨物到達(dá)上海后未能卸貨，達(dá)飛可能會在情況允許的情況下將貨物轉(zhuǎn)移到其他轉(zhuǎn)運港進(jìn)行臨時存放，然后再運回上海。在這種情況下，收貨人可能會承擔(dān)額外費用，并在交貨時支付。如果貨物確實受到影響，達(dá)飛當(dāng)?shù)剞k事處將聯(lián)系你方并告知細(xì)節(jié)。




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